城市轨道交通工程橡胶弹簧浮置板减振技术应用发表时间：2017-01-18T15:00:58.423Z 来源：《基层建设》2016年31期作者：尹国富张波[导读] 摘要：深圳地铁11号线BT项目11309标轨道工程中首次引进橡胶弹簧浮置板技术的应用，针对橡胶弹簧浮置板整体道床进行了施工，总结了其施工技术工艺流程。
中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：深圳地铁11号线BT项目11309标轨道工程中首次引进橡胶弹簧浮置板技术的应用，针对橡胶弹簧浮置板整体道床进行了施工，总结了其施工技术工艺流程。
通过对施工工艺的不断优化和改进，结合橡胶弹簧浮置板整体道床轨道设计技术要求，采用“自下而上”的施工方式，对于橡胶弹簧浮置板整体道床轨道的铺设技术进行了攻克，完成了此种新型减振材料的浮置板整体道床轨道。
得出结论：通过对铺设道床的减振效果进行试验和评价，道床质量及减振效果良好，同时对于橡胶弹簧浮置板整体道床工艺进行了完善，为国内城市轨道交通工程采用橡胶弹簧浮置板减振技术起到指导性作用。
关键词：城市轨道交通橡胶弹簧减振技术应用 1.概述我国地铁轨道交通行业快速兴起，国内减振、噪声领域系统的各类学着、专家很快的进军至这个行业内，不断寻求更为有效的措施减振降噪，为了提高人们的生活质量。
为了抑制轨道交通的振动和噪声问题，在轨道交通设计时，从土建结构、轨道、车辆等方面都考虑了减振降噪的措施。
轨道系统为车辆提供支承和导向作用，并将车辆荷载传递给土建结构，轨道系统的减振对整个系统的减振降噪起到决定性作用。
针对不同的减振级别，目前国内城市轨道交通工程不断应用了多种形式的减振降噪轨道结构，已满足减缓城市轨道交通噪声，创造良好生活环境的需求。
橡胶弹簧浮置板是应用于铁路轨道上部结构的弹性材料，主要构成为橡胶弹簧隔振器、外套筒、隔振阻尼等橡胶材料组成，具有腐蚀、韧性强度高，弹性性能好，减振性能效果、疲劳及耐久性能好的特性，形成的轨道结构是一种中等级减振形式，是我国首自主研发首次试验应用的一项新型、轻型减振降噪结构形式的减振技术，目前在深圳地铁11号线BT项目11309标轨道工程地下轨道工程中试验性的投入到使用，减振、降噪效果良好，能够有效地减小噪声和振动频率对地铁线路上部及附近居民的影响。
轨道工程设计中的振动与噪音控制在城市交通发展中，轨道交通系统被广泛应用于大城市的公共交通网络中。
然而，由于高速运行、车辆冲击和车轮与轨道之间的接触等因素，轨道交通系统会产生振动和噪音问题，给周围居民和建筑物带来不适与干扰。
因此，在轨道工程设计中，振动与噪音控制是至关重要的一个方面。
为了控制轨道工程中的振动与噪音，我们首先需要了解其产生原因。
振动与噪音可以追溯到轨道工程中车辆、轨道和地下结构之间的相互作用。
在高速运行过程中，车辆与轨道之间的摩擦、不平衡运动和车轮对轨道的压力都会产生振动与噪音。
此外，当车辆通过弯道或道岔时，也会产生较大的振动与噪音。
为了控制这些振动与噪音问题，有几种方法可以采用。
首先，轨道工程设计中可以使用减震措施来降低振动和噪音的传播。
减震措施如使用弹性缓冲带和减震垫等能够有效地缓解振动与噪音的传播。
其次，可以采用隔音材料来减轻噪音的传播，例如在轨道周围的建筑物中使用隔音窗、隔音墙等。
此外，为了降低振动和噪音产生的源头，可以对轨道和车辆进行优化设计，例如通过使用更好的材料、采用减振装置和平衡车轮等。
另一个重要的振动与噪音控制方法是通过正确的轨道工程规划来减少振动和噪音的产生。
例如，在规划轨道线路时，可以避免将轨道线路安排在住宅区附近或敏感建筑物附近。
此外，当车辆将要通过敏感区域时，可以采取缓冲措施来减轻振动和噪音的影响，例如在某些区域设置噪音屏障或减速段。
此外，轨道工程设计中的振动与噪音控制还需要与相关标准和规范保持一致。
不同地区和国家都有自己的标准和规范来指导轨道工程的振动与噪音控制。
