轨道减振设施设备

GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。

但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。

关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。

世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。

由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。

然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。

一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。

如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。

“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。

城市轨道交通隔振减振机理及措施研究城市轨道交通隔振减振机理及措施研究引言城市轨道交通作为一种高效，快速，便捷的城市交通工具，越来越受到人们的青睐。

然而，它的运行中会带来许多噪音和震动问题，给周围居民带来不便和不适。

为了解决这些问题，科学家和工程师们积极研究城市轨道交通的隔振减振机理及措施。

本文将探讨城市轨道交通隔振减振的机理和措施，并对当前研究的进展进行总结和展望。

一、城市轨道交通的振动源及其影响1. 轨道交通的振动源城市轨道交通的振动源主要包括列车运行、轨道结构可变变量以及轨道不平顺等。

列车运行过程中，轮轨接触造成的弹性振动是主要的振动源。

此外，轨道的几何形状和轨道结构的可变变量（如轨道温度变化等）以及轨道不平顺也对振动产生重要影响。

2. 振动对居民的影响城市轨道交通的振动会对周围居民带来噪音和不适感。

较大振动会导致建筑物结构疲劳，甚至造成破坏。

此外，振动对人体的长期影响还需要进一步研究。

二、隔振减振机理研究1. 隔振减振机理的基本原理隔振减振的基本原理是通过振动吸收和振动隔离来减少振动传递。

振动吸收通过增大能量耗散的方式来减小振动幅值。

振动隔离则通过引入垫层或隔离物体来阻止振动传递。

2. 隔振减振材料的研究隔振减振材料的研究是实现城市轨道交通隔振减振的重要途径。

目前，钢弹簧、橡胶垫、聚合材料等材料被广泛地应用于隔振减振领域。

这些材料具有良好的吸振和隔振性能，能够有效减小振动传递。

三、隔振减振措施的研究与应用1. 地铁线路的设计与改善地铁线路的设计应该尽量避免陡峭下坡和急刹车等行驶方式，减小振动源的产生。

另外，加强轨道结构的准确性和稳定性也能够降低振动产生。

2. 隔振降噪设备的安装在轨道、列车和车厢等部位安装吸振隔振装置，如减震器、隔振垫、隔振弹簧等，能够有效吸收和隔离振动，降低噪音。

3. 建筑物的隔振设计对于地铁站等周围建筑物，可以采用隔振设计，即在建筑基础上设置隔振层，减少地铁振动传递到建筑物中的影响。

城市轨道交通设施设备维保模式的选择及其综合评价随着轨道交通开通运营，轨道交通设施设备的维保工作对运营安全、服务质量、运营成本有重要影响，轨道交通设施设备专业多、技术含量高，各专业之接口关系复杂。

据统计国内开通轨道交通，设施设备维保一般分为三类：一是行车设备类，如车辆、信号、通信、供电、轨道等系统；二是品质服务类，如通风空调、给排水、低压配电与照明、电梯与自动扶梯、AFC、PSD、PIS等系统；三是安全保障类，如FAS、ISCS、BAS等。

同时随着我国城市轨道交通的快速发展,各地铁公司对设备安全越来越关注,维护队伍也日益壮大,管理成本直线上升;同时,伴随着我国经济的迅猛发展,科技的不断进步,以及运营管理的逐步市场化和特许经营许可,技术过硬、服务优质和信誉良好的专业维保队伍将逐渐进入维保市场,由于地铁运营设备维护管理的特殊性，设施设备维保方案是轨道交通运营筹备的主要工作之一，与运营组织架构设计、定岗定编、人才招聘培训、成本测算与票价制定等工作紧密相关，因此应早研究、早确定。

各种维保模式的效果如何，如何综合评价显得更加重要和刻不容缓。

1、轨道交通设施设备维保模式的选择轨道交通设施设备维保模式按照实施主体的不同，一般分为自主维保、委外维保和联合维保三种模式。

自主维保是由运营单位利用自身的人力、设备和技术等资源，自行承担维保工作；委外维保是在运营方的监督管理下，将维保的部分或全部项目外包给市场上的专业维保单位完成；联合维保是运营单位与专业维保单位以联合体或专业分工形式，共同完成维保工作。

