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我国船舶油污损害赔偿问题之研究摘要：本文从我国船舶油污现状入手，分析^p 我国在处理船舶油污损害赔偿方面存在的不足之处，结合国际上通行的三种油污损害赔偿模式的经验，提出符合我国国情的船舶油污损害赔偿机制的构思，即完善船舶油污损害赔偿的相关法律法规，健全油污损害赔偿基金，提高船舶溢油时应急反应能力等解决措施，以期能够对我国构建船舶油污损害赔偿机制尽绵薄之力。
【关键词】：^p ：油污损害赔偿；强制保险；油污基金；应急反应机制一、引言为正确审理船舶油污损害赔偿纠纷案件，依照《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国侵权责任法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国民事诉讼法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等法律法规以及中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约，最高人民法院审判委员会第1509次会议已于2021年1月10日通过《最高人民法院关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》，并于2021年7月1日起正式施行。
这是我国开始从司法层面将海事损害赔偿问题作为一项相对独立的工作内容，进行有力尝试的重要举措。
二、我国船舶油污损害赔偿的现状及处理中存在的不足（一）现状分析^p交通运输部海事局数据显示，20__7年我国沿海进出港船舶除客船外，共2181907艘次，其中油船占8.63，非油轮占91.37，在进出港的非油轮船舶中，1000总吨以上船舶占进出港船舶总艘次的33.17，占总载重吨的86.00。
随着船舶大型化，一艘大型散货船和集装箱船所载燃油可达到数千吨，有可能导致重大溢油事故的发生。
由于大型船舶携带的重燃料油比其他油种对环境的危害更为严重，所以一旦发生污染事故，造成的经济损失和环境损失不可估量，而相应的赔偿机制也尚不完善。
（二）不足之处1、相关立法不健全当前，已有许多国际公约和国内立法对海上油污损害赔偿进行了相关规定，其中我国加入的有关船舶油污损害的国际公约主要有：《1973/1978年国际防止船舶造成污染公约》、《1969/1992年油污责任公约》、《1992年油污基金公约》（仅对香港特别行政区适用）、《20__1年船舶燃油污染损害民事责任国际公约》。
海上船舶油污损害赔偿法律问题研究李茜【期刊名称】《研究生法学》【年(卷),期】2007(022)001【摘要】当年世界第六大船舶海上石油污染事件至今仍让人记忆犹新，我国沿岸发生的最严重、索赔额最大的事故——1983年巴西籍油轮“东方大使号”在青岛触礁搁浅漏油事故，造成胶州湾及附近230公里海岸线严重污染。
岸滩上最厚油层达半米，风景旅游区海滨浴场9900平方米沙滩污染，大量鱼、虾、贝类、藻类等水产品受严重损害。
事故造成各项损失及清污管理费用高达2800万元以上人民币。
事发后，直接受害者青岛市环保局和市水产局等立即进行清污工作并组成索赔处理小组，索赔处理小组负责收集证据、制定索赔报告，于1984年8月向船东互保油污责任险的百慕大汽船互保协会提出索赔约2800元人民币。
但“东方大使事故”责任重大，受损方只能从汽船互保协会得到船东最高责任限额内的赔偿，责任限额内全部赔偿只占索赔总额小部分。
我国是1969年《责任公约》的参加国，“东方大使”是TOVALOP的成员，“东方大使”所载原油货主——菲律宾国家石油公司是CRISTAL成员，因此对本案处理除了适用我国侵权行为地法有关法规外，还应适用责任公约和TOVALOP、CRISTAL，从而使责任公约赔偿限额以上的损害部分依两协定而补偿。
最终结案协议，汽船互保协会赔645．34万元；石油公司海上油污赔偿协会（CRISTAL的执行机构）赔1129．65万元。
两家还按比例分摊了调节费17．75万元.【总页数】19页(P14-32)【作者】李茜【作者单位】中国政法大学国际法学院2006级硕士研究生,100088【正文语种】中文【中图分类】D996.9【相关文献】1.浅论海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额制度 [J], 王江凌2.我国海上溢油事故海洋环境损害赔偿法律问题研究——以船舶溢油事故为视角[J], 白佳玉3.我国海上船舶油污损害赔偿范围法律规则探析 [J], 郑雪飞4.沿海运输船舶油污损害赔偿若干法律问题研究 [J], 司玉琢5.我国海上船舶溢油事故损害赔偿法律问题研究 [J], 白佳玉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
