里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案
一、工程简介
里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
根据工期要求，本桥6个主墩，分左右幅，共投入12组24套挂篮。挂篮结构形式相同，均采用菱形结构形式。
1#段箱梁顶宽12m，底宽7.0m，长3m。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载，根据设计要求挂篮要进行120%的预压，施工荷载安8t考虑，里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：
二、试验目的
试验目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。
三、试验前的检查
1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。
四、测点布置
在挂篮的前上横梁上，前吊挂侧设置，具体布置如图：
四、预压方法
1、主桁架预压方法
挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，在主墩承台预埋的精轧螺纹钢（大里程端6根、小里程端6根）顶各设置一根2工32b
的工字钢横梁，通过锚固系统连接，再用12根15.2mm预应力钢绞线与挂篮前下横梁连接锚固，这样做可以将张拉力分散作用到前下横梁，达到真实模拟挂篮受力状态，最后利用千斤顶进行张拉预压。
在预压过程中，把预压点控制在前下横梁位置处，利用6个预压点对挂蓝进行预压，每个预压点为2根φ15.2钢绞线，为保证挂蓝在施工过程中的安全，预压时按照1.2倍1#块的荷载加载。
挂蓝前横梁位置处的12根钢绞线每根张拉力为F2=213.608/12≈18t。经查阅15.2mm钢绞线参数得知：钢筋线FPK=1860MPa,直径15.2mm的面积是E=140mm,钢绞线的标准强度是75%,P=1860*75%=1395MPa,F=PE=1395*140=195.3KN,195300/10=1953 0kg。钢绞线的在实际预压时，每根钢绞线的张拉吨位可达19.53吨，共计234.36吨> F2=213.608吨,张拉吨位满足要求。钢绞线安全，不会出现拉断现象。
2、主桁架的加载等级
1）加载等级
a)初始荷载到33% 72t
方法：采用QYC前卡式26T千斤顶及配套油泵各两台同时对称张拉3#和10#点的预应力钢绞线，张拉完成后对称张拉4#和9#点的预应力钢绞线，张拉的吨位均为36T,张拉完成后，检查挂蓝的变形及挂蓝的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
b)第二次加载到66% 72t
方法：对称张拉2#和11#点的预应力钢绞线，张拉完成后对称张拉5#和8#点的预应力钢绞线，张拉的吨位均为36T。张拉完成后，检查挂蓝的变形及挂蓝的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
c)第三次加载到100% 72t
方法：先对称张拉1#和12#点的预应力钢绞线，张拉完成后对称张拉6#和7#点的预应力钢绞线，张拉的吨位均为36T；张拉完成后，检查挂蓝的变形及挂蓝的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。2）挂蓝在加载过程中注意两侧挂蓝采取对称加载的方法进行加载，加载主要测定挂篮的弹性变形及非弹性变形,主要测定挂篮的安全性。
3）进行观测点编号和加载前测量。在每次加载完成后，用水准仪测量其数据，待各观测点数据纪录后，即可卸载。
4）卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，加载完毕24小时后开始卸载,观测各点数据。
卸载后测量数据-加载稳定后测量数据=弹性变形数据
加载前测量数据-卸载后测量数据=非弹性变形数据
3、单墩所需机具设备
1)塔吊一台；
2)QYC前卡式千斤顶及配套油泵各两台；
3)10米钢尺2个；
4)水准仪1台。
4、注意事项：
1)0#段顶部及挂蓝底板要求干净平整；
2)实验过程中应设专人负责测量变形，观察构件的受力变形情况。
3)加载及卸载过程必须安排专人指挥，并保证同步对称进行。
5、预压报告：
预压工作完毕后，将出据“预压报告”用于下步指导施工。
里必沁水河特大桥连续刚构挂篮
预压观测点布置图及加载测量纪录表
备注：在预压过程中，采用两端挂蓝对称加载，当加载到总重量的33%后，静止1个小时，停止加载，检查并观测挂蓝的变形情况及各构件的连接情况，检查无误后继续加载。当加载到总重量的66%后，静止2个小时，停止加载，检查并观测挂蓝的变形情况及各构件的连接情况，检查无误后继续加载。当加载到总重量的100%后，静止持载24个小时后观察数据。
挂篮预压卸载方法与加载方法相反，需注意平衡、对称逐步减载，不可盲目蛮干。
十、注意事项
1.试验之前对油表及千斤顶进行标定，根据试验荷载等级计算出油表读数。
2.对桁架前支点、加载点及后端锚固点必须进行加强，加垫厚钢板，扩大接触面积，防止在试验过程中这几个部位发生局部塑性变形。
3.加载时，油泵必须平稳缓慢供油，基本做到匀速加载，遇到特殊情况立即停止加载。
4.加载时，人员严禁站在精扎螺纹钢筋正前方，确保安全。
5.试验完成之后，同一组桁架摆放在一起，挂篮拼装时将同一组挂篮安装在T构同一端。
连续梁挂篮采用反力架预压试验 连续梁挂篮是一种重要的施工设备，它能够提高施工效率，降低劳动强度，进而保障施工质量。然而，长期以来，连续梁挂篮的使用过程中，由于受到外力影响，存在危险性，给施工人员带来了很大风险。因此，进行反力架预压试验是非常重要的，本文将对此进行阐述。 什么是连续梁挂篮？ 连续梁是用于大跨度桥梁的结构形式，是为大跨度桥梁设计的一种结构型式。而连续梁挂篮则是用于在梁体上进行安全高效施工的重要设备。连续梁挂篮的设计和制造是基于连续梁的结构形式，通过钢缆和保险绳将挂篮保持在梁体上方，保障施工人员的安全。 连续梁挂篮的优点 相对于传统的施工方式，连续梁挂篮具有多项优势： 1、提高施工效率：减少人力资源和物料供应的周期，增 强施工效率。 2、节省时间和成本：节省施工时间和对人力资源和物料 的需求，从而减少项目成本。 3、提高施工质量：连续梁挂篮保证了施工人员的安全， 并提高了施工质量。
