交通工程课后作业：
（分三次交，每次占平时成绩2分。）第18题做对的同学额外加5分。
第一次作业（前10题）
1、 某道路测得的高峰小时连续各5min 时段的交通量统计数如下，试求：1）高峰小时交通
量；2）5min 高峰流率；3）15min 高峰流率；4）15min 高峰小时系数。
2、 设车流的速度与密度的关系为V=90-1.8K ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的
0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度）
3、 某公路需要进行拓宽改建。经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆
小汽车/日。设计小时交通量系数K=0.15。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h 。试问该公路该修几车道?
4、 已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km,速度-密度用直线关系式。求
(1)在该路段上期望得到的最大流量?(2)此时所对应的车速是多少?
5、 某道路段长1.5km ，用试验车法进行测量，往返10次测量整理记录如下：
试求：该路段的车流量和平均车速。
6、 在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/
小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问：a.车流的平均车速和流量是多少？b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越观测车？c.用上述观测
法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？c a c a c t t Y X q ++=；c
c c c q Y t t -=-；60⨯=--c c t l
v
7、 在交通流模型中，假定流速V 与密度k 之间的关系式为V=a(1-bk)2
，试依据两个边界条
件，确定系数a 、b ，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
8、 某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量
为150辆/小时，问是否会出现延误？若有延误，这种延误占周期中的百分比是多少？（假定车流到达符合泊松分布）!)(k e m k P m
k -=；m e P -=)0(；)(1)1(k P k m k P +=+
9、 某交叉口信号灯周期长40s,一个方向的车流量为450辆/h,求设计上具有95%置信度的
每个周期内的来车数。
10、 已知某公路断面流量q=720辆/h ，试问该断面5s 内没有车辆通过的概率（假设车
辆到达服从泊松分布）。
第二次作业（11～18题）
11、 汽车在大桥入口处交费和接受检查时的饱和车头时距服从负指数分布,其平均值为
3.6s 。到达车流的车头时距服从负指数分布。若要以0.95概率保证排队等候交费及检查的车数不超过9辆,问对到达流量应作何限制?(答:低于762辆/h)
12、 流量为500辆/h 、车速为20km/h 的车流因铁道口栅栏关闭15min 而中断,启动后以
600辆/h 的流率通过铁道,速度仍为20km/h,如果停车排队的车头间距为10m,试求最大停车数和停过的车辆总数。(答:167,750)
13、 车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h 。由于突发交通事故，交
通管制为单车道通行，其通行能力为1200辆/h ，此时正值交通高峰，单向车流量为2500辆/h 。在发生交通事故的瓶颈段的车速降至5Km/h 。经过1.0h 后交通事故排除，此时车流量为1500辆/h 。试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆最大排队长度和阻塞时间。1
212k k q q V w --= 14、 车流在一条4车道的道路上畅通行驶，其速度为V=60km/h 。路上有座双车道的桥，
每车道的通行能力为1800辆/h 。高峰时的车流量为3000辆/h （单向）在桥上车速降至20km/h 。这样持续了1小时，然后，车流量减到2000辆/h （单向）。试用车流波动理论估计桥前车辆的最大排队长度及平均排队长度；并计算阻塞时间。
15、 某路口5年内发生10次死亡交通事故，问该路口1年不发生事故的概率有多少？
16、 某主干道优先次干道等让交叉口，主干道上的车流流量为N 辆/h ，为连续的交通流，
其到达的概率分布符合泊松分布，即车辆间的时间间隔分布为负指数分布。允许次要道路车辆通过或插入的最小间隙为α秒，当出现可插间隙时，次要道路车辆可以相继通过的随车时距为β秒，试推导该交叉口的理论通行能力。（负指数分布：t e
t h P λ-=≥)(）
试用2χ检验其是否服从泊松分布。
18、 某快速干道上车流的速度-密度模型为k V 00256.0547.1103.0-= ，其中V 以
mile/h 计，k 以辆/mile 计。一列速度V1=50mile/h 的车流中由于被插入一辆速度为V2=12mile/h 的低速车并不能超车而集结成速度为Ｖ2的拥挤车流。低速车行驶了2ｍｉｌｅ后驶离车队，拥挤车流随之形成具有速度Ｖ3＝30ｍｉｌｅ／ｈ的状态。试求： １、拥挤车队消散的时间ｔ0；
２、拥挤车队持续的时间ｔｊ；
３、拥挤车队最长时的车辆数Ｎｍ；
４、拥挤车辆的总数Ｎ；
５、拥挤车辆所占用过的道路总长度L ；
６、拥挤车辆因降速而延误的总时间D 。
第三次作业（19～21题）
19、 某城镇附近有一长直段>5km 的双车道公路,车速为60km/h,每条车道宽为3.25m,一
侧路肩宽1.25m,另一侧路肩宽0.75m,视距不足路段占20%,沿途有少许建筑物,服务等级为二级。a)求该道路的设计通行能力。b)若该路上行驶的载重汽车743辆/h,大平板车4辆/h,吉普车12辆/h,板车16辆/h,自行车120辆/h,畜力车3辆/h,问此时是否超过该路的设计通行能力?
