广州市轨道交通十一号线工程 - 环境影响报告书
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- 大小：1.26 MB
- 文档页数：18
（dB）
广州地铁一号线
德国
24.4
37
单洞单线
无缝线路
整体道床
弹性分开式扣件
A
6
60
0.5
87.0
天津地铁
长春
19.0
37
B
4
60
0.5
87.0
上海地铁一号线
德国
23.5
38
A
6
60
0.5
87.4
北京地铁一号线
长春、北京
19.0
37
B
6
60
0.5
87.2
由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax为87.0-87.4dB。本次评价地下线路区段振动源强采用广州地铁一号线的源强，源强VLzmax采用87.0dB（列车速度60km/h，距轨道0.5m）。
2.2工程污染源分析
2.2.1噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2.1-1。
表2.1-1施工机械及车辆噪声源强
施工阶段
序号
施工设备
2.1.4供电
新建天河公园和赤沙滘主变电所。
2.1.5给排水与消防
（1）给水
给水采用城市自来水，不设自备水源。
（2）排水
污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。沿线各车站污水均可经既有或在建的污水管网进入城市污水处理厂进行深化处理，执行DB44/26-2001之三级标准。
（2）运营期大气污染源
本工程不设置锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段与综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2和烟尘。
地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远区域基本感觉不到异味。
5
5
3
3
1
声源源强（dBA）
72
72
75
73
88
运转情况
昼夜
昼夜
昼夜
昼夜
不定期
2.2.2振动源
（1）施工期振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2.1-2。
表2.1-2施工机械振动源强参考振级(VLzmax/dB)
施工阶段
施工设备
测点距施工设备距离（m）
5
10
3主要环境影响结论及建议
3.1声环境影响评价
3.1.1声环境现状
地铁车站多设在既有城市道路下，风亭、冷却塔等噪声源大都临近道路设置，因此道路交通噪声影响和社会噪声突出；多数敏感点夜间不能满足标准要求。
3.1.2主要环境影响预测评价结论
2.2.6电磁污染源
本次电磁环境影响评价内容是列车运行产生的电磁辐射对地面段、停车场附近居民收看电视的影响；主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。沿线现状测得采用天线接收频道频率均大于100MHz，地铁列车运行产生的辐射干扰影响贡献量很小，不会对电视信号的接收产生明显影响；本工程新建地上室内主变，类比广州市轨道交通二号线瑶台主变电所的实测结果，类比监测结果表明主变围墙外工频电场垂直分量最大值为0.4V/m，工频磁感应强度最大值为1μT，远小于HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》推荐的工频电场4kV/m，工频磁感应强度100μT的限值要求。
b.车辆段排水
车辆段生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。根据现场走访相关部门收集的资料，赤沙车辆段的污水有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入污水处理厂进一步处理。
（2）运营期水污染源
本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆段产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。
a.车站排水
本工程车站污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD=50～90 mg/L，动植物油含量＝5～10mg/L，氨氮＝23mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入污水处理厂进一步处理。
2.2.7固体废物
工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾；车辆段机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池，段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。
各站、车辆段等生活垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆段机械加工和维修作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用则交由废品收购站，电力动车使用后废弃的少量蓄电池由生产厂家定期（每年1～2次）运回厂家处置。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。
1.1.5本项目评价工作概要
遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，广州市地下铁道总公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担广州市轨道交通十一号线工程的环境影响评价工作。
2013年9至10月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料。按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28号文）要求，于2013年3月8日在广州市《信息时报》上进行了第一次环境影响评价公众参与公告。
广州市轨道交通十一号线工程
环境影响报告书简本
建设单位：广州市地下铁道总公司
编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2013年12月
1概述
1.1建设项目前期准备情况简介
1.1.1项目名称
广州市轨道交通十一号线工程
1.1.2项目规模与线路走向
广州市轨道交通十一号线（环线）呈环形线路。线路经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区。线路全长43.2km，全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，其中换乘站19座。其中，员村至天河公园段两站一区间线路已纳入广州市轨道交通二十一号线工程先期实施，并已通过环保部关于二十一号线环境影响报告书的批复。设置车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行扩建，新建主变电站2座分别为赤沙滘主变、天河公园主变。本线采用8辆编组A型车，列车最高运行速度80km/h。
