集装箱船大型化对船舶靠离泊安全影响

大型集装箱船舶安全操作管理须知第一章总则第一条为规范大型集装箱船舶的安全操作管理，确保船舶安全运行，并保护人员和环境安全，制定本须知。

第二条本须知适用于所有大型集装箱船舶的船东、船舶管理者、船舶运营者及船员等相关人员。

第三条大型集装箱船舶的安全操作管理应遵循国家相关法律法规的规定，结合国内外国际航运安全规范和标准进行操作。

第四条大型集装箱船舶的安全操作管理应具有预防和应急处置能力，并定期进行安全评估和隐患排查。

第五条大型集装箱船舶的安全操作管理应注重培训和教育，提高船员的安全意识和能力。

第六条大型集装箱船舶的安全操作管理应建立信息化管理系统，实现信息的共享和流通。

第二章船舶安全管理第七条大型集装箱船舶的船舶安全管理应遵循管理体系的要求，建立健全的安全管理制度，包括安全政策、安全目标、安全责任、安全程序等。

第八条大型集装箱船舶的船舶安全管理应持续进行安全监测和评估，及时发现和排除安全隐患。

第九条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全报告制度，对船舶事故和安全事件进行报告、分析和处理。

第十条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全巡航制度，定期巡航船舶，检查设备和设施的安全运行情况。

第十一条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立危险物品管理制度，确保危险物品的安全运输和储存。

第十二条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立卫生安全管理制度，保障船员的生活环境和健康。

第十三条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立灭火与救助设施管理制度，确保船舶灭火与救助设施的可靠性和有效性。

第十四条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全培训和考核制度，提高船员的安全意识和技能。

第十五条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶事故应急预案，保障船舶事故的及时处置和救援工作。

第十六条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全档案，存档重要安全资料和记录。

第三章船舶操作管理第十七条大型集装箱船舶的操作管理应建立航行计划制度，确保船舶的航行安全。

集装箱船舶大型化对港口的影响及应对策略
[摘要] 自2008年金融危机以来，受经济危机的影响，航运业表现一直不太乐观，这
更加促使船公司对规模经济的追求，最近几年船舶越造越大，其实从21世纪以来,大型集装箱船舶的发展速度就已经越来越快，集装箱船舶大型化的发展历程其实并不长，但
大型化的速度却很快，从第一艘集装箱船舶建成到第六代集装箱船的集体涌现还不到60年，预计未来最大的集装箱船应该在32000TEU左右，集装箱船舶大型化不仅对港口的
软件服务提出更高的要求，集装箱船舶大型化还对港口水深、港口装卸设施、泊位的长
度、港口的装卸效率以及港口的货源都带来了巨大的影响，面对这些船舶大型化带来的
问题，港口可以采取很多应对措施，尤其我国上海港面对船舶大型化采取了积极有效的
应对策略。

[关键词] 集装箱大型化港口
I。

为２ １ ． ０ ｍ，停 靠集装 箱码 头 的北支 航道 常规水 深 为 １ ３ ｍ，集装 箱码 头前 沿 常规 水 深为 １ ５ ． ５ ｍ，大 型集 装箱 船 只能减 载或 者候潮 进 出港 区 。此 外 ，天 津港 每 年 都要 投 入 大 量 疏 浚 费 用 以满 足 船 舶 对 水深 的 要求。 集装 箱船 舶大 型化 的步 伐越来 越快 ，而港 口基 础 设施 的改进 却 需要较 长 的时 间，港 口基础 设施对 大 型化 的适应 存 在滞后 性 。船舶 大型化 、泊位深 水 化 要求港 口的装 卸系统 大 型化 、高效化 。大 型集装 箱 船 由于 宽度 更 大 ，并排装 载 的集装箱 多 ，要求港 口具备 相应 的大 型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ 的集装 箱 船宽 ４ ５ ． ６ ｍ，宽度 上 可 以并排装 载 １ ８个集装 箱 ，需
过 能力超 过 １ ． ５亿 Ｔ Ｅ Ｕ。
我国港 口集装箱吞吐量整体呈上升趋势。２ ０ １ ５ 年， 我 国规模 以上港 口完成 集装 箱 吞吐量 ２ ． １ ０ 亿Ｔ Ｅ Ｕ，
同 比增长 ４ ． １ ％。２ ０ １ ６年一 季度 ，我 国规模 以上港 口完成集 装 箱吞 吐量 ５ ０ ０ ０ ． ０ ２万 Ｔ Ｅ Ｕ，同 比增长
３ ８
天津航海
２ ０ １ ６ 年第 ４期
集装箱船舶 大型化对航运业 的影 响及应对策 略
刘旭 东
（ 天津海事局 摘 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ）
要： 随着集装箱船舶向大型化发展的趋势 ， 超大型船舶对航运业产生 了一 系列新的
影响 ， 对航运业的发展提 出了新的要求。文章从 国内集装箱码 头的发展历 史入手，结合集装 箱船舶大型化现实状况 ，分析集装箱船舶大型化的利弊 ，并提 出改善 目前状况的合理建议。

