上海铁路西站南广场景观工程绿化设计分析

轨道交通建设中景观绿化设计的应用

摘要：要想与城市中的人们在生活节奏上保持相同的发展步伐，就必须在城市中推行大规模、快捷的交通改革，根据这一形势，城市轨道交通已成为解决交通拥挤现象的重要条件，以便为城市里的居民提供优质空间中的环境，也就是保证人与人之间的换乘，因此，研究城市里轨道交通所覆盖的沿线地面上的景观环境，是非常必要的。

关键词：轨道交通；景观绿化；景观设计

引言

要想与城市中的人们在生活节奏上保持相同的发展步伐，就必须在城市中推行大规模、快捷的交通改革，根据这一形势，城市轨道交通已成为解决交通拥挤现象的重要条件，以便为城市里的居民提供优质空间中的环境，也就是保证人与人之间的换乘，因此，研究城市里轨道交通所覆盖的沿线地面上的景观环境，是非常必要的。

1轨道交通景致设计内涵

每个城市都有自己的文化和地区特色，并受城市文化和图案的影响。特别是，轨道车站建筑物的样式应与每个区域中周围建筑物的样式，形状，文化和色调相匹配。对于人行道设计，应考虑设计风格的统一性，材料风格应与周围环境相匹配，并与城市街道人行道相融合，以相互补充。同时，在社会特征的约束下，这是一个产生最大社会效益的民生工程，与城市人民的日常生活息息相关，也是公众最便捷的交通方式，它的存在本身具有社会特征。其次，城市地铁交通受城市轨道交通特征的影响，植物可以缓解轨道车站建筑物的硬线，强调森林城市的主题和氛围，并传达城市的自然和文化形象。景观设计不仅可以满足轨道交通疏散和安全疏散的要求，还可以起到过渡指导和协调的作用。除了充当城市窗户外，它还与城市景观设计和谐共存，并与城市形态和谐融合。

2轨道交通景致设计的重点

2.1建筑的主体部分

铁路车站区内地面空间的组成部分包括候车亭和人行通道这两方面的建设，在出站位置必须具有极佳的可识别性，并与城市中的景观对于美学方面的相关要求相吻合，确保在多个区域内的城市环境中建立独特的形象，使人能迅速地识别出站和入口的位置。

山东林业科技　２０１３年第６期　总２０９期　ＳＨＡＮＤＯＮＧ　ＦＯＲＥＳＴＲＹ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＩ　ＯＧＹ　２０１３．Ｎｏ．６　

文章编号：１００２—２７２４（２０１３）０６—００８１—０４　

高铁客站站前广场景观设计初探　

——以沪杭高铁海宁西站设计为例　

应　君，张一奇　

（浙江农林大学园林设计院有限公司，浙江临安３１１３００）　

摘要：以海宁西站站前广场为研究对象，从项目背景、功能布局和交通流线方面进行了论述，探讨景观设计如何处理好与　城市交通联结、展示地域文化、塑造门户形象的具体策略，以期能为相关项目提供可借鉴的经验。　关键词：风景园林；站前广场；景观形象；城市门户；设计策略　中图分类号：ＴＵ９８６．４　６　文献标识码：Ａ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｌａｎｄｓｃａｐｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｆｒｏｎｔ　Ｓｑｕａｒｅ　ｏｆ　Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｔａｔｉｏｎ　Ｔｈｅ　ｃａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｈａｉｎｉｎｇ　Ｗａｓｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＨＵｈａｎｇ　Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＹＩＮＧ　Ｊｕｎ．ＺＨＡＮＧ　Ｙｉｑｉ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｔｏｏｋ　ｔｈｅ　ｆｒｏｎｔ　ｓｑｕａｒｅ　ｏｆ　Ｈａｉｎｉｎｇ　Ｗｅｓｔ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ａｓ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏ４ｅｃｔ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｌａｙｏｕｔ　ａｎｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ．Ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｅｘｐｌｏｒｅｓ　ｔｈｅ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｏｆ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ｔＯ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｔｒａｆｆｉｃ，　ｓｈｏｗｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｍａｇｅ　ｏｆ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｃｕｌｔｕｒｅ，ｓｈａｐｉｎｇ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｏｒｔａ１．Ｉｔ　ｉｓ　ｅｘｐｅｃｔｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｗｉｌｌ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ａ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｌａｎｄｓｃａｐｅ　ｉｍａｇｅ；ｕｒｂａｎ　ｐｏｒｔａｌ；ｄｅｓｉｇｎ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　