然而，由于连续梁挂篮存在一些潜在的危险，反力架预压试验变得非常重要。 连续梁挂篮的危险 连续梁挂篮的危险主要来自以下几个方面： 1、挂篮的结构不能满足使用需求：如果挂篮的设计和制造不合适，施工人员的安全将受到影响。 2、挂篮受外力影响：由于长期使用和外力的影响，挂篮易产生安全隐患。有时挂篮可能悬挂时间过长，或者承重超过其最大承重能力等，因此需要定期进行反力架预压试验，以检测挂篮的可靠性。 反力架预压试验 反力架预压试验是一种基于测试回路的无害措施，用于评估连续梁挂篮在运行过程中是否结构合理、安全可靠。这种试验通常由专业的测试人员或机构进行，测试人员通过检查挂篮的构造，检查梁上配备的挂篮位置和设置，调整挂篮，确保挂篮在梁上的位置准确和安全牢固。 反力架预压试验的重要性 反力架预压试验是消除连续梁挂篮危险的有效手段，其重要性在于： 1、保证施工人员的安全：连续梁挂篮的安全是施工安全的基石，反力架预压试验可确保挂篮的可靠性，减少施工作业过程中的人身伤害。
3.5.7挂篮静载试验预压 3.5.7.1预压概述 1）预压目的 预压目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值，测定其弹性变形与荷载的关系，检验挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，通过挂篮在连续刚构箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮弹性变形和各部分结构安全性，消除其非弹性变形，为以后各梁段施工立模标高提供参数和依据。 由挂篮受力分析可知施工2号块时，主桁架受力最大，所以确定以2号块重量为基本加载荷载。 2）预压前的检查 ①检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 ②检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 ③检查挂篮在主墩0、1号块上的锚固是否牢固，锚固用的精轧螺纹钢是否完好。 3）预压方法 挂篮在主墩0、1号块顶部拼装完成并锚固牢固后，利用0、1号块托架预压时在承台上预埋的4个预压点共8根40b工字钢，在底板前端前下横梁腹板位置处通过千斤顶张拉预应力钢绞线的方式进行预压。 详见附表4-6《护国河特大桥挂篮预压示意图》 3.5.7.2荷载计算 根据设计图纸，2号块混凝土方量为76.05m3，重量为1977.3KN。
图4-9 挂篮预压荷载计算示意图 针对挂篮在梁体现浇施工过程中的受力情况分析，在预压过程中，把预压点设置在底板前端前下横梁腹板位置处，每侧利用2个预压点对挂篮进行预压，每个预压点为5根φs15.2钢绞线，为保证挂篮的安全，在预压时按照1.2倍2号块的荷载加载，则2个吊点8根钢绞线的张拉吨位为： 根据弯矩平衡公式5.5×F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1 →F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1/5.5 →F2=863KN 则有挂篮底板前端前下横梁腹板位置处的8根钢绞线每根张拉力为f= 863/8=107.9KN。 在1号块两侧的挂篮采用同步对称加载方法加载。其中钢绞线验算：本试验采用φs15.2高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积A y=140mm2，标准抗压强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195000Mpa。钢绞线在张拉过程中每根持荷107.9KN，则有F=σ·A y 107900N=σ×140×10-6 σ=770.71MPa=0.414fpk (钢绞线安全，不会出现拉断现象) 3.5.7.3预压步骤 挂篮安装完毕后，对挂篮按30％，60％，90％，120％分四级加载进行预压。 按下表进行逐级对称加载，逐级测量观测点的标高，观察挂篮的变形和锚固情况。 表4.4单只挂篮预压加载等级表 1）第一级加载到30% 方法：采用前卡式26T千斤顶及配套油泵各4台分3步同时进行对称张拉
挂篮预压方案 一、施工准备 1、必须向所有参加挂篮作业人员进行技术交底、安全交底，使全体作业人员熟悉挂篮操作性能、操作规程及安装程序，严格执行施工工艺要求和技术要求。 2、凡参加挂篮作业的人员必须身体健康，有恐高症、心脏病和酒后人员不得参加作业；严禁疲劳作业。 3、应保证施工环境整洁，各种材料堆放要整齐，地面、箱梁顶面不应有油渍。 4、挂篮施工属于在大型钢结构件上作业，施工用电要严格要求、不得乱接乱拉电缆（要求专业电工操作），严防发生触电事故。 5、在雷雨天气、风力大于六级时，不得进行挂篮施工作业，确保人身安全。 6、高处作业与地面联系，配有通讯设备，应有专人负责。 7、运送人员和物件的各种升降电梯、吊篮，应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。 8、起重作业可参照《起重机械起重安全作业规程》和《设备起重吊装工程便携手册》。施工中使用的机械设备，应随时检查、维修保养，特别是起重设备均应有足够的安全系数，如有不符合规定的应立即予以更换。所有动力、照明电路必须按照规定铺设，定时检查，确保安全。 9、制定和落实项目安全生产管理制度，制定专项工程安全措施： ①场地布置及现场安全管理； ②施工机械安全施工管理； ③高空作业安全管理； ④电梯、塔吊施工安全管理； ⑤预应力束张拉安全管理； ⑥防火安全管理； ⑦用电安全管理。 ⑧人员安全保障：配备劳动保护用品、三级安全教育和培训、特种作业培训和 持证上岗、配备安全员等 10、挂篮施工时地面范围应设警戒区，防止坠物伤人。 11、高空作业时，作业人员系好安全带。禁穿拖鞋、高跟鞋、带钉易滑硬底皮鞋作业。
