路基路面实习心得

班级:06201姓名：张文金专业: 道路桥梁工程技术指导老师：武心婷南京交通职业技术学院公路工程系实习的目的和任务（一）目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。

通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。

更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

（二）任务实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。

要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。

要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。

英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。

沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。

当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。

根据英达公司提供的资料，其“修路王”现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。

因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。

这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

hm7—trk加热王hm16—ttr加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是：（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。

而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。

（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。

（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。

损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。

现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。

（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。

（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。

现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。

根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。

其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

英达热再生技术的应用高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。

地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。

2．路基填筑。

（1）路基填料控制。

公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。

为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。

对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。

选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制。

为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。

土的固结随时间的延长而逐步完成。

因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。

有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。

3．路基防侧滑措施。

路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。

这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。

老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。

在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。

主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。

设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。

在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）。

老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。

高淳市政道路—旧水泥混凝土路面加铺沥青面层而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。

首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。

考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。

加铺沥青面层的设计原则：反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形篇二：路基路面实习报告交通工程实习报告姓名：胡志华专业：交通工程班级：06—2班指导老师：路尧? 实习目的：对路面破坏的原因有一个清晰地认识，对路面养护有大致的了解。

? 实习时间：2010.3.1——2010.4.1? 实习单位和部门：焦作市公路局? 实习内容：沥青路面损坏的原因及预防方法 1 沥青路面早期损坏原因1.1原材料的影响1.1.1 矿料矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用。

石料的强度、酸碱性、岩石结理情况是在矿料选材时应考虑的主要因素，矿料加工的级配、颗粒形状、表面纹理或粗糙度是保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力的主要物理指标。

其中矿质材料分档、材料级配和合成比例直接决定了合成矿质混合料级配好坏，对提高设计沥青混合料高温抗变形能力的影响尤为明显。

目前，市场上供应水泥砼用或建筑用集料多采用传统小型锷式破碎机生产，加工的碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。

1.1.2 沥青沥青的稠度、感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力，并由此影响沥青路面的强度和沥青混合料路用性能。

各地根据气候分区选择与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。

高速公路因重载、超载车辆和渠化行车作用，一般宜选用稠度大、感温性小、软化点高、含蜡量低的重交石油沥青，以增大沥青混合料中沥青的粘聚力，这对预防和提高沥青混合料抗变形能力很有效。

1.1.3 掺加料沥青混合料的掺加料通常多指填料，使用比较多的如矿粉、消石灰、水泥等，此外还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料。

当沥青用量一定时，填料的比面积及掺量决定了沥青膜的厚度，矿料之间滑动变形随填料的增加而减小。

对江西这种141区气候而言，沥青混合料配合比设计时，选用水稳性好的填料，并保证填料足够的掺量，以减小沥青膜的厚度和自由沥青含量是十分必要的。

1.2材料组成设计的影响1.2.1 矿质混合料设计矿料的合成比例决定了矿质混合料合成级配，jtj032-94《公路沥青路面施工技术规范》要求，矿质混合料合成级配应使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过率接近技术规范级配范围的中值，但“规范”未区别各地气候差异、道路交通条件和不同油面层位的功能要求进行合成矿料级配调整，设计时片面强调按密实级配原则设计矿质混合料，这类沥青混合料结构强度受温度影响较大，通常表现为低温抗裂性和密水性较好，高温抗变形能力差。

此类教训是深刻的，国内因为沥青混合料矿料级配设计不合理，通车后不久发生早期损坏的实例恐怕不止以个位数来统计。

江西地处热区，通常沥青混合料组成设计时应综合高温稳定性、密水性和表面层防滑、抗裂性要求。

1.2.2 马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量选定沥青混合料各项路用性能与沥青混合料最佳沥青用量的选定息息相关，而马歇尔试验技术标准的选定范围直接决定了沥青用量选定。

实践证明，设计沥青混合料马歇尔试验的稳定度、流值比较容易能满足规范要求，因此决定沥青混合料最佳沥青用量选定的主要控制性指标是目标空隙率、沥青饱和度范围、残留稳定度和动稳定度标准等。