轨道交通的各专业设施设备采取何种维保模式，是维保方案研究的核心内容。

这个过程是一个复杂的多因素、多目标决策问题的研究过程。

它既要充分了解三种维保模式各自的优缺点，又要详细分析相关政策法规和设施设备的专业特点，还应结合运营线网的发展阶段、企业战略、人员与技术力量现状、维保市场等情况进行综合研究，从而确定相对科学合理的维保模式。

城市地铁轨道结构减振等级划分
城市地铁轨道结构减振等级划分
目前城市地铁减振分级主要分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振[]。

初级减振的减振效果为5～10dB，主要通过减振扣件来实现，如各种减振扣件和科隆蛋扣件等；中级减振的减振效果为10～15dB，其减振轨道结构主要有先锋扣件、弹性轨枕、弹性支承块和梯形轨枕轨道；高级减振的减振效果为15～20dB，其结构主要是浮置板轨道，包括橡胶浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道，橡胶浮置板轨道根据减振目标的要求分为面支承、线支承和点支承，按弹性支承的特点也称为面弹性、线弹性和点弹性；特殊减振要求减振效果大于20 dB，一般是采取综合减振措施方可达到，如在减振效果较好的浮置板轨道的基础上，采用高弹性轨下垫板、轨腰使用减振隔噪器等。

3-33
如
图
如图3-36（b）所示,环弹 簧由多组内、外环簧组成，彼 此以锥面相互接触，当受到轴 向载荷后，内环受压缩小，外 环受拉伸长，从而使内环与外 环的锥面产生轴向变形，同时 内外摩擦面做功吸收能量。环 弹簧常用于缓冲器中。
3-36
三、空气弹簧装置系统
现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪 声方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具 备的优点，空气弹簧的采用可以显著提高车辆系统的运行平 稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于 维护，因此在城轨交通车辆转向架中广泛地采用空气弹簧作 为二系悬挂装置。
二、弹簧的特性与分类
1.弹簧的特性
弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。 挠度是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量， 而使弹簧产生单位挠度所需的力的大小称为该弹簧的刚度，反之在单位 载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-32所示，纵坐标用弹簧 承受的载荷坐标表示其挠度，图3-32（a）表示力与挠度呈线性关系， 即弹簧刚度为常量。
一、弹簧减振装置概述
2.弹簧减振装 置的分类
（2）城轨交通车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同， 大体可分为三类：第一类是主要起缓冲作用的弹簧装置，如中 央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动（消 耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘 与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。
2.液压减振器 的结构及工作
原理
一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、 储油筒及防尘罩等部分组成，减振器内部还充有专用油液。图3-41 所示 为液压减振器的工作原理。

