中国为什么成功——纪念改革开放40年
20世纪70年代末、80年代初期，正是在中国实施新发展战略与政策的初期，我考入了中国的一所财经大学。大学毕业后，我进入中国社会科学院从事经济研究工作，后来分别到欧洲和美国留学，并曾加入世界银行从事中国经济政策研究、加入法国的一家投资银行从事中国宏观经济与资本市场研究；2000年左右，我与朋友联合创立了一家软件外包公司，利用中国的工程师为美国提供IT咨询服务。这样的经历，使我不仅完整地见证了中国这40年来所发生的巨大变迁，而且也亲身参与了其中一些重要领域（农业、城镇化、资本市场、IT产业、对外开放等）的变迁过程。
1976年底，持续了整整十年的文化大革命运动结束。那一年，中国的GDP总量为1539。4亿美元（现价美元），占当年世界GDP总量的2。2％；人均GDP仅165。4美元（也是现价美元），排在（世界）第120多位；国家总的外汇储备只有12。55亿美元，比海地、尼泊尔、巴布亚新几内亚、塞浦路斯、马耳他、摩洛哥等发展中的极小国家的外汇储备还少；当年的货物进出口总额为134。3亿美元，仅仅只有美国同年货物贸易总量的5％多一点；那时完全没有外商直接投资（FDI），更没有中国对外的直接投资（ODI）；城市人均可支配收入分别也就只有150美元左右和60美元左右。当时的中国基本上就是一个农业国，农村人口占总人口的比重高达82。6％，这些人基本上都是属于绝对贫困人口。可以毫不夸张地讲，当时的中国经济已经走到了崩溃的边缘。同时，经过十年文化大革命，中国正常的政治体制与制度也受到了严重冲击，处于一种混乱状态。
1978年12月，中国共产党第十一届三中全会的召开，开启了改革开放历史新时期
正是在这样一种情况下，中国人民开始冷静地思考国家的前途和命运，中国领导人开始设计新的发展战略与政策，制定新的发展规划与措施；同时，中国基层的人民为了生存的需要也开始了符合现实的种种实践探索。到1978年底，一套全新的发展战略方案正式公布并得以实施，中国开始走上了一条新的发展道路。
2013年中国高校真实就业率排行
1、 上海交通大学 99% (985工程九所重中之重大学之一，医药、生命科学类、农学类相关专业就业差，IT类相关新兴工科专业、部分老工科专业、财经类专业就业好)
3、复旦大学 97% (985工程九所重中之重大学之一，大部分文科、医药、生命科学类相关专业就业差，IT类相关新兴工科专业、财经类、外语类专业就业好)
11、南京大学 96% (985工程九所重中之重大学之一，大部分文科、医药、生命科学类相关专业就业差，IT类相关新兴工科专业、部分老工科专业、财经类、外语类专业就业好)
12、浙江大学 96% (985工程九所重中之重大学之一，大部分文科、医药、生命科学、农学、食品类相关专业、教育学就业差，IT类相关新兴工科专业、部分老工科专业就业好)
15、清华大学 95% (985工程九所重中之重大学之一，IT类相关新兴工科专业、部分老工科专业、财经类专业就业好)
17、北京大学 94% (985工程九所重中之重大学之一，大部分文科、医药、生命科学类相关专业就业差，IT类相关新兴工科专业、财经类、外语类专业就业好)
18、西安交通大学 94% (985工程九所重中之重大学之一，医药、生命科学类相关专业就业差，IT类相关新兴工科专业、部分老工科专业就业好)
20、中国科技大学 86% (985工程九所重中之重大学之一，IT类相关新兴工科专业就业好，生命科学类相关专业就业差)
中国大学就业率排名前10名
1.清华大学
“清华制造”无疑是就业的第一保障，这一地位至今无人撼动。一直在国内一骑绝尘的理工科所培养的毕业生至今仍然是各个行业的追捧对象，出国率和深造的比例也是国内第一。清华新兴的文科院系也以学科新，精度高为特点，拥有新闻，社会学，公共管理，金融和法学等一批热门学科，就业出路令人眼热。多年来清华学子在社会最主流的政界、企业界和学术界均有着极其出色的表现，以基本功扎实，勤奋聪颖和具有团队精神而被评为国内最受欢迎的毕业生。但清华学生也有着过于依赖清华这块金字招牌的傲气，往往坐等海内外顶尖名企来清华招聘，缺乏走出校园寻找机会的冲劲。同时因为每年大批毕业生选择出国，也常常被人诟病。 声誉指数：☆☆☆☆☆
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新能源汽车产业全球进展与趋势分析
作者：高雪莲
