秦皇岛路纵断面.dwg Model (1)

1 一、 平面设计(假设，平面线形在地形图上已经选好）

1。1 补充(重要):项目管理

菜单：项目——项目管理

命令：HPM

首次安装纬地系统后,第一次加载时系统会提示用户指定当前项目或新建项目。选择新建项目后，系统提示用户输入项目名称、路径以及平面曲线数据文件名。用户也可新建目录路径，以保证一个项目的所有数据全部存放于同一个目录下。输入完成后，用户便可以利用“主线平面设计”或“立交平面设计”功能开始进行该项目的平面设计等工作.

一般情况下，对于一条公路的施工图设计任务，项目管理中可能需要添加以下数据文件:

平面曲线数据文件（*.pm)

平面交点数据文件（＊.jd）

纵断面地面线数据文件（*。dmx)

横断面地面线数据文件（*。hdm）

纵断面设计数据文件（＊.zdm）

超高渐变数据文件（*.sup）

路幅宽度数据文件(*.wid)

桩号序列数据文件（＊.sta）

路基设计中间数据文件(＊。lj)

设计参数控制文件（＊.ctr）

挡墙设计文件（*。dq）——设有挡土墙的情况下

至少需要设置以下项目属性：

项目名称及路径

公路等级类别

超高旋转方式

加宽渐变方式

断链位置（设有断链时）

纬地系统的“项目管理器”对话框如图1—1所示.

在纬地“项目管理器”对话框的“项目文件"菜单中，用户可以“打开项目”，也可以在此处“新建项目”。

当点取对话框中“文件”选项后,将出现一个项目的所有数据文件列表如图1-1所示。用户可以用鼠标点选每个数据文件，然后点击右侧出现的…按钮进行

2 数据文件的添加和重新指定，如果欲删除该文件，则直接将该文件名删除即可，执行编辑菜单下的“编辑文件”命令(或直接双击该文件类型名称）可打开该文件的文本格式进行查看和编辑.

图1-1-1

当用户选取对话框中“属性”选项，对话框切换到如图1-2所示本项目的属性设置页，用户可以查看本项目的名称、项目类型和设计的起终点桩号等,同时也可以修改所输出图表的“项目标识”和“桩号小数精度"。断链的设置也在此选项中进行，使用“编辑”菜单中的“添加断链”、“删除断链"、“前移断链”和“后移断链”命令，可完成任意多级断链的添加和修改。

秦皇岛市西港路桥拆旧顶新施工技术

刘学峰;古兰玉

【摘 要】结合秦皇岛市西港路桥拆旧顶新的工程案例,根据本项目下穿多条既有线及需要拆除多座既有桥的实际,且结合本项目受秦皇岛站过渡工程总体施工方案及过渡工程制约、需要同期组织实施的现状,介绍了框架桥分阶段施工方案的确定及要点拨线施工、旧桥拆除、框架桥顶进等工序,有效确保了本桥三阶段分期实施的工期、质量及安全,为秦皇岛车站过渡改造及津秦客专工程的顺利施工及开通做了有效的保障.

【期刊名称】《国防交通工程与技术》

【年(卷),期】2017(015)002

【总页数】5页(P59-62,66)

【关键词】框架桥;顶进;便线过渡;线路加固;梁底片石砌筑

【作 者】刘学峰;古兰玉

【作者单位】中铁六局集团有限公司,北京100036;中铁六局集团有限公司,北京100036;清华大学土木工程系,北京100084

【正文语种】中 文

【中图分类】U445.462

秦皇岛市西港路既有道路为整体式水泥混凝土路面，道路为南北走向，从铁路下通过，穿越既有铁路8股道。既有铁路旧桥为梁式桥，跨度为16 m，为铁路单线桥、双线桥两种(其中既有牵出线桥、秦东下行线桥为单线梁桥，其余6条线各相邻两条为双线梁桥)，梁高均为1.5 m，最大单片梁重107 t，桥台为耳墙式双线桥台。既有公路在铁路南、北两侧的行车道宽分别为20 m、14 m，为人机混行交通。既有铁路线对应的速度指标值为：京山上、下行160 km/h，京哈上、下行140

km/h，秦东下行、大秦上、下行为120 km/h。既有线轨道设施情况为：牵出线为50 kg/m有缝铁路，大秦下行线为75 kg/m无缝铁路，其余均为60 kg/m无缝铁路。

新建框架桥中心线为西港路公路中心线，与既有京山铁路中心线交角为90°。新建框架桥采用一体四孔设计，孔跨布置形式为(8+12.5+12.5+8)m，框架桥全长为102.1 m(桥体中心长度)。本桥分为3段，分别为南侧现浇框架、南侧顶进框架、北侧顶进框架三段。框架桥顶、底板厚度分别为1 m、1.1 m，墙身厚度1 m；南侧现浇及顶进段净高7.1 m，全高9.2 m；北侧顶进框架净高7.6 m，全高9.6 m。新建框架桥对应位置除大秦线在半径1 000 m的缓和曲线上外，其余既有铁路线均为直线。除牵出线外，均为电气化铁路。新建框架桥位置涉及电气化接触网杆9根，需改移。