二、挂篮施工预压 挂篮安装完成后，再次作一全面检查： 主桁架焊接质量、平联焊接质量、后锚点紧固及根数、前支座紧固、前后吊杆稳固、吊杆拧入吊具的情况、吊杆保护及是否损伤。底篮前吊点锚固、底篮后吊点锚固、外滑梁吊挂锚固、内滑梁吊挂锚固、底篮人行安全通道（平台）、垫板质量、吊杆锚固螺母数量及外伸量。各销轴是否插上了保险销。 特别是对所有连接部位、受力较大部件作重点检查，吊杆为精轧螺纹钢连接器的拧丝长度，均采用油漆做好标记，确保进丝长度一致，无安全隐患后方可进行。 挂篮拼装检查完成后必须采用1.2倍的最大节段箱梁砼荷载进行堆载试验，检验挂篮的承载力、挠度变形，测定出非弹性和弹性变形，以作为立模标高的依据之一。 挂篮施工主桁系统检查表
龙溪港大桥挂篮预压方案 龙溪港大桥主桥共有31#、32#两个主墩，上部结构为空心箱梁，采用菱形挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，2个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。 上部结构箱梁有0#—15#块共16个块体，其中0#块搭设落地支架进行现浇，15#块为合拢段，1#—14#块为悬浇段，15个悬浇段中，1#块块体重量最大，为85.01m3,计1.2X85.01X2.65=270.3吨，挂篮预压荷载仿真模拟1#块重量进行。 一、预压试验前准备工作 (1)挂蓝所有零部件及模板安装齐全，底栏后横梁和底模牢固的锁定在0 号块的底板上，锁定的吊杆均采用①32精轧螺纹钢，上下均采用螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。 (2)挂蓝后锚同样采用①32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，螺纹钢、钢垫板以及扁担梁不能有任何缺陷和破损，扁担梁吊点位置处使用劲板予以加强或补强。 (3)对所有连接部位进行常规检查，对受力较大的部位(参照挂蓝检算书的内容，主要有支腿、轨道、轨枕、后锚体系、吊带、主桁架、上前横梁等) 进行详细的检查，特别是底栏部位容易忽视的位置。对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压，严禁预压或施工过程中进行焊接补强。后锚精轧螺纹钢连接器处的拧丝长度，均采用油漆做了标志，确保进丝长度一致。 (4)在挂篮各构件的锚点、支点、吊点位置，均安装了劲板，增强了型钢的抗剪和抗扭性能。 （6）预压加载前应对施工人员进行了交底。
（7）装运设备、提升的进场和调试。 二、挂蓝预压的机构 挂篮预压试验成立专门组织机构，由项目总工负责该试验的技术方案制定 及组织对试验结果的评估，项目部副经理负责现场组织协调方面的工作，工程部具体实施，安全部负责整个过程的安全监控，测量组负责实验结果的数据收集工作。 三、预压方案 1、挂篮结构示意图 2、荷载分析 1）自重荷载
反力预压技术在挂篮预压中的应用 赵靓王晓敏 摘要：挂篮反力预压技术是利用液压千斤顶的顶推力，模拟挂篮在浇筑过程中的实际受力状态，下压底模，上拉挂篮吊杆，从而得出挂篮各部位的变形数据，从而达到挂篮预压的目的。该技术投入材料少，施工效率高，安全性高，节约了施工成本，可为以后类似工程提供借鉴经验。 关键词：反力预压挂篮预压应用 1.引言 挂篮反力预压技术是利用液压千斤顶的顶推力，通过固定在以浇筑完成箱梁上的反力架，将作用力传递给挂篮，模拟挂篮在浇筑过程中的实际受力状态，下压底模，上拉挂篮吊杆，从而得出挂篮各部位的变形数据，从而达到挂篮预压的目的。 该施工技术与传统采用砂袋或水箱预压挂篮相比，除了能够很好模拟挂篮的受力情况外，具有施工设备少，施工效率高，可重复预压的特点。在挂篮出现异常情况时，能够快速卸载，避免安全事故的发生。 2.工程概况 新建宝鸡至兰州铁路客运专线碱窝川东河特大桥跨越天定高速公路采用40+64+40m 现浇预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，全长145.5m，梁高6.05m～3.05m，梁底曲线为1.8次抛物线，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。箱梁0#块及9#块采用支架现浇，其它节段均采用挂篮法施工。全梁混凝土2438.4m3，各类钢筋567.181t，梁体最重节段混凝土为62.3m3，重量约162.7t。每个T构配置2套挂篮施工，全梁共配置4套挂篮。 3.反力预压施工 3.1 挂篮预压的目的 实际施工中，挂篮的变形存在分两类，一类为在挂篮初次受力时，挂篮主桁各组成杆件间由于存在空隙而产生的非弹性压缩变形δ1，以及挂篮主桁与走行轨道间、轨道与钢枕间、钢枕与箱梁混凝土间、挂篮主桁与前上横梁间等由于压紧而产生的压缩变形δ2，另一类为在挂篮承受悬灌节段混凝土荷载及施工荷载时，挂篮主桁由于结构自身受力而产生的弹性变形δ3。 上述变形中，δ1在挂篮承受第一次施工荷载后基本消除；δ2由于挂篮的循环作业，在每次施工中都存在，无法消除，但此值较小可忽略不计；δ3在每次施工中也都存在，通过设置预抬值可抵消此项。因此挂篮预压的主要目的是消除非弹性变形δ1，测出δ1、
挂篮预压施工方案 一、工程简介 箱梁悬臂浇注采用菱形挂篮进行施工。 二.施工方法、工艺流程 1挂篮预压目的： (1)通过预压的手段检验挂篮的整体稳定性和检测挂篮自身的弹性变形和非弹性变形、整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中的安全和正常运行。 (2)通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度和大小，更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标，借以指导挂篮的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保主梁的施工线型、标高满足设计和规范要求。 2、预压控制梁段的确定 挂篮全部构件安装完毕，底板底模、腹板侧模、翼缘板底模安装完毕后进行挂篮预压工作(不装内模)。 3、测点布置及加载方法 (1)预压方法：