20、 有两条双车道道路正交的平面交叉口,路面宽均为6m,其交通信号机采用二相式固
定周期,周期时间T=60s,其中黄灯时间为2×3s,红、绿信号时间相等,各进口引道的车辆右转率为20%,左转率为10%,无公共汽车停靠站,过街行人不多,其影响可以忽略,求交叉口的设计通行能力。
21、 某交叉口，东西干道一个方向有2条车道，南北干道一个方向有3条车道，各车道
的车流方向如图所示。车种比例为大车:小车=1:1，车头时距为3.26秒。信号灯周期为120秒；绿灯时间东西向为50秒，南北向为65秒。第一辆车启动，通过停车线时间为
2.3秒，路口折减系数为0.9，东西方向的左转与右转车各占该进口道交通量的15%，南北方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的20%和10%，设该交叉口不影响对向直行的左转交通量为109量/h ，直右车道上允许右转交通量为150量/h 。试计算该交叉口的设计通行能力。
交通工程课后习题参考答案 交通工程课后习题参考答案 交通工程是一门研究交通流、交通设施和交通管理的学科，它涉及到道路、交 通信号、交通规划等方面的内容。在学习交通工程的过程中，做习题是非常重 要的一部分，通过习题的练习可以帮助我们更好地理解和掌握交通工程的知识。下面是一些常见的交通工程课后习题参考答案，希望对大家有所帮助。 一、选择题 1. 在交通工程中，以下哪个是交通流量的单位？ A. 车辆数/小时 B. 车辆数/公里 C. 车辆数/分钟 D. 车辆数/天 答案：A. 车辆数/小时 2. 交通工程中的“绿波带”是指什么？ A. 路口信号灯的绿灯时间 B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间 C. 路口信号灯的红灯时间 D. 一段道路上所有信号灯的红灯时间 答案：B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间 3. 在交通工程中，以下哪个是交通事故率的计算公式？ A. 交通事故数/总车辆数 B. 交通事故数/总人口数
C. 交通事故数/总道路长度 D. 交通事故数/总行驶里程 答案：A. 交通事故数/总车辆数 二、填空题 1. 交通流量的定义是指单位时间内通过某一断面的车辆数，通常用______表示。答案：Q 2. 交通流量的峰值通常发生在早晚高峰时段，这是因为人们上下班的时间集中，造成交通流量的______。 答案：集中 3. 交通事故率是指单位时间内发生的交通事故数与______的比值。 答案：总车辆数 三、计算题 1. 某条道路的交通流量为2000辆/小时，车道数为2，求该道路的通行能力。 答案：通行能力 = 交通流量× 车道数 = 2000辆/小时× 2 = 4000辆/小时 2. 某路口的红灯时间为30秒，绿灯时间为60秒，求该路口的绿波带长度。 答案：绿波带长度 = 绿灯时间× 速度 = 60秒× 50km/h = 3000米 四、分析题 1. 交通拥堵是城市交通中常见的问题之一，请分析造成交通拥堵的原因，并提 出改善交通拥堵的措施。 答案：造成交通拥堵的原因有多种，包括道路容量不足、交通信号不合理、交 通管理不到位等。改善交通拥堵的措施可以包括扩建道路、优化交通信号、加 强交通管理等。
交通工程课后作业： （分三次交，每次占平时成绩2分。）第18题做对的同学额外加5分。 第一次作业（前10题） 1、 某道路测得的高峰小时连续各5min 时段的交通量统计数如下，试求：1）高峰小时交通 量；2）5min 高峰流率；3）15min 高峰流率；4）15min 高峰小时系数。 2、 设车流的速度与密度的关系为V=90-1.8K ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的 0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 3、 某公路需要进行拓宽改建。经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆 小汽车/日。设计小时交通量系数K=0.15。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h 。试问该公路该修几车道? 4、 已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km,速度-密度用直线关系式。求 (1)在该路段上期望得到的最大流量?(2)此时所对应的车速是多少? 5、 某道路段长1.5km ，用试验车法进行测量，往返10次测量整理记录如下： 试求：该路段的车流量和平均车速。 6、 在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/ 小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问：a.车流的平均车速和流量是多少？b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越观测车？c.用上述观测 法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？c a c a c t t Y X q ++=；c c c c q Y t t -=-；60?=--c c t l v
第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