秦皇岛东港路公铁立交桥重建方案的研究与实施

李健

【摘 要】论证秦皇岛东港路框架立交桥(以下简称"东港路桥")采用爆破工艺,拆除既有2座5.5 m-9 m-5.5 m框架桥,同时在原位顶进新设的2座14.5 m-13.0 m-13.0 m-14.5 m四孔框架桥技术方案的可行性.同时,给出拆除旧桥的各种工艺技术参数,对此类型桥梁的改建进行有益的探索.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2004(000)009

【总页数】3页(P46-48)

【关键词】公铁立交桥;框架桥;顶进

【作 者】李健

【作者单位】北京铁路局北京勘测设计院,北京,100860

【正文语种】中 文

【中图分类】U448.17

1 工程概况

随着城市建设及交通的飞速发展，越来越多的公铁立交桥其孔径和净高已不能满足道路使用要求，需要进行改建。2003年，位于秦皇岛东站西咽喉的东港路公铁立交桥由于东港路的扩建，既有桥破除与重建的可行方案亟待深入研究。

东港路在铁路框架桥处新的改建道路断面形式为：中央为2.0 m宽隔离带，两侧分别为12.0 m宽三上三下机动车道，2.0 m宽主辅路隔离带和10.5 m宽辅路和3.5 m宽人行道，道路红线全宽58.0 m。新建道路中线位于既有道路中线东侧2.0 m。由于桥位处道路拓宽较多，既有2座5.5 m-9.0 m-5.0 m三孔框架桥远不能满足使用要求，必须进行改建。

2 拆除旧桥的技术方案

(1)修建便线法

该方法是在既有线外侧修建临时便线，列车绕行便线，拆除旧桥，修建新桥。然后正线恢复通车，拆除临时便线。这种方法适用于地势开阔、拆迁较少的地区。

图1 新旧箱体关系立面示意(单位：cm)

(2)便梁托架线路法

该方法采用便梁临时托架线路，拆除旧桥，修建新桥。铁路钢便梁具有运输和拆装方便的特点，非常适用于拆除跨度较小的桥涵，可以起到保障行车安全、节省工期的作用。

(3)整体顶出法

该方法是将新桥、旧桥之间和顶进后背设置成为中继间，利用新桥为支撑将旧桥完整顶出后破碎。本方法适用于既有桥为顶进施工，且新旧桥高度相差不大的框架桥。

秦皇岛，作为河北省的重要城市，近年来在经济、文化、旅游等多个领域都取得了显著的发展。其中，交通基础设施建设作为推动城市发展的重要引擎，得到了快速推进。秦皇岛的公路工程施工，无论是规模还是质量，都取得了令人瞩目的成绩。

首先，秦皇岛的公路工程施工规模宏大。随着城市化进程的加快，秦皇岛的城市道路、高速公路、国道省道等交通设施建设迅速推进。以光电设备制造产业园基础设施建设工程-兴民街西延伸（兴海路-兴凯湖路）工程为例，该项目西起兴凯湖路，东至兴海路，道路红线50m，城市主干路，设计速度50km/h，长约1993.64m。全断面实施新建，机动车道采用沥青混凝土结构，非机动车道采用彩色沥青混凝土结构，人行道采用彩色防滑透水砖结构。新建2孔42m涵洞1座、1孔42m涵洞2座，1孔12m涵洞1座、1孔22m涵洞1座，配套新建雨水、污水、给水、交通、绿化、海绵城市、管线综合等市政管线、照明等工程。此外，该项目还包含对祖山连接线与兴民街交叉口范围内加宽改造及铣刨加铺处理。这样的项目，不仅对于提升秦皇岛城市交通状况具有重要的意义，同时也展示了秦皇岛在公路工程施工方面的实力。

其次，秦皇岛的公路工程施工质量优秀。在公路工程施工过程中，秦皇岛注重施工质量，严格执行相关标准和规范，确保每一个工程项目都能达到优质标准。例如，承秦高速公路秦皇岛段局部绿化提升完善工程，不仅注重道路绿化带的景观效果，更注重绿化带的生态功能和实用性，使得道路绿化与城市生态环境相融合，提高了道路的整体品质。

此外，秦皇岛的公路工程施工还注重科技创新。在施工过程中，秦皇岛积极引进新技术、新工艺、新材料，提高公路工程施工的科技含量。例如，在混凝土路面维修工程中，采用先进的维修技术和材料，提高了道路的耐久性和使用寿命。

秦皇岛的公路工程施工不仅规模宏大，质量优秀，还注重科技创新，为城市的发展提供了有力支撑。未来，秦皇岛将继续加大交通基础设施建设力度，以更好地服务于城市和人民的经济社会发展。