地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。

文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。

关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。

2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。

当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。

当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。

3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。

列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。

（2）轨道交通噪声传播面较广。

列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。

（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。

、轨道目前已有减振降噪措施。

二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。

推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。

②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。

推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。

③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。

2.3.1 轨道板调节器的安装及精调 初步铺设的轨道板满足要求后，及时在板的四个角安
装调节器，在安装的过程中要注意用垫木把调节器和基底 之间隔开。调节时要确保精度，避免出现一次调节不到位 而需要拆卸调节器重新调节的情况发生。调节器定位板的 安装如图 4 所示。轨道板四角安装调节器如图 5 所示。
2.2 预制轨道板铺设前的准备 2.2.1 道床台座的清理
0 引言
地铁道床的振动性能是影响地铁运行质量的关键因素， 专家对各种减振构件和减振措施的研究已经进行了很多年， 许多学者在该领域取得了一定成果，在施工现场得到了一 定的推广。农兴中等 [1] 认为钢弹簧浮置板道床和减振垫浮 置板道床的水平限位方式减弱了浮置板与基底的横向耦合， 可以有效降低纵向的振动；王志强 [2] 等通过试验分析，认 为在静态和动态测试条件下，采用道床减振垫的减振量基 本一致；周华龙等 [3] 以深圳地铁 2 号线为例，介绍了隔离 式减振垫浮置板轨道技术的减震原理、设计方案等；谭诗 宇等 [4] 根据有限元分析结果认为，铺设道砟垫可以显著减 小道床的振动；宋瑞等 [5] 采用柔度法建立力学模型进行计 算分析，结果表明橡胶垫能有效的降低桥梁结构振动；和 振兴等 [6] 研究了减振轨道参数变化对轨道系统减振性能的 影响规律，提出了减振性能可达 12dB 的扣件与弹性道床垫 组合减振轨道的关键动力学参数取值方案；郭玉杰等 [7] 结 合郑州地铁 1 号线减振道床施工案例，详细阐述了一种在 矩形隧道中方便使用的道床减振垫整体道床施工作业的新 方法。虽然有上述众多研究成果出现，但是关于减振施工 的工艺等参数仍然具有很大的离散性。本文结合武汉市轨 道交通七号线施工案例，详细介绍了预制装配式减振垫道 床施工工艺及关键控制参数。
的设计研究 [C]// 全国声学设计与噪声振动控制工程技术交流 会 , 2013. [4] 谭诗宇 , 蔡小培 , 崔日新 , 等 . 环境敏感区桥上有砟轨道铺设道 砟垫的减振效果 [J]. 振动与冲击 ,2017,36(10):38-44. [5] 宋瑞 , 刘林芽 , 徐斌 , 等 . 基于动柔度法的轨道高架桥橡胶垫减 振性能研究 [J]. 噪声与振动控制 ,2018,38(03):141-145, 156. [6] 和振兴 , 陈罄超 , 周华龙 , 等 . 减振扣件与弹性道床垫组合减振 关键参数研究 [J]. 铁道工程学报 , 2019,36(06): 38-44. [7] 郭玉杰 , 王安斌 , 马利珍 , 等 . 矩形隧道中道床减振垫整体道床 的施工新方法 [J]. 城市轨道交通研究 ,2015,18(02): 89-92.

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减振装置实物
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内容总结
减振器的结构及工作原理。oni横向减振器和垂向减振器的工作原理是差不多的，不同的 是横向减振器蓄油缸下部有个空气包，当减振器被水平安置时，该空气包要朝上，空气包内 蓄的空气体积在减振器工作时改变，由此来补偿减振器内腔容积的变化。减振装置实物
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减振器的结构及工作原理
• 一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、 油缸、贮油筒及防尘罩等局部组成，减振器还充有专用油液。液 压减振器的工作原理可用图4—26来说明。
图4—26 液压减振器工作原理
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oni液压减振器
• 图4—27为oni液压减振器。
• oni横向减振器和垂向减振器的工作 原理是差不多的，不同的是横向减振 器蓄油缸下部有个空气包，当减振器 被水平安置时，该空气包要朝上，空 气包内蓄的空气体积。

任务
城 市
城市轨道交通轨道减
轨 道
振
交
通
任务 城市轨道交通轨道减振 1.减振类型
根据减振效果的不同，《地铁噪声与振动控制规范》（DB 11/T 838—2011）将轨道减振分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊 减振四个等级。按减振环节及减振效果，轨道减振可以分为钢轨类减 振、扣件类减振、轨枕类减振和道床类减振等。其中，钢轨类减振主 要包括采用阻尼钢轨、减振接头夹板、无缝线路等；扣件类减振主要 指采用各种类型的减振扣件，如先锋扣件、减振器扣件等；轨枕类减 振主要包括采用弹性短轨枕、弹性长轨枕、梯形轨枕等；道床类减振 主要包括在碎石道床道砟下设置道砟垫，整体道床采用浮置板道床等。 轨道减振等级、措施及类型如表8所示。
任务 城市轨道交通轨道减振 3.常用的减振技术措施
（4）试运营前对全线钢轨进行预打磨，运营中定期打磨钢轨顶面和车轮踏面，以保 持良好的轮轨接触，减少轮轨之间的动力作用，从而达到减振降噪的效果。 （5）在小半径曲线地段的钢轨工作面上涂润滑油或其他润滑剂，既可以减轻钢轨磨 耗，又可以降低噪声。 （6）严格控制轨道施工质量，提高经常性养护维修的质量，确保线路和轨道的几何 状态良好，使得由车辆引起的振动减小到最低程度，从而减少振动和噪声。 （7）考虑对车辆转向架一系、二系弹簧提出相应技术要求。 （8）对于碎石道床，可采用在道床上使用道砟胶、在道床下部设置减振垫等方式； 对于整体道床，可根据减振等级采用不同的轨道减振结构。其中，轨道中级减振措施 如表9所示，轨道高级减振措施如表10所示。
第二，在降低钢轨支承刚度的同时，也降低了车辆运营的平稳性，增加了 轨道部件的动荷载。
第三，细化减振等级及减振地段造成了全线弹性不连续。 第四，一些减振措施在耐久性、可维修性等方面存在一定的不足。

浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术关键字：浅谈,城市,地铁,轨道,工程,隔离,减震,整体,道床,施工,技术浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术本文为Word文档，感谢你的关注！【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术，并结合贵阳地铁1号线轨道工程对隔离式减震垫浮置板整体道床施工的关键技术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。

【关键词】地铁轨道；隔离式减震垫浮置板；整体道床；技术1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。

现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。

2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。

标段共设12车站，小河停车场一处。

正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。

小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。

高速列车用橡胶减振器介绍1. 概述橡胶减振器是一种常见的结构减振元件，其主要作用是降低物体在振动时产生的振动能量，并减少振动对周围环境的影响。

高速列车用橡胶减振器是专门为高速列车设计的减振装置，用于减少列车在高速行驶过程中产生的振动和噪声。

2. 结构和原理高速列车用橡胶减振器一般由橡胶垫、金属垫和金属螺栓组成。

橡胶垫作为核心部件，具有优异的弹性和减振性能。

金属垫和金属螺栓则用于固定橡胶垫，保证减振器的稳定性和可靠性。

减振器的工作原理是利用橡胶材料的弹性和吸振性能来吸收和消散振动能量。

当高速列车行驶时，列车轮轨之间会产生振动，减振器通过安装在列车车体和轨道之间的方式，使列车振动转化为橡胶的变形和振动，从而起到减振效果。

3. 特点与优势高速列车用橡胶减振器具有以下特点和优势：3.1 减振效果显著橡胶减振器采用高弹性和高吸能的橡胶材料，能够有效吸收高速列车的振动能量，从而降低列车行驶时产生的振动和噪声。

3.2 耐磨耐腐蚀高速列车用橡胶减振器的橡胶材料具有良好的耐磨和耐腐蚀性能，能够经受长时间高速行驶的考验，保证减振器的可靠性和使用寿命。

3.3 安装简便高速列车用橡胶减振器采用螺栓固定，安装简便快捷，具有一定的调整空间和调整范围，可以根据实际情况进行灵活安装。

3.4 维护成本低橡胶减振器的维护成本较低，橡胶材料具有一定的耐久性，使用过程中无需经常更换，只需定期检查和保养即可保持其良好的减振性能。

4. 应用领域高速列车用橡胶减振器广泛应用于高速铁路交通领域，包括高速列车的车体减振、车厢减振、轨道减振等方面。

减振器安装在列车车体和轨道之间，能够有效地降低列车行驶时产生的振动和噪声，提高列车的运行稳定性和乘坐舒适度。

5. 使用注意事项在使用高速列车用橡胶减振器时，需要注意以下事项：•定期检查减振器的工作状态，包括橡胶垫的变形和磨损情况，金属垫和金属螺栓的紧固情况等。

•避免减振器长时间暴露在极端温度和湿度环境中，以免影响减振器的减振性能和使用寿命。

地铁轨道减振技术及应用摘要：地铁车辆为人们带来了便捷，但列车运行引发的环境振动与噪声问题日益严重。

近年来，轨道车辆通车后的振动和噪声投诉事件日益增多，成为公众关注的焦点问题，轨道交通引起的环境振动与噪声对人体健康、工作效率、周围建筑结构以及精密仪器产生影响。

本文从数值分析和现场测试的角度对硬岩地质条件下的振动规律进行了有益探索和研究，但均未对地铁轨道减振措施的实际应用效果进行总结。

关键词：地铁轨道；减振技术；应用引言近年来，随着我国经济的迅猛发展，城市化进程不断加快，城市轨道交通线路的设计时速也从常规速度（＜100km/h）向更高速（100~160km/h）发展。