①预压超载系数取12,最重梁段总计压重为81.1*1.2=97.3t o ②底板需要压重29.4t,采用砂袋预压。 ③腹板共需要施重51.9t,每侧施重25.95t,采用砂袋预压。 ④翼板需要压重16.0t,每侧施重8.0t,采用砂袋预压。 (2)测点布设： 沉降观测在挂篮后锚、底模上分别布置沉降观测点，共计6个点。按照分级加载和卸载测得挂篮主桁架及模板的弹性和非弹性变形。沉降观测点布置图见下图。图示小里程侧沉降点，大里程侧沉降点布置方法与小里程侧相同。 4、加载步骤 预压顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，预压的顺序应为：底板一腹板一顶板T 翼缘板。 (1)对观测点进行初始观测，然后开始预压。 (2)预压按照0%-60%-IOo%-120%分等级预压。每级持荷60minβ全部重量达到每级预压荷载时对观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录，通过多次测量待支架稳定后进行下一级加载。 0-60%—48.7t一力口32袋砂袋(持荷60min) 60%T1oO%T8：11t一力口22袋砂袋(持荷60min)
挂篮的预压 拼装完毕后，对挂篮进行预压，充分消除挂篮非弹性变形，对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律，以便准确设置预抛高量，保证梁体线形。挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕，1#块施工之前进行。 1、预压荷载 预压重量最大梁重1#块的重量进行模拟加载，荷载的分部形式尽量与实际荷载分部吻合，以保证试验的可靠性和准确性。 预压加载力计算： 1）混凝土自重：砼80.7m3,重2100kN。 2）施工荷载：按1.5kN/m2计算，69.75KN。 以上合计2170KN，支架加载采用110%加载，加载力为2387kN。 2、预压方法 采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。即在0#块腹板端面设置反力架，通过千斤顶向反力架施压，利用其反作用力向挂篮施加所需的预压荷载。为防止反力架预埋件处混凝土在加载试验过程中开裂，在腹板预埋件埋设范围内设置防裂钢筋网片（三层Φ16@10×10cm），详见附图。 根据预压重量及分部情况，设置4个预压点，预压点的分布参照挂篮底板受力分部情况布置，具体位置见附图。1#、4#预压点加载主要模拟腹板及翼缘板混凝土的荷载，预压力分别为：758kN、748kN；2#、3#预压点加载主要模拟底、顶板混凝土的荷载，预压力分别为441kN、440kN。 3、测点布置 A、挠度测点布置：预压试验过程中主要观测前后下横梁、挂篮主桁架悬臂端的挠度和后锚点位移。挠度测点布置在前上横梁及下横梁处，具体布置见附图。并在的0%、50%、80%、100%、110%五个阶段进行观测。加载完成后，待支架变形稳定且不小于24小时进行观测。卸载时按照100%、80%、50%、0%进行。 B、外观检查测点：在加载过程中对挂篮受力关键部位进行观测检查。主要观察挂篮受力杆件有无刚度不够产生变形、焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况
挂篮预压施工方案 一、挂篮预压的目的 （1）验证挂篮的可靠性； （2）消除非弹性变形 （3）测定挂篮在不同荷载作用下的实际变形量，以便修正立模标高。 二、挂篮的拼接 挂篮拼接主要是厂内拼接，主构件，即三个三角主构架的试拼装，相关的零部件加工合格后即可选一地表坚硬又平整的场地，按中主架、横联顺序拼接。由一台5吨以上的吊机，4名工人即可顺利完成主构架的试拼，要注意各节点板的螺栓，拧紧力要均匀，防止松紧不一。确认试拼成功，可在各件做好组别记号，将来运往现场时以保第二次拼装能顺利进行。 二、预压试验方法： 整个实验工作场地约为12m×15m，要求平整。 主构架在试验场平躺安装，两片相同的桁架相对，后端用扁担梁及6根φ32精轧螺纹钢锚固，中间放底座，并垫好20mm的支垫钢板，在前段节点处拼装扁担梁，扁担梁用2根φ32精轧螺纹钢筋连接，利用一台200t千斤顶顶压扁担梁，其作用力通过φ32精轧螺纹钢筋传递给挂篮上的主桁架，达到预压的目的。 1、三角挂篮的预压 加载等级：根据计算，中主构架最大的锚固力是42.78t，分别乘以1.2的放大系数。是42.78t×1.2=51.34t。 ○1初始荷载到 9.58t ○2第二次加载到 19.16t ○3第三次加载到 30.33t ○4第四次加载到 42.78t ○5第五次加载到 51.34t 第五次为超载加压，按20%超载，单片桁共加载51.34t。 2、菱形挂篮的预压
加载等级：根据计算，中主构架最大锚固力是42.25t，都分别乘以1.2的放大系数。是42.25t×1.2=50.7t。 ○1初始荷载到 9.46t ○2第二次加载到 18.92t ○3第三次加载到 29.95t ○4第四次加载到 42.25t ○5第五次加载到 50.7t 第五次为超载加压，按20%超载，单片桁共加载50.7t。 三、挂篮预压的安全注意事项 1、重教育。在挂篮预压前，狠抓了全体施工人员的技术交底和安全交底。安全管理人人重视。安全教育、安全检查形成制度。 2、要求进入施工场地的工人头戴安全帽。并悬挂进人工地必须头戴安全帽的警示牌。 3、对所有连接部位进行常规检查，对受力较大的部位进行详细的检查，对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压，严禁预压过程中进行连接补强。 4、对千斤顶等张拉设备进行提前检查和调试，确保预压过程中的施工人员安全。 5、配强灯。夜间施工现场必须配备足够的照明，确保施工人员安全。
里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案 一、工程简介 里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。 根据工期要求，本桥6个主墩，分左右幅，共投入12组24套挂篮。挂篮结构形式相同，均采用菱形结构形式。 1#段箱梁顶宽12m，底宽7.0m，长3m。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载，根据设计要求挂篮要进行120%的预压，施工荷载安8t考虑，里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：