油污损害责任限制中华人民共和国海洋环境保护法(1999年12月25日修正)第六十六条国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度;按照船舶油污损害赔偿责任由船东和货主共同承担风险的原则,建立船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度。
实施船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度的具体办法由国务院规定。
第九十条造成海洋环境污染损害的责任者,应当排除危害,并赔偿损失;完全由于第三者的故意或者过失,造成海洋环境污染损害的,由第三者排除危害,并承担赔偿责任。
对破坏海洋生态、海洋水产资源、海洋保护区,给国家造成重大损失的,由依照本法规定行使海洋环境监督管理权的部门代表国家对责任者提出损害赔偿要求。
中华人民共和国海商法(1992年11月7日)第二百零八条本章规定不适用于下列各项:(一)对救助款项或者共同海损分摊的请求;(二)中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求;(三)中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求;(四)核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求;(五)船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求,根据调整劳务合同的法律,船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任,或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。
第二百六十五条有关船舶发生油污损害的请求权,时效期间为三年,自损害发生之日起计算;但是,在任何情况下时效期间不得超过从造成损害的事故发生之日起六年。
中华人民共和国海事诉讼特别程序法(1999年12月25日)第九十七条对船舶造成油污损害的赔偿请求,受损害人可以向造成油污损害的船舶所有人提出,也可以直接向承担船舶所有人油污损害责任的保险人或者提供财务保证的其他人提出。
油污损害责任的保险人或者提供财务保证的其他人被起诉的,有权要求造成油污损害的船舶所有人参加诉讼。
第一百零一条船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人在发生海事事故后,依法申请责任限制的,可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。
船舶碰撞油污损害纠纷法律适用研究作者：段林陈映红来源：《法制博览》2018年第12期摘要：因目前我国并无专门的油污损害赔偿法律规范，加之对国际公约能否适用无涉外因素的油污案件并没有明确的规定，以致法官在审理船舶碰撞油污案件时面对国际公约的适用范围、国内法律之间的冲突等问题无所适从。
本文在对船舶碰撞油污损害赔偿法律体系分析的基础之上，从审判实务的角度，具体分析了不同情况下的法律适用问题。
特别针对船舶碰撞致一船同时泄露两种油类及多船漏油的情况下如何适用法律做了详细论述。
关键词：船舶碰撞；油污损害；法律适用中图分类号：D922.68；D996.9文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2018）35-0022-04作者简介：段林（1986-），女，汉族，湖南娄底人，硕士研究生，海南广播电视大学，讲师，研究方向：海商法；陈映红（1972-），女，汉族，湖南湘乡人，海口海事法院，四级高级法官。
船舶碰撞造成油污损害的案件随着海洋运输业的发展呈现逐年递增的趋势。
因该类案件面对的法律问题较为复杂，我国又没有专门法律法规予以规范，以致在法律适用上存在不统一、不规范的问题。
尽管最高人民法院颁布的《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》部分填补了我国船舶油污损害法律制度的空白，但尚有许多问题留待进一步解决。