特别是随着市域（郊）铁路建设的加速发展，其线路不可避免地穿越医院、学校、居民区等诸多环境敏感点，给沿线的环境振动与噪声控制提出了更新和更高的要求。

1.压缩型减振扣件一般地段扣件刚度值为25～35kN/mm，减振扣件刚度值为15～18kN/mm。

减振扣件通过降低其垂向刚度值获得一定的减振效果。

地铁中等减振地段均采用压缩型减振扣件。

1)结构型式特点。

压缩型减振扣件是利用橡胶弹性垫板的压缩变形耗散能量，提供减振效果。

其特点是横向刚度较大，在小半径曲线地段具有良好的适应性，大大降低了钢轨波磨的发生概率。

2)减振效果。

对某地铁3号线应用的减振扣件进行了实测，检测结果显示，隧道壁处的Z振级降低了8.1dB。

2.钢弹簧浮置板钢弹簧浮置板全部采用现浇混凝土结构，单块板长为25m，板厚400mm，板宽3000mm，浮起高度30mm，板与板之间采用内置式剪力铰、外置式剪力铰两种方式联接。

试验段共计8块浮置板，分为3种类型：板-1和板-8为过渡板，板-2~板-4为隔振器间隔2个扣件间距和3个扣件间距交替布置（简称“2/3布置”），板-5~板-7为的隔振器均间隔2个扣件间距布置（简称“2/2布置”）。

隔振器由外套筒和内套筒组成。

内套筒采用大刚度弹簧试制而成，疲劳寿命超过800万次，可以快捷调整、更换。

多种减振方式在地铁中的应用何凯强摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、造价低廉等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但如何解决地铁带来的的振动和噪声，如何避免地铁对环境的破坏，如何降低地铁对于居民生活的影响，这些问题也逐渐成为人们关注地铁的焦点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。

本文首先分析了地铁中振动和噪声的来源，并根据来源提出隔振、降噪的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，并相互比较为地铁设计提供更多选择。

关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动；1 绪论1.1 研究背景在世界高速发展的今天，城市建设不断加快，但城市的可利用空间却在不断减小，日益凸显的交通压力，成为每个城市必然遇到的问题。

地铁作为一种公共交通工具，具有运输量大、速度快捷、运行安全，准时、乘坐方便等优点，将城市交通运量转移到地下，能够极大限度缓解城市地上交通拥挤问题，而且地铁相比较其他交通设施，具有耗能较少、污染较少、占用土地较少，基本上不破坏城市整个结构，有利于保护人类的生存环境的特点，符合大城市可持续发展的原则。

因此近些年，各个城市地铁建设项目突飞猛进。

但是地铁在具有众多优点的同时却也带来了一些新的问题。

比如在捷克斯洛伐克，因为地铁带来的振动，导致古教堂墙壁开裂；在北京地铁西单车站，附近的居民就地铁造成的振动和噪声问题对地铁公司进行过投诉；美国纽约地铁车站噪声曾高达100-115dB，接近人耳的痛闭；因此国际上已把振动列为七大环境公害之一。

这些都对轨道交通系统提出了新的要求，减振降噪成为轨道交通系统必备的一个环节。

2、振动来源轨道交通带来的振动和噪声，主要是因为列车在钢轨上行驶时，因为轨道或车轮不平顺（圆顺）造成的冲击和列车自重对钢轨、道床作用产生的，是不可避免的，主要由以下几个方面产生：（1）列车以一定的速度运行时，重力加载产生对轨道的冲击；（2）列车在轨道上运行时和车轮滚过钢轨接头时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（3）轨道的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。

轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 研究背景轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究引言随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。