二、试验目的 试验目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。 三、试验前的检查 1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。 四、测点布置 在挂篮的前上横梁上，前吊挂侧设置，具体布置如图： 四、预压方法 1、主桁架预压方法 挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，在主墩承台预埋的精轧螺纹钢（大里程端6根、小里程端6根）顶各设置一根2工32b
涪江一桥挂篮预压（荷载试验）实施细则 1．挂篮预压的目的 挂篮预压是连续刚构上部结构施工的最重要工序之一，挂篮预压主要有以下三个目的： ●消除挂篮的非弹性变形，即消除塑性变形，并测量变形值的大小； ●获取挂篮弹性变形值跟荷载之间的线性关系，为箱梁预拱度的设置提供 立模依据，确保主梁成桥后的整体线形及标高符合设计及规范要求； ●验证挂篮的实际承载能力及结构安全性，即实际验证挂篮的锚固系统的 安全性能，主桁的刚度、强度及焊缝质量等是否满足使用要求，吊挂系 统是否安全等。 2．挂篮预压的通常方式 挂篮预压通常有砂袋堆载预压、水箱预压、千斤顶预压三种方式。 2.1砂袋（或钢筋）堆载预压 堆载预压是比较常见的方法，砂袋堆载预压示意图见下： 堆载预压的优点是能够在挂篮底篮、内模架以及翼缘板模板处安放施工荷载，能够很好的模拟实际工况，能够达到最逼真的效果。 砂袋堆载缺点是实际重量不能精确的掌握，出现下雨的情况，砂袋浸水后实际重量增加无法确切掌握荷载值，而且砂袋现场搬运的时间比较长，加载效率低。 如果使用钢筋取代砂袋进行堆载，能很好地避免砂袋堆载的缺点，不过钢筋
一次性需求量较大，对资金是个压力。 2.2水箱（或水袋）预压 水箱（或水袋）预压时，采取在挂篮底模架、内模架及外模架上放置水箱（或水袋），模拟实际施工荷载，通过往水箱（或水袋）内逐步加水的方式进行挂篮预压，加载时应注意箱梁两悬臂端应平衡对称加载。 水箱（水袋）预压的优点是加载和卸载均十分方便，可以在底篮、内外模架上放置水箱（水袋），不但能很好地模拟实际工况，而且对荷载的计算也非常准确。 水箱加载的缺点是因加水量较大，水箱必须做得比较高大，现场整体吊装难度非常大，水箱必须分块安装现场焊接，需要较多的钢板及型钢等材料，水箱现场焊接量大、进度慢。 如果将水箱换成水袋（橡胶袋），则完全克服了水箱的缺点，预压水袋的充水容积最大可达200立方米。
潘郎特大桥连续梁 挂篮预压方案 一、预压目的 挂篮是悬臂浇筑的主要设备，是一个沿着轨道行走的活动支架，挂篮悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上，悬臂浇筑时箱梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行，当一个梁段施工程序完成后，挂篮解除后锚，依靠反挂轮暂锚于轨道上，与内外模整体移向下一个挂篮施工。 为确保挂篮施工安全，需对挂篮进行重载试验以检验挂篮的承载能力和挠度值，从而有效进行线型控制。通过模拟挂篮在每段施工时的加载过程来分析、验证挂篮的弹性变形，消除其非弹性变形，通过其规律来指导挂篮在施工中设置模板的预拱度值及混凝土分层浇注的顺序。 二、方法概述 0#，1＃块达到设计强度后，张拉所有预应力筋，将0#，1＃块与墩身临时固结，拆除0#，1＃块施工托架；在施工完的0#，1＃块上拼装挂篮（包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及走行轨道和垫枕，内模及支架暂不安装）；做好后锚点的锚固。荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。 预压方法就是模拟该段砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。荷载按顺序逐渐增加，进行连续观测，当完成预定荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次，24小时再观测一次。 1、关于荷载：A 2、B2梁长3米，以后采用挂蓝施工的每段长3.5米,中跨合拢段长2米,以最大重量A 3、B3段计算荷载为118吨,模板重量3吨，荷载共计121吨，取1.05倍的系数，故现场应模拟施加总荷载约为128吨。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态。观测点布置见图4。
挂篮预压专项施工方案 哈佳 新建哈尔滨至佳木斯铁路 中国中铁 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部 2019年8月 哈佳 目录 一、编制依据、原则及编制范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、挂篮结
构 (3) 四、预压的目的与意义 (5) 五、试验项目及收集的资料 (5) 六、预压控制梁段的确定 (5) 七、挂篮预压工况 (5) 八、人员安排 (5) 八、挂篮预压总体施工方案 (6) 8.1 预压方法 (6) 8.2 预压配重 (7) 8.3 观测及数据处理.............................................................................. 11 九、安全、质量保证措施........................................................................... 11 9.1挂篮安装前施工准备.......................................................................
