关于雾中航行应做到的几点措施 三副
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关于雾中航行应做到的几点措施
中海国际开展的“百日安全活动”正值我国沿海雾季盛行期,也是海上交通事故多发期。
我海王星轮根据体系文件要求进行了一次全面自检,尤其是助航设备、通讯设备、主机、锚机、舵机、水密装置、排水设备和应急设备等。
船长组织了一次驾驶人员在船学习和讨论,结合SMS中雾航相关规定及个人雾中会船的经验,得出雾中航行时有必要做到以下几点措施:
1.通常能见度低于5海里时即可认为船舶已进入能见度不良的水域,
避碰规则第19条,第35条规定将开始适用。
驾驶人员应根据当时
的能见度情况,海域环境,结合本船的技术性能,装载状况做出正
确的判断,掌握雾航的主动权。
严格执行“避碰规则”及“雾航安
全制度”的有关要求。
及时提前备车、采取安全航速,按时释放雾
号、增派人员瞭头,船长在驾驶台亲临指挥。
只有驾驶人员对“避碰
规则”和“雾航安全制度”的深刻理解和严格执行,才能确保雾航安
全。
2 用视觉,听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的
瞭望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
还应借助雷达连续
对来船的动态加以标绘,以判断有无碰撞危险,尤其注意正横前
两船的互见,在正横前突然看到他船的轮廓或号灯,应作紧急危险
处理,采取适合当时环境和情况的有效的紧急措施(并鸣放或显示
相应的互见声号和灯号)。
但不能判断碰撞危险是否存在时,应立即
停车,切忌盲目转向,必要时立即停车把船完全停住。
以争取更多
的时间来判清来船的动态,直到完全让清为止。
安全航速的标准在
《国际海上避碰规则》中并无具体规定,一般认为是使船舶在使用所
有手段进行瞭望和避让的过程中不发生碰撞事故的最佳速度。
船长只
有正确理解,才能做出正确的判断,把握避让的时机,确保航行安
全。
3 应注意狭水道,通岸分隔区域,渔船密集区域的安全避让。
当使用
雷达发现前方有船向我船逼近时,首先应控制船速,不应单凭转向
避让,当紧迫局面不能避免时,应将航速减到保持航向的最小速度
或将船完全停住后连续观测其动态,直到碰撞危险完全过去为止。
4 船长应对雾区航行的气象条件、周围环境、船舶的通航密度、是否经
过渔区、本船的操纵性能及其设备的技术状态、驾驶人员的素质等做
到心中有数。
对进入雾区航行会遇到的问题及应采取的措施等做出充
分考虑,认真履行职责,确保航行安全。
5 在雾中航行,应注意正确使用雷达进行连续观测,并进行标绘,求出
来船的航向、航速,做到早让、宽让。
在转向避让时应尽可能避免:
1.)除对被追越船外,对正横前的船舶采取向左转向;
2.)对正横后
的船舶采取对着它转向,以避免造成紧迫局面。
值得注意的是在天
气海况或其他原因的干扰下,雷达探测物标的能力受到影响,应小
心操作。
要充分注意到雷达对小船,木质船和其他物体的反应能力,
并注意盲区的影响。
使用雷达应有规则的交替使用12海里,6海里,
3海里的距离档,当判明来船的相对运动线接近我船中心2海里以
内应认为有紧迫局面,当判明来船有可能接近到1海里以内应认为
有碰撞危险。
船长及驾值人员必须加强责任心,谨慎驾驶,以确保雾
航的安全。
以上几点措施是我对雾中航行的一点心得体会,不到之处希望同行们予以补充指正。
值中海国际“百日安全活动”之际,祝愿所有船舶平安顺利,驶得万年之船。
海王星轮
三副:王慧泉。