《交通工程学》课后习题参考题答案交通工程学课后习题参考题答案 第一题： 答案：交通工程学的定义是研究如何设计、建设和维护交通系统以 提供安全、高效、可持续的交通服务的学科。它涉及到交通规划、交 通设计、交通设施管理等方面的知识和技术。 第二题： 答案：在交通工程学中，交通规划是指根据城市或地区的特点和需求，制定长期和短期的交通发展策略，包括交通网规划、交通分析和 交通需求预测等内容。交通规划的目标是建立一个高效、安全、可持 续的交通系统。 第三题： 答案：交通规划的步骤包括交通状况调查、交通需求分析、交通模 型建立、交通方案评估和交通规划报告撰写等阶段。其中，交通状况 调查是获取城市或地区交通现状和需求的数据，包括交通流量、网络 拓扑结构、人口分布等。 第四题： 答案：交通需求预测是通过分析城市或地区的人口、经济和社会发 展趋势，预测未来的交通需求，并制定相应的交通规划方案。预测方 法包括传统的四步法、基于行为的模型和基于智能交通系统的模型等。
第五题： 答案：交通工程设计是指根据交通规划的需求，设计交通设施和交通组织方式，以提供安全、高效、便利的交通服务。设计内容包括道路、交叉口、公共交通设施等。设计应考虑道路容量、交通安全和环境效益等方面的因素。 第六题： 答案：交通工程设计的步骤包括交通调查、交通分析、设计方案制定和最终设计报告撰写等阶段。设计过程要充分考虑道路标准、交叉口形式和交通信号控制等因素，并进行可行性评估和经济效益分析。 第七题： 答案：交通设施管理是指对已建成的交通设施进行运营和维护管理的活动。目的是保证交通设施的正常运行和服务质量。管理内容包括交通信号控制、道路维护、交通事故处理等。 第八题： 答案：交通设施管理的关键是进行有效的监测和控制。监测包括交通流量监测、交通信号监测和交通事故监测等。控制是指根据监测数据，采取相应的措施来优化交通系统的运行和管理。 第九题：
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1=== C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。
习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑= h km V n V i i t /16.726.1154161 )9.673.786.767.669.675.732.696.700.756.760.722.690.725.736.700.75(16 1 116 1=?=+++++++++++++++==∑=
第一章:绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
《交通工程学》课后习题参考答案
《交通工程學》習題解 習題2-1 解：⑴ 小時交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=⨯ = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=⨯ ++= ⑷ 15min 高峰小時系數： 929.04 6712493 15=⨯=PHF 習題2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-⨯=-====--x K x 辆辆 設計小時交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=⨯=⨯= 車道數： 42.41500 6630 1=== C DHV n 該道路需修6車道。 注：此題5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。
習題3-1 解：已知：t 東=2.0 min ， t 西=2.0 min ， X 東=29.0 輛， Y 東=1.5 輛 X 西=28.6 輛， Y 西=1.0 輛 1、先計算向東行情況： h km t l v q Y t t h t t Y X q /67.66608 .12 min 8.1525.75 .10.2/5.451min /525.72 25.16.28=⨯= = =-=- ===++=++=东 东东东东东东西东西东辆辆 2、再計算向西行情況： h km t l v q Y t t h t t Y X q /27.6460867 .12min 867.15.70 .10.2/450min /5.7220.10.29=⨯===-=-===++=++=西西西西西西西东西东西辆辆 習題3-3 解：根據浮動車調查法計算公式： 辆 ）被测试车超越的车（辆的速度超越的车以辆 的速度超越的车其中以辆被测试车超越的车超越观测车（空间平均车速）辆133.0/60133.0/80174.0/100173.07.0-/3.78064 .05064.02240 17 705/224070*********=======-==== =-=-==++=++=x h km x h km x h km x x h km t l v h q Y t t h t t Y X q c c c c c c c a c a c 習題3-4 解：總停駛車輛數 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 輛