随之而来的问题也逐渐显现出来，其中最为突出的就是轨道交通所带来的振动和噪音污染。

振动和噪音不仅对周围环境和居民生活造成干扰和影响，还可能引发一系列健康问题。

面对这一问题，各国纷纷加大对轨道交通减振降噪技术的研究和应用力度。

通过不断地创新和改进技术手段，力求降低轨道交通的振动和噪音水平，提高城市交通运行的质量和效率。

深入研究轨道交通减振降噪技术的应用与发展，对于缓解城市交通带来的环境问题，提升城市居民的生活质量具有重要的现实意义和深远的影响。

1.2 研究意义减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义。

随着城市化进程的加快，轨道交通系统成为城市重要的公共交通方式之一，但同时也带来了噪音污染和振动问题。

这不仅影响了居民的生活质量，还可能导致健康问题和环境破坏。

研究和应用减振降噪技术，可以有效降低轨道交通系统产生的噪音和振动，提升城市环境质量，改善居民生活，促进城市可持续发展。

减振降噪技术的研究和应用也有利于提升轨道交通系统的安全性和运营效率。

减小振动可以减少对轨道交通设备和结构的损伤，延长其使用寿命，降低维护成本。

降低噪音也有利于保护乘客和工作人员的健康，提升其乘坐体验，增加出行舒适度，从而提高轨道交通系统的乘客满意度和市场竞争力。

研究减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义，可以为城市轨道交通系统的可持续发展和城市环境改善提供技术支持和保障。

2. 正文2.1 轨道交通减振降噪技术概述在城市轨道交通系统中，噪声和振动是不可避免的问题，给乘客和周边居民带来负面影响。

为了解决这一问题，人们提出了轨道交通减振降噪技术。

这些技术主要包括减振技术和降噪技术两大类。

减振技术主要是通过改善轨道、车辆以及轨道基座等结构的设计和制造工艺来减少振动传递到周围环境中的方法。

浅谈城市轨道工程隔离式减震垫浮置板道岔施工技术摘要：通过对城市轨道工程隔离式减震垫浮置板道岔施工技术的介绍，结合南宁地铁3号线轨道工程，探讨了隔离式减震垫浮置板道岔施工的方案、工艺流程和质量控制措施，确保地铁项目的顺利施工与顺利进行，为我国地铁施工注入新技术。

关键词：城市轨道；隔离式减震垫浮置板；道岔；施工技术1前言随着城市地铁线路的增多，受多方面的制约，对于城市轨道交通的减振要求越来越高，而隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来较常设计的道床类型。

城市地铁线路一般穿过人口密集地区，地铁列车在行驶过程中产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时均需要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种。