2工程概况与工程分析
2.1工程概况
2.1.1车站设置
十一号线全线共设32座车站，其中换乘站19座。
2.1.2轨道、道床
钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线50kg/m钢轨。
扣件：整体道床地段采用弹性分开式扣件。
道床：地下正线及辅助线采用钢筋混凝土整体道床。
2.1.3车辆
初、近、远期均采用8辆编组，列车长度（包括车钩）185.6m；
5
87
各阶段
15
发电机
5
98
（2）运营期噪声源
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：
a、地下区段噪声源
活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；
排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；
新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；
车辆段周边有市政污水管网，其生产废水（主要为含油废水）须经过沉淀、气浮处理，水质达到《广东省水污染物排放限值规范》(DB44/26－2001)中的三级标准后，排入市政污水管网。而生活污水为普通生活污水，只需经化粪池处理，可达到《广东省水污染物排放限值规范》(DB44/26－2001)中的三级标准，排入市政污水系统。
地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。
（2）运营期水污染源
本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段新增污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。
冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。
b、车辆段噪声源
车辆段噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表2.1-2。
表2.1-2车辆段内主要固定噪声源强表
声源名称
洗车棚
污水处理站
维修中心
联合检修库
空压机
距声源距离（m）
2.1.6车辆段
全线设车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行改造扩建。
2.1.7行车组织
运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。其余时间用于车辆和设备系统的检修。初期全日开行列车内环160列，外环165列；近期全日开行列车内环212列，外环223列；远期全日开行列车内环259列，外环273列。
1.1.3建设单位
广州市地下铁道总公司
1.1.4相关背景
2011年10月20日，环境保护部以《关于广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕295号），对《广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书》出具了审查意见。
广州地铁一号线
德国
24.4
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单洞单线
无缝线路
整体道床
弹性分开式扣件
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天津地铁
长春
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上海地铁一号线
德国
23.5
38
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北京地铁一号线
长春、北京
19.0
37
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由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax为87.0-87.4dB。本次评价地下线路区段振动源强采用广州地铁一号线的源强，源强VLzmax采用87.0dB（列车速度60km/h，距轨道0.5m）。
2.2工程污染源分析
2.2.1噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2.1-1。
表2.1-1施工机械及车辆噪声源强
施工阶段
序号
施工设备
2.1.4供电
新建天河公园和赤沙滘主变电所。
2.1.5给排水与消防
（1）给水
给水采用城市自来水，不设自备水源。
（2）排水
污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。沿线各车站污水均可经既有或在建的污水管网进入城市污水处理厂进行深化处理，执行DB44/26-2001之三级标准。
（2）运营期大气污染源
本工程不设置锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段与综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2和烟尘。
地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远区域基本感觉不到异味。
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声源源强（dBA）
72
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88
运转情况
昼夜
昼夜
昼夜
昼夜
不定期
2.2.2振动源
（1）施工期振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2.1-2。
表2.1-2施工机械振动源强参考振级(VLzmax/dB)
施工阶段
施工设备
测点距施工设备距离（m）
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3主要环境影响结论及建议
3.1声环境影响评价
3.1.1声环境现状
地铁车站多设在既有城市道路下，风亭、冷却塔等噪声源大都临近道路设置，因此道路交通噪声影响和社会噪声突出；多数敏感点夜间不能满足标准要求。
3.1.2主要环境影响预测评价结论
2.2.6电磁污染源
本次电磁环境影响评价内容是列车运行产生的电磁辐射对地面段、停车场附近居民收看电视的影响；主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。沿线现状测得采用天线接收频道频率均大于100MHz，地铁列车运行产生的辐射干扰影响贡献量很小，不会对电视信号的接收产生明显影响；本工程新建地上室内主变，类比广州市轨道交通二号线瑶台主变电所的实测结果，类比监测结果表明主变围墙外工频电场垂直分量最大值为0.4V/m，工频磁感应强度最大值为1μT，远小于HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》推荐的工频电场4kV/m，工频磁感应强度100μT的限值要求。