一、船舶碰撞与油污损害法律关系的厘清船舶碰撞导致的油污事故一般溢油量都比较大，造成的油污损害严重。
如果碰撞导致一船漏油，而船舶碰撞责任却在另一船，那么非漏油船是否需要对油污损害赔偿？这是理论界和实务界长期争论的问题，该问题的解决是正确识别责任主体和适用法律的前提之一。
因此，我们在分析船舶碰撞油污损害赔偿法律关系的基础上，还需要厘清船舶碰撞与油污损害是否属同一个法律关系。
第一种观点认为，引起船舶漏油造成污染损害的原因是双方的过失致使船舶碰撞，那么对于受污染的第三人是由于对方的共同行为导致的侵权，属于无意思联络的侵权行为下的原因力结合的按份责任。
浅析国际船舶油污损害赔偿法律机制作者：邱凌轩来源：《法制与社会》2018年第02期摘要在国际船舶油污损害赔偿的处理上，目前已经形成了以《责任公约》和《基金公约》为基础的双重赔偿机制。
这种机制得到国际社会的广泛认可，但在赔偿义务主体认定和污染损害赔偿范围方面还存在争议。
本文对此进行简要的分析，并对国际船舶油污损害赔偿法律机制的改进提出了些许设想。
关键词《责任公约》《基金公约》国际油污损害赔偿作者简介：邱凌轩，湘潭大学法学院国际法学硕士，研究方向：国际经济法。
中图分类号：D99 文献标识码：A DOI：10.19387/ki.1009-0592.2018.01.133石油消耗量反应的是一国的经济发展程度和发展速度，不论是发达国家或发展中国家，对石油的需求量都呈逐步上升趋势。
石油运输因此也呈增长趋势，其中海运因其运量大、通过能力强、运费低廉等原因成为石油运输的主要方式。
石油海运的航线几乎环绕全球，再加上海水的流动性和扩散性，船舶漏油事件的危害范围甚广，不仅海水受到污染，海洋生物因此死亡，且对海底食物链的改造不可逆。
一、国际船舶油污损害赔偿民事责任法律机制（一）国际船舶油污损害赔偿法律机制发展进程1969年，受利比里亚籍油船Torry Canyon号油污事故的影响，原政府间海事协商组织及海事协商法律委员会在布鲁塞尔召开会议，通过了《国际油污损害民事责任公约》（简称《69年责任公约》）。
并据此次会议之决议，在1971年通过了《1971年关于设立国际油污损害赔偿基金国际公约》（简称71年基金公约），成立了配套的政府间国际组织-国际油污损害赔偿基金（1971 IOPC Funds）。
《69责任公约》前后经历四次修订，其中1976年将责任限额的货币单位改为特别提款权。
1984年修正案在公约的适用.责任限额和补救措施等方面进行了修改，但由于一些特殊原因未能生效。
在1984年修正案的基础上，1992年议定书通过修改生效条件得以适用。
建立油污损害赔偿制度的法理探析作者：曲乐来源：《法制与社会》2011年第04期摘要随着我国对石油需求的逐年增加，船舶溢油事件时有发生，但由于制度缺陷受害方难获赔偿，归根结底是因为我国没有建立国内油污损害赔偿制度。
关键词油污损害船东责任赔偿机制作者简介：曲乐，沈阳师范大学2009级法学理论专业研究生。
中图分类号：D922.6 文献标识码：A 文章编号：1009-0592(2011)02-058-012010年4月墨西哥湾钻井平台发生爆炸导致原油大量泄漏。
不仅对当地海洋生态造成毁灭性打击，还使当地的渔业彻底陷入绝望。
截止2010年8月英国石油公司（BP）共收到提交的索赔案约14.5万宗，已对其中10.39万宗索赔申请进行了赔偿。
事发后BP设立了200亿美元的专项赔偿基金，这些资金在被用于对遭受原油污染损害的沿岸居民进行赔偿的同时也会用于支付环境清理产生的相关费用。
漏油事故发生后，在美国政府和民间公益组织的高度关注下，赔偿、清理等善后工作都在有序的进行。
这与美国建立的完善的油污损害赔偿机制是分不开的，此次事件的善后赔偿事宜也被有关媒体称为“墨西哥湾的美国样本“。
石油是世界上最重要的能源之一，石油产业与大多数国家的经济发展息息相关。
但是频发的溢油污染事故，也成为最让人们痛心和恐惧的灾难之一。
在海洋环境保护领域，国际油污损害赔偿制度十分健全,为解决国家间的赔偿纠纷起到了积极的作用，并为各国建立油污损害赔偿制度奠定了基础。
国际油污损害赔偿制度是在海上油污事故不断发生的背景下形成的，油污事故频发给人们带来灾难的同时也促进了海洋环境保护立法的进程。
1967年3月的“TORREYCANYON”号油污事件引起了国际社会的高度重视，面对巨额油污损害后果应由谁承担责任，以及如何保证受害方得到适当赔偿等问题，国际海事组织专门设立的法律委员会起草并通过了《国际油污损害民事责任公约》（CLC1969）。
随后又于1971年通过了《设立国际油污损害赔偿基金公约》(FUND1971)作为对CLC1969的补充。