道岔是轨道线路的重要设备，也是线路的薄弱环节，更需要高精度、高标准的施工。

现结合南宁轨道交通3号线01标轨道工程隔离式减震垫浮置板道岔，为研究隔离式减震垫浮置板道岔关键技术和工艺，浅谈施工过程中得到的工艺流程、关键技术和质量控制方法。

2工程概况2.1工程概况南宁市轨道交通3号线01标轨道正线工程始于科园大道站，终点于金湖广场站，包含14站13区间，线路总长37.609km。

正线共有60kg/m钢轨9号曲尖轨单开道岔20组，60kg/m钢轨9号曲尖轨道岔5m间距交叉渡线1组。

其中包含1组隔离式减震垫浮置板单开道岔，位于东葛路车站。

2.2主要技术指标（1）钢轨：采用60kg/m、U75V新轨。

（2）岔枕：采用预应力钢筋混凝土轨枕，强度为C60。

（3）道床区道床混凝土采用C40，施工时应延至隧道结构边墙，挡墙宽度为200mm，挡墙与基底弯角处设置75*75倒角，隧道结构边墙与水沟外侧为2.5%坡度。

（4）轨道结构高度为580mm，混凝土保护层厚度不小于40mm。

道床分段布置，施工缝应在道床伸缩缝处，伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。

（5）杂散电流防护：根据杂散电流专业的要求，杂散电流收集网面积按不小于3500mm2考虑。

铁路橡胶减振器铁路橡胶减振器是一种应用于铁路设施上的减振装置，其主要作用是降低铁路运输中的震动、噪音、振动等现象，使列车平稳行驶。

在现代铁路建设中，铁路橡胶减振器已成为必要组成部分之一。

首先，介绍铁路橡胶减振器的基本构造。

铁路橡胶减振器通常由上、下两部分组成。

上部通常是钢制或铸铁制的支座，下部则是橡胶材料制成的减振垫。

减振垫外形呈筒状，中间为一个孔洞，用于穿插钢制支座。

减振垫中央的孔洞允许铁路设施的轨枕穿插并固定。

然后，介绍铁路橡胶减振器的作用。

铁路橡胶减振器可以降低列车振动和噪音，减少对列车与路面产生的冲击，保护车轮与轨道设施的正常使用寿命。

橡胶材料可以将列车振动吸收和分散到较大的面积，防止振动产生的破坏和噪音对周围环境的影响。

此外，橡胶减振器还可以提高列车运行安全性能，保证铁路行车的平稳性，从而为行车员和乘客提供更加舒适和安全的旅行环境。

接下来，介绍铁路橡胶减振器的类型。

根据其应用范围和结构形式，铁路橡胶减振器可以分为车载减振器和路基减振器两种类型。

车载减振器主要安装在列车车体悬挂系统中，用于缓和列车的颠簸和震动；路基减振器则安装在铁路轨道上的轨枕下方，用于消除路面震动，防止轨道设施短期内过度损坏。

此外，还有一种较为特殊的橡胶减振器——噪声屏障。

噪声屏障主要是针对铁路运输噪音污染问题而设计，结构与路基减振器相似，但多以板状或片状的形式制成，固定在轨道两侧，形成有效的隔音屏障。

最后，介绍铁路橡胶减振器的优势。

与传统的金属减振器相比，橡胶减振器有更好的缓冲效果和吸振能力，对不同铁路运输环境的噪声和振动阻尼效果更加显著。

由于其自身重量轻、安装维护简单等特性，铁路橡胶减振器成本较低，易于推广和应用。

同时，橡胶减振器还具有抗腐蚀、耐磨损等优良特性，可承受长期使用和常年暴露的外界环境影响。

综上所述，铁路橡胶减振器不仅为铁路运输带来了可观的经济利益，在提高铁路运行安全和乘客舒适度方面也起到了积极的作用。

随着先进技术的不断推广，铁路橡胶减振器的性能也会得到不断提升，未来的铁路运输将更加快速、便捷和安全。

城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法一、前言城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法是一种以橡胶减振垫作为基础的道床施工方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。

二、工法特点城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法具有以下特点：1. 高度减振：橡胶减振垫具有优异的减振效果，能够显著降低车辆行驶时的振动和噪音。

2. 良好的适应性：适用于不同路段的道床施工，包括高速铁路、地铁等。

3. 施工周期短：采用模块化施工方式，工期较短，提高了施工效率。

4. 施工质量可控：采用标准化工艺和质量控制措施，确保施工质量符合设计要求。

5. 维护成本低：使用橡胶减振垫可有效延长路基和轨道的使用寿命，降低维护成本。

三、适应范围城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法适用于高速铁路、地铁等城铁场所，特别适用于车辆振动和噪音敏感的区域，如住宅区周边、商业区等。

四、工艺原理城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的工艺原理是利用橡胶减振垫将车辆振动传递到垫层，进而把振动分散、吸收和减少。

通过选用适当的橡胶材料和减振垫结构设计，将车辆振动降低到最小限度，保证行车的平稳和舒适。

五、施工工艺城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺分为以下几个阶段：1. 路基处理：包括土方开挖、土壤加固等工作，确保道床的稳定性。

2. 垫层施工：在路基上布置橡胶减振垫，采用榫接或焊接方式固定垫层。

3. 轨道安装：根据设计要求安装轨道，包括轨束的铺设和固定等。

4. 上盖层施工：在垫层上铺设上盖层材料，如混凝土或沥青混凝土。

六、劳动组织城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员等。

他们将负责施工计划的编制、现场施工的指导和监督等工作。

七、机具设备城铁橡胶减振垫式整体道床施工所需的机具设备包括挖掘机、平地机、搅拌站、压路机、焊接设备等。

这些设备具有不同的特点和使用方法，能够满足施工的需求。