例如，美国联邦铁路管理局（FRA）制定了严格的振动与噪音控制标准，规定了轨道工程设计中所需采取的控制措施。
在欧洲，欧盟轨道交通噪音指令对轨道工程中的噪音控制做出了明确的要求。
最后，为了确保振动与噪音控制措施的有效性，在轨道工程设计中需要进行监测和评估。
通过不断监测振动和噪音水平，可以及时发现问题并采取相应的调整和改进措施。
铁路交通噪音控制技术
随着我国城市化进程的不断加快，铁路交通也在不断发展壮大。
然而，铁路交通所带来的噪音污染也越来越受到人们的关注。
公共交通
噪音污染不仅会对周围居民的生活造成干扰，也会对人们的健康产生
潜在影响，因此，控制铁路交通噪音已经成为了一个重要的环保问题。
本文将介绍一些铁路交通噪音控制技术。
1.列车降噪技术
列车降噪技术是对发出噪音的源头进行处理，以减少噪音的发出。
目前，列车降噪技术主要分为三类：
（1）减振降噪技术
减振降噪技术是通过减少车辆振动来降低列车的噪音。
具体的技术
手段包括使用减振器、隔振垫等措施。
（2）降噪隔音技术
降噪隔音技术是通过改善车体的隔音效果来降低列车的噪音。
目前，常用的隔音材料包括橡胶、泡沫塑料等。
（3）降噪降速技术
降噪降速技术是通过调整车辆的运行速度来减少列车的噪音。
这种
技术比较简单易行，适用于城市内轨道交通。
2.隔离屏障技术
隔离屏障技术是在噪声传播路径上设置大型隔离屏障，减少噪声的
传播和反射。
隔离屏障技术是比较成熟的铁路交通噪音控制技术，广
泛应用于高速公路、机场等场合。
3.道音屏障技术
道音屏障技术是通过在铁路线路两侧设置较高的屏障，来减少列车
运行过程中车轮与钢轨之间的摩擦噪音。
目前，道音屏障技术已经得
到了广泛应用。
总之，铁路交通噪音控制技术的研究和应用，对减少城市噪声污染，改善人们的生活环境，具有十分重要的意义。
相信在技术不断进步的
今天，铁路交通噪音污染将会逐步得到有效的控制。
2020年度进展24：轨道交通桥梁减振降噪前言随着高速铁路与城市轨道交通的迅猛发展，振动与噪声问题愈发突出。
传统直立式声屏障对轮轨噪声降噪效果明显，但当列车运行速度超过250km/h时，直立式声屏障降噪量不足；为此，我国高速铁路正力推全封闭声屏障的使用。
同时，近年来，钢桥或钢-混组合桥在我国高速铁路和城市轨道交通中逐步得到广泛应用，研究表明[1]：钢桥或钢-混组合桥的声辐射能力更强，具有频谱宽、幅值大和难控制等特点，因此，在环境敏感区域建造钢桥或钢-混组合桥亟待解决其噪声控制问题。
本文在《轨道交通桥梁减振降噪2019年研究进展》[2]基础上，围绕“高速铁路声屏障降噪性能”和“钢桥减振降噪”两个研究方向，简要评述该方向的研究动态及发展趋势。
检索文章主要来自于国内外高水平学术期刊，包括：《铁道学报》、《交通运输工程学报》、《振动与冲击》、《西南交通大学学报》、《土木工程学报》、《中国公路学报》、《Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics》、《Engineering Structures》、《Applied Acoustics》、《Journal of Sound and Vibration》等。
限于水平和时间，本文所作的国内外进展回顾难免存在疏谬，敬请读者指正。
01高速铁路声屏障降噪性能1.1 高速铁路声屏障降噪特性研究预测声屏障的降噪效果对评估声屏障的声学性能具有重要作用。
开展声屏障降噪效果分析，一般包含以下研究内容：（1）列车声源特性；（2）安装声屏障前后列车声源的空间分布特性；（3）声屏障降噪性能评价。
1.1.1 高速列车声源特性声源特性研究是高速铁路声屏障降噪分析的前提。
通过高速线路噪声实测，可以获得列车声源的构成及其声场分布。
一般采用多通道阵列式声源识别系统对声源进行定位、识别和测量，如：伍向阳[3]、鞠龙华[4]等基于我国高铁线路对高速列车声源及其空间分布特征进行现场测试，测试车速范围为170～380km/h。