工程技术　浅析下沉式广场绿化施工　施佳敏　上海国安园林景观建设有限公司　Ｉ摘要】下沉式广场作为一种沟通地面和地ｌ下空间的大型通道，对改　善地ｌ下空间环境起着重要作用。由于下沉式广场本身空间下沉的特性，在　实际建遣方面与以往会有所不同。现以虹桥西交通广场中下沉式广场部分　为例，分析下沉式广场中的绿化施工部分。　【关键词】植物配置；施工技术；绿化栽植　引言　伴随着城市的更新以及地下空间的开发和利用，下沉式广场如雨后　春笋般在全国各地出现。下沉式广场作为建筑地下空间的出入ｇｌ，既有　效解决了地下建筑的通风与采光问题，又有效缓解　人们进入地下空间　时压抑的心理。而在下沉式广场中植物造景手法的运用对开拓人类绿　地空间、美化城市环境、改善生态效益有着重要意义。虹桥综合交通枢　纽交通中心项目西交通广场绿化工程位于上海市闵行区华漕镇，处于综　合交通枢纽的重要位置，并且将具有美化高铁车站改善环境的作用。工　程分南北两侧两个下沉式广场，现以北广场为例分析下沉式广场绿化　施工。北侧下沉式广场底标高低于申虹路路面标高１４．７米ｌ其　匕便４和东　侧为混凝土挡墙和斜向混凝土支撑、西侧和南侧为地下３层停车场出入　口。绿化部分由落叶乔灌木约１５０株、常绿乔灌木约１８０株、小灌木地被　约为７万株、草皮约１万平方组成。　一．下沉式广场特点　下沉式广场绿化不仅是造园艺术，还涉及到建设结构承重、地板　防水排水构造、植物生态特性、种植技巧等因素，是综合性很强的绿化　施工。其施工中每个环节都是不可跳跃的，只有把握好每个环节施工重　点，才能将一个下沉式广场完美的呈现出来。　１．１下沉式广场特点之一就是绿化与大地隔离，不能与地下毛细水　连结。因此，首先必须注重植物的生态习性，尽可能的保证其有效土层　厚度。其次要综合考虑生存的环境中光照、温度、水分、空气及人类的活　动等生态因子对其生存、生长发育的影响。最后要选取适应本地环境、　抗性强、养护管理方便的植物种类，做到“适地适树”。　１．２下沉式广场的植物景观的另一重要内容是植物景观与其他景观　要素的配植，要做到与总体环境协调统一。与周围建筑、出入口楼梯与　铺装场地及景观小品等其他景观相呼应。在以植物为主体的植物景观　空间中，要注意根据景观立意与艺术布局的要求，与下沉式广场环境因　素结合，利用植物材料进行空间组织与划分，形成疏密相间、曲折有致、　色彩相宜的植物景观空间。　＝．下沉式广场檀物配一　下沉式广场植物造景必须将生态原则作为基础原则，满足植物正常　生长的基本要求，并尽可能发挥植物改善美化环境的效果。既要以基本　美学原理，即统一、调和、均衡和韵律原理为依据，也要注意体现植物　的观赏层次及色彩和季相的要求。　２．１在植物配置上设计采用了：乔木、灌木与藤蔓植物结合，常绿植　物和落叶植物，速生植物和慢生植物相结合，适当地配植和点缀开花花　卉草坪。在树种的搭配上，以大乔木成片种植作为观赏面背景，以灌木　及草本花卉作为色彩和季相变化。既满足生物学特性，又考虑绿化景观　效果，将绿化与美化相结合。　２．２苗木品种在统一基调的基础上，品种力求变化。创造出优美的　林冠线，打破北侧和东侧混凝土挡土墙和斜向支撑的单调和呆板。注重　选用不同树形的植物如塔形、柱形、球形等，如雪松、红花槭、红翅槭、　五角枫、白玉兰，黄玉兰等，构成变化强烈的林冠线・不同高度的植物，　构成变化适中的林冠线；利用地形高差变化，布置不同高度的植物，获　得相应的林冠线变化。通过花灌木近边缘栽植，利用矮小、茂密的毛白　杜鹃、茶梅、海桐、南天竹、金丝桃等密植，使之形成自然变化的色块曲　线。在栽植上可采取规则式与自然式相结合的植物配置手法，大理石　园路一侧采取白玉兰和黄玉兰作为行道树栽植，塑木平台二侧采用花　坛栽植红花槭和红翅槭栽植，其余均以自然式栽植于高低不等的地形　中。　三．下沉式广场施工技术　西交通广场绿化工程作为配合虹桥高铁开工的辅助工程，施工工　期紧张并且最终施工节点限制的情况下，为了确保下沉式广场绿化和土　建等施工节点，采取了分工管理、分段搭接，合理安排交叉施工，合理规　划与调整绿化施工计划，尽力抓紧工期完成绿化种植。以下我就以本人　结合实际操作对西交通广场绿化工程下沉式广场绿化种植施工重要部　分做—下阐述。　３．１西交通广场绿化工程北侧下沉式广场面积约１万多平方米，原本　地面就是一个没有排水坡度的硬地坪，在如此大面积地板上完成排水　是一个很大问题的。该工程属于总造价控制，在这种情况下我们考虑采　取了渗排水板材和排水盲管相结合的方法解决。排水板不仅对上部土　层有支撑作用，其多孔结构还能渗漏土层中多余的水分并使其通过排　水管排走，这样最大程度保证了土方不积水，保证苗木成活提高了成活　率。　３．２下沉式广场和地面落差十多米，并且没有土方运输通道，在论　证分析过多种运输方式都不具备实际施工条件后，最终选择了利用长　臂挖在挡土墙一侧将土翻人下沉式广场，然后将挖机和小卡车吊入广场　内进行内部驳运土方，最终按设计图纸完成土方造型。　３．３土壤是苗木成活的根本，因此是头等大事。由于土方多次驳运，　翻捣，导致土壤结构破坏，远远满足不了植物生长。之后利用机械深翻　土壤，保证土壤不板结不积水。在苗木种植时采用营养土拌合土种植，　对下沉式广场内土壤做出大量的改良工作，平均每株乔木按０．４立方改　良土壤后种植。这样不仅保证种植苗木成活也有效的提高苗木成活率，　保证了最终养护移交时成活率超过９０％。　３．４园林绿化施工主要是园林植物移植，移植成活率及植物长势是　园林绿化施工质量的主要指标。下沉式广场植物种植难度更加大，所以　树木栽植比常规绿化投资大、成活率低。因此应当从整个苗木种植过程　来把控。　３．４．１选择苗木尤为主要，应当选择根系发达、长势旺盛、无病虫　害、规格及形态符合要求，近两年已经进行过移栽的树木作为最佳方　案，避免使用山地苗或从未断过根的苗木。　３．４．２从苗圃挖出的苗木，如果在条件允许的范围内，其泥球应比正　常情况下大一些，土球越大，根系越完整，栽植越易成功。如果是裸根　的苗木，也要尽可能的带点土球，并且留的根好长，细跟要多。　３．４．３根据绿化工程施工图，确定好定植点，并根据移植大树的规　格挖好定植穴。定植穴规格应大干土球的规格，一般坑径大于土球直　径４０ｃｍ，坑深大干土球高度２０ｃｍ。树穴周围准备好营养土拌合土回填　树穴。　３．４．４由于与地面落差十多米且下沉式广场面积较大，所以无法一　次吊运到位。因此吊运树木也成为尤为重要的环节，直接关系到树木成　活、施工质量及树形的完整等。选用吊机应当采用吨位较大的机械，在　吊机司机无法看到下面情况的情况下，安排地面和地下位置各一个吊装　指挥人员，统一调度安排苗木下吊人下沉式广场。苗木采用吊车卸车吊入　下沉式广场后，再配合广场内的挖机一次运输到位的办法解决苗木吊运　问题。　３．４．５种植前修剪是影响大树栽植成活的关键，是水分的供应和消　耗能否平衡关键。为了减少水分蒸腾，移植前需对树木进行树冠修剪。　一般以疏枝为主，短截为辅。常绿树可轻剪，落叶乔木树宜重剪。对下　沉式广场内特定的树种根据具体情况进行修剪，如红枫、白玉兰、黄玉　兰等，只要剪除枯枝、病虫枝、扰乱树形的枝条。这样，既不改变原有的　树形，又能保证树木的成活率。　（＞＞下转第２０５页）