交通工程作业参考答案 P86 习题1 解： P=0.25 k n K k n k P P C P --=)1( 1 21121)25.01(25.0--=C P 375.0) 25.01(25.021 211=-⨯=-P P86 习题2 解： 20=n P=0.25 k n K k n k P P C P --=)1( 00317.0)25.01(25.002000 200=-=-C P P86习题4 解： t k k e k t P λλ-=! )( ==-3 55! 5)3(e P 0.1008 P87 习题5 解：泊松分布： m=λt=450/3600×40=5辆，P 0=由递推公式 ! )(K e m K P m k -⨯= )(1)1(K P K m K P += + K P （K ） ∑P （K+1） 0 0.00674 0.00674 1 0.03369 0.04043 2 0.08422 0.12465 3 0.14037 0.26502 4 0.17548 0.4405 5 0.17548 0.61598 6 0.14622 0.7622 7 0.10444 0.86664 8 0.06528 0.93192 9 0.03627 0.96819
10 0.01813 0.98632 因此，每小时在设计上具有95%置信度的每个周期的来车数为不大于9辆（或小于等于8辆）。 P128 习题1 解： （a ）1、车道宽度修止系数f w 该道路宽度为3.25m ，f w =0.94 2、侧向净空修止系数f cw 一侧路肩宽度为1.25m ，另一侧路肩宽为0.75m ，参照日本标准P97表5-17，按两侧净空不足进行修正（路肩宽度不足，取修正系数的平均值），f cw =（0.92+0.81）/2=0.865 3、纵坡度修止系数f HV f HV =1 4、视距不足修止系数S 1 视距不足占20%，查P100表5-23得，S 1=0.88 5、沿途条件修止系数S 2 沿途有少量的建筑物，查P100表5-25得，S 2=0.91 按P95表5-13 N 理论=2×900=1800辆/小时 21S S f f f N N H V cw w ⨯⨯⨯⨯⨯=理论实际 小时辆实际/114791.088.01865.092.01800=⨯⨯⨯⨯⨯=N 道路服务等级为三级，查P93表5-6，V/C=0.48 小时辆设计/55148.01147=⨯=N （b ）换算交通量为： N 换算=743×2+4×4+12×1.0+16×2+120×0.2+3×4=1582辆/小时 因此，实际交通量超过了设计交通量。 P128习题3（书中题目有许多不明确的地方，因此修改后如下） 某城市有一个两条道路AB 和CD 相交的交叉口。AB 方向停车线处有两个车道，左转车占15右转车占25%。CD 方向停车线有一个直左右混行车道，左转车占30%，右转车占20%，。T GAB =50S ，T GCD =43S ，黄灯时间为2×4S 。t 损=3.0s ，t 间=2.0s 。 左、右转系数K=0.8。行人过街不致影响交通。求交叉口的设计通行能力（按二级服务水平）。
《交通工程学专业课后习题》 答案 一、填空题 1. ５种运输方法; 铁路、公路、水路、航空、管道; 路线、载运工具、枢纽站 2. 人、车辆、道路、交通流交通特征 3. 流量、速度、密度; 车头时距、车头间距 4. 停车视距 5. 在一定时间内抵达车辆数改变; 车辆抵达间隔时间或车速 6. 空间拥有率和时间拥有率 7. 事故时间分布、交通事故空间分布、交通事故形态特征、交通事故原因特征 8. 前进式停车、后退式停车; 平行式、垂直式、斜列式 9. 交通量或流率; 速度、密度; 相关车辆之间 二.不定项选择题 1.B 2.A 3.ACD 4.ABC 5.BD 6.ACD 三、名词解释 1、高峰小时交通量: 一天内交通量呈显高峰那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内交通量称为高峰小时交通量; 高峰小时交通量通常是指单向, 应上下行分别统计。 2、高峰小时流量比: 高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 3、流率: 把在不足１小时时段内经过道路（或某条车道）指定点或断面车辆数等效转换后
得到单位小时车辆数。 4、 DDHV: 设计小时交通量。在道路计划设计时选择小时交通量（按意思表示即可） 5、 会车视距: 指两辆对向行驶汽车, 能在同一车道上立刻制动而不发生碰撞所需最小距离。 6、 信号相位: 信号机在一个周期内有若干个控制状态, 每一个控制状态称为一个相位。或交叉口各进口道不一样方向所显示不一样灯色组合称为一个相位。 四、 简答题 1、 在研究交通流宏观交通特征时常常采取有哪多个速度？影响车速关键原因有哪些？ 答: １、 地点车速: 车辆经过某一地点时瞬时车速。又称“点速度”。２、 行程车速: 车辆行驶旅程与经过该旅程所需总时间(含行驶时间和延误时间)之比。３、 行驶速度: 从行驶某一区间所需时间（行驶时间, 不含延误时间）及其区间距离求得车速。４、 运行车速: 中等技术水平司机在良好气候条件、 实际道路情况和交通条件下能保持最大安全车速。5.临界车速: 道路理论通行能力达成最大时车速。６、 设计车速: 在道路交通与气候条件良好情况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速。（列出４个即可） 影响车速关键原因有: 1、 驾驶员对车速影响; 2、 车辆对车速影响; 3、 道路对车速影响; 4、 交通条件对车速影响。 2、 何为时间评价车速和地点评价车速？它们关系怎样？ 答: 在给定时间内, 经过某点（或某断面）地点车速算术平均值称为时间平均车速。它表示道路上某点（或某断面）在给定时间内车速分布平均值。在某一特定瞬间, 行驶于某一给定长度道路上全部车辆车速分布平均值称为区间平均车速。它表示在某一给定长度路段上, 某一瞬间全部车辆地点车速调和平均值, 数值上等于行驶距离总和（ns ）除以每辆车行驶所需时间总和 二者关系: 假如道路上车辆以同一车速行驶, 空间平均车速与时间平均车速方差为零, 则s t V V =。实际上, 道路上车辆行驶车速总是各不相同, 所以, 时间平均车速均方差2t σ和区 间平均车速均方差2s σ都不可能为零, 则t V 和s V 有以下关系。t t t s V V V 2 σ-=; S s S t V V V 2σ+=。