11 9.2 挂篮安装规定.................................................................................. 11 9.3 挂篮模板安装规定.......................................................................... 12 9.4 预压前安全检查措施...................................................................... 13 9.5 预应力张拉预压施工安全技术措施.............................................. 14 9.6 高空作业的安全措施...................................................................... 15 哈佳 一、编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 ⑴国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸： ①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)》； ②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2019; ③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2019； ④、《钢结构设计规范》GB 50017-2019； ⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009; ⑥、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2019；
一、工程概况： 某大桥为1联（40+4×64+40）m刚构连续梁+1-32m简支梁，位于 R=1200m的圆曲线上，线路纵坡为10‰.桥梁全长xxxm，大桥起点里程 为xxxx,终点里程为xxxx。 上部结构：采用变高度变截面箱梁，一联总长337.2m，边支座中心至梁端距离0.6m，梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为2.8m，中支 点梁高4.8m，梁底变化段采用2.0次抛物线。箱梁顶宽7.5m，底宽4m，顶板厚0.36m，底板厚0.38～0.65m，腹板厚0.4～0.7m，连续梁中支点 处箱梁梁底加宽至4.6m，刚构墩顶箱梁底加宽至6.0m。全桥共5个0#段，2个边跨现浇段，2处边跨合拢段，2处次中跨合拢段，2处中跨合 拢段。 梁段划分：梁段按施工顺序划分为0～9号段。各墩顶为0号段，该梁 段长为8m，1、2号梁段长3.5m，3～7号梁段长4m，8号梁段为合拢段，长为2m，9号梁段为边跨现浇段，梁长为9.6m。其中采用挂篮施工时最 重梁段为1号梁段，重约90.1t。 二、预压目的 检验挂篮主桁的实际承载力和安全可靠性，并获得弹性和非弹性变形参数,为悬臂梁施工提供数据,同时检验挂篮加工质量。 三、预压试验加载方案 1、加载方法 挂篮在浇筑混凝土期间，荷载在底板位置由底板模板传至底篮前后托梁，再由吊带、分配梁传递到桥面主桁及底篮后锚，最终作用于以浇筑的0# 段混凝土上。挂篮预压试验在5#墩的挂篮上实施。预压荷载以重量最大 的1#块混凝土的重量进行模拟加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分 布吻合，以保证试验的可靠性和准确性。采用千斤顶在1#段梁底板跨中 对挂篮进行加载预压。即在0#块腹板端面设置反力架，利用其反向作用 力通过千斤顶、I32工钢支垫座、I25工钢分配梁、15cm*15cm*380cm间 距50cm方木传到挂篮底板施加所需的预压荷载。（详见布置图）
挂篮反力架预压施工方法作者：*** 来源：《西部交通科技》2020年第07期
摘要：文章结合工程实践，介绍了挂篮反力架预压施工工法的特点与原理，分析了采用该工法施工的工艺流程与操作要点，并提出了相应的施工质量与安全控制措施。 关键词：挂篮;反力架;预压;施工方法 0 引言 在公路桥梁施工中，挂篮悬臂施工工艺的应用非常广泛，该工艺中对挂篮的承载力主要通过理论计算、预压来核验。目前主要使用砂袋、混凝土块、水箱等预压方法进行堆载预压，一次预压需要装、卸的物体重量通常都会达到甚至超过300t，堆码高度一般都很高，这种方法的缺点是耗时长、吊装多、安全风险大。 广西路建工程集团有限公司在河池至百色高速公路№10合同段采用挂篮反力架预压施工，具有操作简便、节省时间、少吊装、安全稳定、损耗小、重复再利用等优点，本文对施工的关键技术进行了阐述。 1 工法原理 挂篮反力架预压施工工法通过预埋反力架模拟加载，各部件受力明确，加载过程受力数值可直接读取，加载、卸载过程简单可控，省去了繁琐的吊装作业，安全高效、操作方便、能重复利用。 反力架法预压挂篮适用于刚构桥、连续梁桥的悬臂施工挂篮预压。在刚构桥、连续梁桥的墩顶初始节段的腹板混凝土中预埋型钢，待挂篮拼装完毕检查无误后，焊接制作反力架，用多台千斤顶同时加载，模拟挂篮承重，从而达到挂篮预压的效果，随后对挂篮结构进行试验分析，验算其安全性、稳定性等，进一步获取变形数据，根据数据指导设置预抬值、确定立模标高。
2 施工工艺流程及操作要点 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程如图1所示。 2.2 操作要点 （1）墩顶初始段（0#块）的施工、预埋反力架型钢 初始段的施工要结合图纸开展，注意钢筋、模板的安装顺序，确保预埋顺利进行。预埋件为反力架的上、下弦杆。该步骤的要点在于对型钢型号的选择、埋置深度的计算和埋置部位的选择。 采用MidasCivil软件建立计算模型。荷载主要按重力最大节段和力矩最大节段乘以安全系数作为不同的工况分别计算，型号选择要能满足反力的强度、刚度、稳定性等的要求，埋置深度要满足抗拔力的要求，计算过程必须达到规范的超压系数，埋置位置要能有效避开预应力波纹管（如图2～4所示）。 通过试算、调整后形成最终模型，指导施工方案的编制与现场实施。 （2）拼装挂篮 反力架法对于挂篮的拼装要求，是全部拼装完毕，并安装好底模、侧模，仅留内模不安装。挂篮的拼装要仔细对照图纸，细部要严格照图组拼，大到主桁架，小到销轴、螺丝，不能随意减少或替换，各种安全措施必须全部组装好。组装时要有专员监护，地面对应区域应设警戒，无关人员不得随意进入危险区。塔吊作业人员要密切配合。 （3）焊接制作反力架 严格按照计算规格选择型钢进行焊接，不能烧伤型钢，焊缝必须饱满无空洞，焊缝高度不小于型钢本身的厚度。在支点位置对型钢加焊肋板，分散集中应力。反力架是主要受力部件，型钢必须合格，工艺必须保证。 （4）布置好千斤顶 采用4个千斤顶同时加载的方式，用数控张拉机控制千斤顶，千斤顶的位置满足合力点离初始节段混凝土边的距离与最长一段悬臂浇筑的混凝土重心基本一致。为防止底模受力集中，千斤顶不能直接作用在挂篮底模上，必须增加横向分配梁，使千斤顶作用在分配梁上。