真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区

环境影响报告书(简本)

建设单位：上海真如城市副中心开发建设投资有限公司

编制单位：上海市环境科学研究院

2008年12月

上海环境热线一、项目背景

项目名称：真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区项目

真如城市副中心是上海中心城“一主四副”多核心布局中四个副中心之一，

将积极承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功

能。随着中心城内部联系的加强，以及虹桥枢纽的建设，真如地区将由原来的边

缘区域转换为城市新一轮发展的中心区域之一，成为上海中心城功能拓展和重点

提升的地区之一。

真如城市副中心规划范围分为副中心规划范围和副中心规划研究范围两个

层次。真如城市副中心位于西分区普陀次分区，规划范围为西起桃浦河，南至武

宁路，东至真华路以东规划道路，北至上海西站。规划范围总用地面积242.6公

顷。

规划的研究范围，涵盖东至岚皋路、南至中山北路、武宁路、西至真北路(中

环线)、北至沪宁铁路的区域。研究范围总用地面积615.9公顷。

真如城市副中心作为上海四个副中心之一，将积极承担城市CBD功能的疏

解，依托沪宁发展轴线，特别是沪宁高速和沪宁城际快速铁，结合上海西站城际

城内交通转换节点建设，利用地区现状条件发挥产业优势，建成辐射长三角的开

放性生产力服务中心和服务上海西北地区的公共活动中心。重点发展物流贸易、

商务会展、文化旅游等功能；疏解CBD日益密集的公共活动功能，同时完善上海

西北地区公共服务配套功能。

 由曹杨路和铜川路形成纵横相交的两条空间轴线，其中曹杨路为商务功

能轴，铜川路为文化休闲轴。

 集中开发建设区域结合上海西站和铜川路/曹杨路轨道交通换乘枢纽，分

别形成为核心区北区和南区：以曹杨路铜川路交叉口为中心，以芝川路

—真华路—北石路—桃浦东路围合的地区为副中心核心区南区，重点发

展大型购物中心、文化娱乐设施、商务办公，以及旅馆、餐饮等配套设