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴小时交通量： h Q /2493195 190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++=⑵5min 高峰流 率： ⑶15min 高峰流率： 习题习题习题解习题X 东=29.0辆，Y 东=1.5辆 X 西=28.6辆，Y 西=1.0辆 1、先计算向东行情况： 2、再计算向西行情况： 习题3-3 解：根据浮动车调查法计算公式： 习题3-4 解：总停驶车辆数=28+25+38+33=124辆 总延误=124×15=1860辆?s 每辆停车的平均延误=总延误/停车辆数
=1860/113=16.46s 交叉口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道上总交通量 =1860/（113+119）=8.02s 停车的百分数=停车辆数/引道上交通量 =113/232=48.7% 取置信度90%，则K 2=2.70，于是 停车百分比的容许误差= %07.11232487.070 .2)487.01(=⨯⨯- 取置信度95%，则K 2=3.84，于是 对于泊松分布，把j 小于5的进行合并，并成6组，可算出 由DF=6-2=4，取05.0=α，查表得：2 205 .0488.9χχ≥=
可见此分布符合泊松分布。 习题4-5 解：已知：交通流属泊松分布，则车头时距为负指数分布。 交通量h Q /1200辆=，s Q /3 1360012003600辆===λ。 ⑴车头时距s t 5≥的概率： ⑵车头时距s t 5>时出现的次数： ∴次数为：8.22619.01200=⨯（次/h ）。
习题4-6 解：λ=Q/3600=720/3600=0.5(辆/s) P(h ≥2)=e -0.4=0.67 每小时出现的次数为： 720*0.67=482.4次/h 解：已知：Q=1500辆/h ，每个收费站服务量为600辆/h 。 1．按3个平行的M/M/1系统计算 s /36536003/1500辆== λ，s /61 3600600辆==μ， 16 56/136/5<===μλρ，系统稳定。
《交通工程學》習題解 習題2-1 解：⑴ 小時交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++=⑵ 5min 高峰流率： ⑶ 15min 高峰流率： ⑷ 15min 高峰小時系數： 習題2-2 解：已知： 設計小時交通量： 車道數： 該道路需修6車道。 注：此題5.0=D K 。 如果6.0=D K ,3.5=n 。 習題2-3 解： 1000606 100 =⨯= Q 輛/h 車頭時距：6.31000/3600/3600===Q h t s/輛 車頭間距：206.36 .3206.3=⨯== t s h V h m/輛 車流密度：5020/1000/1000===s h K 輛/km 第一輛車通過時間：2.120 24===V S t h 習題2-4 解: 習題3-1 解：已知：t 東=2.0 min, t 西=2.0 min, X 東=29.0 輛, Y 東=1.5 輛 X 西=28.6 輛, Y 西=1.0 輛 1、先計算向東行情況： 2、再計算向西行情況：
習題3-3 解：根據浮動車調查法計算公式： 習題3-4 解：總停駛車輛數 = 28 + 25 + 38 + 33 = 124 輛 總延誤 = 124×15 = 1860 輛•s 每輛停車の平均延誤 = 總延誤/停車輛數 = 1860/113 = 16.46 s 交叉口引道上每輛車の平均延誤 = 總延誤/引道上總交通量 = 1860/〔113+119= 8.02 s 停車の百分數 = 停車輛數/引道上交通量 = 113/232 = 48.7% 取置信度90%,則K 2 = 2.70,於是 停車百分比の容許誤差 = %07.11232487.070 .2)487.01(=⨯⨯- 取置信度95%,則K 2 = 3.84,於是 停車百分比の容許誤差 = %2.13232 487.084 .3)487.01(=⨯⨯- 習題4-2 解：已知：暢行速度h km V f /82=；阻塞密度km K j /105辆=； 速度與密度為線性關系模型。 ⑴ 最大流量： 因 5.5221052===j m K K 輛/km 412822===f m V V km/h ∴5.2152415.52=⨯=•=m m m V K Q 輛/h 。 ⑵ 此時所對應の車速： 41==m V V km/h 。 習題4-4 解：已知：N = 56,09.3 173 1 == •= ∑=f k m g j j j
超详细版王炜交通工程课后习题 定义:指在一定时间内通过某一路段或交叉口的交通流量。 表示方法:常用的表示方法有交通量曲线、交通量表格、 交通量图等。 交通特性:交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、 交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 意义:研究交通量的特性可以为交通规划、设计、营运、 管理与控制提供科学依据，帮助交通决策者制定更加合理的交通政策，提高交通系统的运行效率和安全性。在交通拥堵、交通事故等问题的解决中也有重要作用。在研究交通量特性的过程中，需要注意数据的准确性和可靠性，避免因为数据不准确而导致决策失误。 本文介绍了交通运行分析中的三种特性：时间分布特性、空间分布特性和构成特性。了解这些特性可以为获得人、车和城市道路以及公路系统运动情况的数据提供必要的数据基础。 2-4节介绍了地点车速、行驶车速和行程车速的定义和测 定方法，并阐述了它们在交通工程学中的作用。地点车速用于道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的