来源：《青岛科技大学学报(社会科学版)》2013年第03期
[摘要]尽管汽车产业的创新并不局限于新能源汽车，但新能源汽车是全球汽车产业的发展方向和主要创新领域。尽管各国政府出台了税收优惠、研发补贴和公共设施供应等诸多鼓励政策，但新能源汽车产业仍面临着消费者疑虑过大和研发、技术及产业转换成本过高的问题。为此，汽车企业应加紧研发，主攻核心技术，致力市场推广以求获得突破。
[关键词]新能源汽车；政策支持；发展困境；企业创新
[中图分类号]F407 [文献标识码]A [文章编号]1671-8372（2013）03-0046-04
为应对消费者的需求变化、能源燃料短缺和环境压力的挑战，全球汽车产业的创新可说是日新月异。创新集中在动力驱动、整车研发、零部件同步研发及通用等方面。尽管世界各汽车大国积极推动新能源汽车工业发展，出台了诸多鼓励政策，但技术瓶颈和高昂的成本仍然抑制着产业链转换和消费需求释放，汽车企业应加紧研发核心技术，积极进行市场推广，以寻求新突破。了解这些新动向，对我国汽车产业发展具有一定参考价值。
一、全球汽车产业加速创新
1.创新技术领域日益由传统动力驱动向可替代能源转变
汤森路透①的数据库显示，2003—2011年，全球汽车可替代能源已公开专利申请和授权专利项数从6847件（占当年重要专利数的8.15%）增长到2011年的22255件（占当年重要专利总数的21.03%），增长225%；与之形成鲜明对比，汽车发动机设计领域的专利数量从2003年到2011年仅增长了10.89%（见表1）[1]。
2.运用新技术加速开发新车型
为迎合消费者对于新产品的追求，尽早获得市场占有率，世界汽车巨头采用现代电子仿真技术，如CAS（Computer Aided Styling Design，计算机辅助设计）等电子计算机技术，加速开发新车型。1996年保时捷新车开发周期已达2.5年，福特和通用1999年宣布实现新车型开发周期为22个月和24个月，最终目标是12个月～18个月。而今，几乎所有的汽车大企业均已把新车开发周期缩短至1年之内。宝马汽车公司甚至将10年前至少需要2年～3年时间完成的项目开发和产能，提速至3个多月[2]。
加快发展服务型制造
在新一轮科技革命和产业变革背景下，为实现中国制造由大变强的战略任务，《中国制造2025》提出了制造业强国建设三个十年“三步走”的战略，并重点对第一个十年的目标、任务进行了部署。《中国制造2025》明确提出，要加快制造与服务的协同发展，推动商业模式创新和业态创新，促进生产型制造向服务型制造转变。发展服务型制造，对推动制造业跨越发展并实现由大变强具有重要战略意义。
一、准确把握发展服务型制造的内涵和意义
服务型制造，有别于传统的生产型制造，是制造与服务深度融合的一种先进制造模式，是面向制造的服务和面向服务的制造协同发展的新型产业形态。发展服务型制造，推动制造业服务化进程，实现从以产品为中心向以服务为中心的转型，有两方面含义：一是投入服务化，即服务要素在制造业的全部投入中占据着越来越重要的地位；二是业务服务化（即产出服务化），即服务产品在制造业的全部产出中占据越来越重要的地位。
大力发展服务型制造，对企业提质增效、形成产业竞争新优势、更好地满足市场需求具有重要意义，是坚持走中国特色新型工业化道路、推动工业转型升级、建设“制造强国”的战略选择。
（一）发展服务型制造是全球制造业的大势所趋
发达国家制造业服务化的实践始于上世纪60、70年代，进入90年代后，随着生产过程自动化、智能化程度的提高以及大型装备复杂化程度的加深，制造环节在整个价值链中的比重日趋下降，产品的研发设计、交付、安装、维护和服务等服务环节所占价值愈加提升。2010年，德勤公司曾在《基于全球服务业和零件管理调研》中访问80家全球领先制造业公司，调查结果显示其服务收入占总销售收入的平均值为26%，服务净利润贡献率平均值达到46%。
近年来，全球经济进入新的发展机遇期，以互联网、宽带无线通信、物联网、云计算、大数据等信息网络技术为代表的新一代科技革命更是广泛而深刻地改变着传统的制造业生产方式，全球制造业发展模式呈现出智能化、绿色化、服务化趋势，特别是服务型制造进入加速发展新阶段。众包设计、网络协同研发、基于工业云的供应链管理、网络精准营销、便捷化电子商务、全生命周期运维等新技术、新模式、新业态的涌现，加速推动制造业价值链向微笑曲线的两端延伸。全球制造业竞争格局正在重塑，制造业服务化成为全球制造业发展的大趋势。