浅谈挂篮反拉预压技术 【摘要】为确保挂篮悬灌施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。在大多数情况下，挂篮预压是在梁上组装完毕后，利用底篮平台堆载沙袋或预制混凝土块或水箱预压，但，对于加载量大、地形复杂，跨河、跨深沟、高墩、有交通通行要求的施工环境不是很实用。该种方法占用机具设备多、加压时间长、成本高、不易控制。现本文通过郑少南水北调大桥工程实例介绍一种反拉加压方法，规避常规加压的风险和减少加压成本。 【关键词】悬臂施工挂篮预压反拉加压 1、工程实例概况 郑少航海路连接线南水北调大桥为主跨100m的预应力混凝土连续刚构桥，其跨径组合为（43+60+100+60+43）m；大桥在纵面位于R=10000m的凸形竖曲线内，由四幅桥（两幅主道桥位于中间，两幅辅道桥位于两侧）组成，桥面横坡为2%，最大纵坡为2.83%。主道桥箱梁为单箱双室断面，桥宽17.5m，箱宽11.5m （底板宽），两侧翼缘各宽3.0m，箱梁采用桁式斜拉挂篮悬臂浇注施工。辅道桥箱梁为单箱单室断面，桥宽12.0m，箱宽6.0m（底板宽），两侧翼缘各宽3.0m，箱梁亦采用桁式斜拉挂篮悬臂浇筑施工。 主道桥箱梁根部梁高 5.8，跨中及边跨合拢段高度 2.3；箱梁顶面设有单向2.0％的横坡。腹板厚度采用三个级数，0#梁段为100㎝，1号梁段～7号梁段为60，8号梁段60～45㎝，其余梁段为45；箱梁底板厚度由0号梁段的110㎝渐变至合拢段的25㎝，期间按1.6次抛物线变化；0#块箱梁顶板厚度为100㎝，其余各段箱梁顶板厚度均为28㎝。悬臂浇注梁段长度有三个级数：3.5（2＃～6＃），4.0（7＃～9＃），4.5（10＃～12＃）；另10#箱梁内设有1道30㎝厚横隔板。 2、预压方案的构思选定 由于箱梁下部墩高22米，并处于南水北调河道内，承台内预埋钢绞线需要专门设计与计算，以及常规预压的砂袋需要量大，最大块重207吨，两侧对称总重400余吨，预压工程量大，预压加载时间长。 项目部决定采用反拉预压方法，但，该种反拉预压不同于一般的反拉预压在承台预埋钢绞线的方法。根据设计的条件，利用设计已知的竖向精轧螺纹做反拉点，腹板位置增设反拉精轧螺纹的方法，并且，整个桥梁8个T构，挂篮结构形式一样，采用的均为贝雷片组合桁架三角挂篮，根据工期要求和有关的规范，对典型性的构件进行预压。 3、反拉预压方案的原理
高墩挂篮托架采用反力架等效预压 施工工法 高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法 一、前言随着建筑行业的发展和城市化进程的加速，高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法逐渐受到人们的关注和应用。本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法具有以下特点：1. 采用了反力架的原理，通过预先施加与设 计要求相反的力，确保挂篮托架在施工过程中的稳定性。2. 通过预压的方法，可以有效控制挂篮托架的位移和变形，提高施工的安全性和稳定性。3. 工法简便易行，施工效率高，适 用于各种高墩的挂篮托架施工。4. 施工质量易于控制，可靠 性高，施工过程中的变量较少。 三、适应范围高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法广泛适用于各种高墩挂篮托架的施工，包括桥梁、高架等工程。特别适用于长期稳定施工条件较差、土质条件复杂、地质条件较差的地区。 四、工艺原理该工法通过预压反力架来达到挂篮托架的稳定，主要包括以下几个方面的技术措施：1. 在挂篮托架施工 之前，首先进行预压反力架的安装和调整，使其达到设计要求。
2. 进行预压反力架时，需根据挂篮托架的结构特点和设计要求，确定预压力大小和路线。 3. 在预压反力架的施工过程中，需注意对反力架的检测和监控，确保每个构件的稳定性和质量。 五、施工工艺高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法包括以下施工阶段：1. 设计与准备：根据具体工程的要求， 确定挂篮托架的结构和设计参数，准备所需的施工材料和机具设备。2. 预压反力架的安装：根据设计要求，将反力架安装 在挂篮托架的适当位置，进行调整和校正，确保其稳定性。3. 预压反力架的施工：根据设计要求，确定预压力的大小和路线，进行预压施工，控制预压力的施加和消散速度。4. 挂篮托架 的安装：在预压反力架施工完成后，根据设计要求，安装挂篮托架，进行调整和固定。5. 施工结束：在挂篮托架安装完成后，进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。 六、劳动组织在施工过程中，需要组织一定的劳动力来完成各项施工任务。劳动组织要合理安排施工人员的工作，保证施工进度和施工质量。 七、机具设备高墩挂篮托架采用反力架等效预压施工工法需要以下机具设备：1. 反力架及其附件：包括支撑杆、连接件、调整装置等。2. 预压设备：包括预压机、预压缸、压力 传感器等。3. 挂篮托架安装设备：包括吊车、钢丝绳、固定 器等。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需采取以下措施：1. 对反力架的安装和调整进行严格把关，确保其稳定性 和质量。2. 对预压反力架的施工过程进行监控和检测，确保
连续梁挂篮采用反力架预压试验 连续梁挂篮采用反力架预压试验 摘要：通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验，本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程，验证挂篮结构合理及安全，为悬臂段提供施工依据。 关键词：挂篮；采用；反力架；预压 中图分类号：C33 文献标识码：A文章编号： 1．施工简介 南崖大桥中心里程为K48+781，全桥长468m，共11个墩台，是济邵高速路的重点工程和控制性工程。上部结构为66+120+66m连续刚构，支点梁高7.0m，边跨现浇段及跨中梁高3.0m，底板按1.5次抛物线变化。顶宽12.1 m，底宽6.6 m。箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m，0#段长12.0m，边跨现浇段长度为3.83m，边跨合拢段长度为3m，中跨合拢段长度为2.0m，箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。 2．预压试验概况 2.1挂篮概况 菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。每付挂篮自重65t，承重140t，挂蓝主桁全长11.25m，高3.6m。菱形挂篮结构图见图1。 2.2预压目的 2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况，验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性，确保在施工及运行中的安全性。 2.1.2消除挂篮塑性变形，准确掌握挂篮各部的应力、应变值，明确弹性变形值，给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。 2.3预压内容