b.车辆段排水
车辆段生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。根据现场走访相关部门收集的资料，赤沙车辆段的污水有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入污水处理厂进一步处理。
（2）运营期水污染源
本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆段产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。
a.车站排水
本工程车站污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD=50～90 mg/L，动植物油含量＝5～10mg/L，氨氮＝23mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入城镇污水排水管网，最后汇入污水处理厂进一步处理。
2.2.7固体废物
工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾；车辆段机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池，段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。
各站、车辆段等生活垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆段机械加工和维修作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用则交由废品收购站，电力动车使用后废弃的少量蓄电池由生产厂家定期（每年1～2次）运回厂家处置。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。
1.1.5本项目评价工作概要
遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，广州市地下铁道总公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担广州市轨道交通十一号线工程的环境影响评价工作。
2013年9至10月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料。按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28号文）要求，于2013年3月8日在广州市《信息时报》上进行了第一次环境影响评价公众参与公告。
广州市轨道交通十一号线工程
环境影响报告书简本
建设单位：广州市地下铁道总公司
编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2013年12月
1概述
1.1建设项目前期准备情况简介
1.1.1项目名称
广州市轨道交通十一号线工程
1.1.2项目规模与线路走向
广州市轨道交通十一号线（环线）呈环形线路。线路经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区。线路全长43.2km，全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，其中换乘站19座。其中，员村至天河公园段两站一区间线路已纳入广州市轨道交通二十一号线工程先期实施，并已通过环保部关于二十一号线环境影响报告书的批复。设置车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行扩建，新建主变电站2座分别为赤沙滘主变、天河公园主变。本线采用8辆编组A型车，列车最高运行速度80km/h。
2工程概况与工程分析
2.1工程概况
2.1.1车站设置
十一号线全线共设32座车站，其中换乘站19座。
2.1.2轨道、道床
钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线50kg/m钢轨。
扣件：整体道床地段采用弹性分开式扣件。
道床：地下正线及辅助线采用钢筋混凝土整体道床。
2.1.3车辆
初、近、远期均采用8辆编组，列车长度（包括车钩）185.6m；
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各阶段
15
发电机
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98
（2）运营期噪声源
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：
a、地下区段噪声源
活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；
排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；
新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；
车辆段周边有市政污水管网，其生产废水（主要为含油废水）须经过沉淀、气浮处理，水质达到《广东省水污染物排放限值规范》(DB44/26－2001)中的三级标准后，排入市政污水管网。而生活污水为普通生活污水，只需经化粪池处理，可达到《广东省水污染物排放限值规范》(DB44/26－2001)中的三级标准，排入市政污水系统。
地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。
（2）运营期水污染源
本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段新增污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。
冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。
b、车辆段噪声源
车辆段噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表2.1-2。
表2.1-2车辆段内主要固定噪声源强表
声源名称
洗车棚
污水处理站
维修中心
联合检修库
空压机
距声源距离（m）
2.1.6车辆段
全线设车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行改造扩建。
2.1.7行车组织
运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。其余时间用于车辆和设备系统的检修。初期全日开行列车内环160列，外环165列；近期全日开行列车内环212列，外环223列；远期全日开行列车内环259列，外环273列。
1.1.3建设单位
广州市地下铁道总公司
1.1.4相关背景
2011年10月20日，环境保护部以《关于广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕295号），对《广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书》出具了审查意见。