成本效益分析、评价路段线形顺适性和进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度和估计行车延误。 2-5节讲述了行车速度的统计分布特性，包括平均车速、 车速标准差和标准误差、中位车速和百分位车速。这些特性可以帮助我们更好地了解行车速度的表现。 2-6节介绍了时间平均车速和区间平均车速的定义及相互 关系。时间平均车速用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析和确定道路限定车速等；区间平均车速用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据和车辆运营经济性的重要参数。 最后，本文给出了一个计算小时交通量、5分钟高峰流率、15分钟高峰流率和15分钟高峰小时系数的实例。 某公路需要进行拓宽改造，预测规划年内平均日交通量为辆（小汽车）/d。设计小时系数K=17.86x-1.3-0.082，其中x 为设计小时时位（x取30）。取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时。问该道路需要几条车道。
第二章：交通特性 •2-1交通特性包括那几个方面为什么要进行分析意义如何分析中要注意什么问题 特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 •2-2 略 •2-3交通量的类型、定戈及表示方法。交通量有哪些交通特性研究这些特性有什么意义 类型：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性：时间分布特性、空间分布特性、构成特性 意义：为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据，了解其分布特性, 为交通运行分析提供必要的数据总础。 •2-4地点车速、行驶车速、行程车速的定狡与测定方法。这些速度指标在交通工程学中有什么作用 定义：略 测定方法：牌照法、流动车法、跟车法。 作用：地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度、估计行车延误。 •2-5行车速度有什么特性具体表现在哪些方而 统计分布特性：平均车速、车速标准差与标准误差；中位车速；百分位车速。 •2-6吋间平均车速与空间平均车速的定狡及相互关系如何 时间平均车速：单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均值。用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车速等。 区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，就是地点车速的调和平均值。用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重
第一章:绪论 ●1-1 简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及 有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环 境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性 的综合性学科。特点:系统性、综合性、交叉性、 社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2 简述我国的交通现状与交通工程 学科面临的任务现状:综合运输六点;公 路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3 简述城市交通畅通工程的 目标和重点任务目标:提高城市 交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4 简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行 能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通 系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续 发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件 与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生 活的正常进行以及城市各项功能的发挥、ft区开发、旅游开展。 经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城 市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与
运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。