2.3.1调查挂篮结构状况 收集挂篮施工、设计资料，并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。 2.3.2挂篮应力、变形试验 挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试，测试挂篮主桁各杆件所受内力，由监控单位完成；变形测试采用测微仪进行，测量挂篮前上下横梁、吊带位移，由我方技术人员完成。 ①预加载 根据监理及监控单位要求，正式预压试验前，先进行预加载，尽可能消除非弹性变形的影响，加载量为最大梁段重量的80%，预加载时间不少于30分钟。 ②测试加载 根据设计要求，试验加载量为1.3倍的最大梁段重量，分7级加载，每级均进行数据读取，检测挂篮系统弹性变形及最不利荷载下的最大变形量。试验时间不少于2小时。 3．预压准备工作 3.1挂篮组装 在墩顶0#段现浇段施工完成后，用塔吊进行挂篮吊装工作。先将主桁各杆件在地面组装骨架片，各节点均采用高强螺拴连接，0# 段张拉压浆后再将各骨架吊至梁顶进行拼装，安装连接件，吊带均采用Φ32精轧螺纹钢，吊带与上下横梁间连接一律采用锚接。组装顺序：菱形挂篮骨架、前后上横梁、吊带、下横梁、底模架、底模。因采用内力法加载，无外加荷载，自身具有平衡，单端试验即可，不需要两端对称配载，预压试验部位选在右幅4#墩0#段济源（小里程）方向的挂篮上进行。 3.2加工反力架及受力分析 3.2.1首先0#段砼浇筑时，在腹板上一定位置预埋锚固钢板，待砼强度达到90%后再在预埋钢板上焊接型钢组焊件，水平杆及斜杆均为2[36b槽钢，拉杆为2[18槽钢，预埋钢板采用δ=20mm的A3钢板，钢板背面焊接6根Φ25锚固钢筋，斜杆上部预埋钢板内设3层 Φ12@15cm的抗压钢筋网，各部位均为焊接连接。加工后的反力架纵
清连高速B4合同段杜步1、2号高架桥 挂篮预压试验方案 1、工程概况 杜步 1号桥为75m+6×125+75m预应力混凝土刚构-连续组合梁，边中跨比为0.6，根部梁高6.8m，跨中及边跨合拢段梁高2.8m，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。横断面为单箱单室斜腹板箱梁，腹板斜率为1/8。箱梁顶板宽为12.25m，底板宽度由4.713m变化到5.713m。0#、1#块采用托架施工，2#～15#块采用挂篮悬臂浇筑，边跨合拢段及11.02m边跨尾段采用支架现浇施工，中跨合龙段采用单侧挂篮施工。 杜步2号桥主桥为60m+7×100+60m预应力混凝土变截面连续梁-连续刚构组合桥，边中跨比为0.6，根部梁高5.5m ，跨中及端部梁高2.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。横断面为单箱单室斜腹板箱梁，腹板斜率为1/8。箱梁顶板宽为12.25m，底板宽度由5.038m变化到5.862m。0#、1#块采用托架施工，2#～12#块采用挂篮悬臂浇筑，边跨合龙段及8.6m边跨尾段采用支架现浇施工，中跨合龙段采用单侧挂篮施工。 2、挂篮加载预压试验目的 挂篮加载试验的目的是为了检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性与非弹性变形数据及规律，消除主桁结构的非弹性变形，测得相应的挠度值，为箱梁悬臂施工控制提供参考数据。加载试验的方法是模拟重量最大梁段的施工实际荷载，采用预压逐级加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分布相吻合，以保证试验的可靠性和准确性。注意观测挂篮在各级荷载下的变形，并做好记录。 3、挂篮结构示意 杜步1号桥和杜步2号桥5#～8#墩采用菱形式挂篮。挂篮结构示意如图1所示。
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程项目概况 (1) 1.2设计概况 (1) 2、编制依据 (1) 3挂篮预压施工方法 (2) 3.1挂篮施工 (2) 3. 2挂篮预压 (2) 3. 3挂篮预压卸载 (5) 3. 4预压数据处理 (5) 4、施工安全保证措施 (6) 4.1、高空作业措施 (6) 4.2、挂篮预压措施 (7) 5、质量保证措施 (7) 中铁三局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部
**特大桥特大桥 *******米连续梁挂篮预压专项施工方案 1、工程概况 1.1工程项目概况 本桥跨越**，沿线路方向水流流向由右至左，桥轴法线方向与**河道水流方向斜交角度为83°。 1.2设计概况 ***特大桥******米连续梁全长***m，跨度为*****m，中支点梁高9.6m，边支点梁高为5.5m，边支座中心至梁端为0.75m。连续梁主墩**#墩。 梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。箱梁顶宽11.9m，顶板厚度41～91cm，腹板厚度50～75～90cm，底板厚度48.5～180cm。在端支点、中支点及跨中共设11道横隔墙。横隔墙处设有孔洞，供检查人员通过。连续梁采用挂篮悬灌施工。 2、编制依据 《新建***铁路指导性施工组织设计》 《新建**标***特大桥实施性施工组织设计》 沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的《建设标准化管理体系文件》及其他指导性文件 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 203-2008) 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2004〕8号) 《大体积混凝土施工规范》(GB 504128-2009) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号) 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号) 《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009) 《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324- 中铁*局集团有限公司****铁路项目经理部