船舶大型化及其影响专题一：船舶大型化及其影响据ISL（不来梅航运经济与物流所）历年统计资料，近年的世界航运业发展迅速，充分表现在货运量与商船队的数量上。

尤其突出地表现在船舶大型化方面。

现分述如下一、海上货运量的增长。

从1995至2005年的十年间，世界海上货运量由47.12亿吨，增长到67.84亿吨。

十年共增长20.72亿吨，增长率为44％，平均年增长3.71％。

这一增长率高于1985－1995年的3.65％的水平，更远远高出了1975－1985年（0.78％）。

反映出世界经济在1980－1983年的衰退之后，已走上持续稳定发展的轨道。

近十年来，增长最快的是煤炭，共增长63％，年均增长5％；其次为铁矿，共增长61.7％，年均增长4.9％；以杂货为主的“其他”货，共增长55.4％，年均增长4.5％。

煤炭的高速增长反映出近年石油价格高昂，导致世界能源结构向多样化发展的趋向；铁矿的高速增长则是受到中国近年大力发展钢铁工业的推动，中国钢产量由1995年的9000万吨增长到2005年的3.8亿吨，年均增长15.5％，中国大量进口铁矿促使世界铁矿海运量高速增长；杂货的增长为集装箱的高速发展提供了坚实的基础。

表1给出了十年来世界海运量的增长。

表1 世界海运量的增长（亿吨）由表2可见：1、世界商船队运力的增长跟不上运量增长的速度，这说明了两个问题。

一是80年代初的航运衰退造成的运力过剩到90年代后期才完全消化；二是技术进步使航运效率提高，单位运量所需的运力呈下降趋势。

2、运力增长虽然总体跟不上运量的增长，使单位运力承担的运量在上升，但这种上升在具体到年与年之间还是有进有退的。

例如1999比1998、2002比2001、2006比2005年都有所下降。

这是因为运力的增长与运量的增长不可能完全同步，船东见到航运市场进入旺季，往往大量定造新船，使运力的增长有时会超前于运量增长的需求；但这一历期内，总的看来，单位运力完成的运量是在上升中。

，
，
称
UKC
)
。
富余 水 深 与 船 舶 静 态 吃 水
：
潮 高和海 图
船 舶 靠 泊期 间 必 须 对
UKC
水 深 的关 系 用 下 式 表 示 富余 水 深
潮高
+
经 计算 后 发 现 船 舶 在 停 泊 期 间 的 U K C 不 足 应 尽 早
=
静 态水 深
海 图水 深
+
当 时 当地
控 制 并 采 取 措 施 防 止 船 舶 坐 底 船舶装 卸作 业 时
■■ － 。 ＿ －
间， 驳船 可 能会 摇 晃 、 沉 或纵 倾 。在外 力 的作 用 有 时需 要 在 同一 个 缆桩 上带 上 两艘 船 舶 的缆 绳 ， 下 侄
ｏ
卜 －
下， 如果系在大船上的缆绳突然松弛或在突然受力 码头水手在缆绳上桩时为图省时省力， 不按规定一
。
，
发
生 坐 底事故
因 此 富 余水 深 对 于 船 舶 航 行 和 靠 泊
。
以 上 量 化 的 规 定 是 以 船 舶航 行 时 在 浅 水 中 的
，
安 全 来说极 为重 要 超 过 船舶 吃 水
，
为保证 船舶安全 应 保证 水 深
，
一
下 沉 量 为 依 据 设 定 的 大 型 集 装 箱 船 舶 码 头 停泊 时
④ 攀
常态 后继 续 作业 。 勺 ■ ＿
ｓ ６ ． 。 。 吣
的 能量 ， 到保 护码 头 和 船壳 的作 用 。但 一些 缺 乏 起 必要 维 护 的碰 垫橡 胶 脱 落后 ， 质铁 芯 暴露并 在 Ｊ 硬 ３ ｆ
时 ， 副应 该 果 断 中止某 一 个 货舱 的装 卸 ， 恢 复 胶 制成 ，富有 弹性 ， 吸 收庞 大船 体 在靠 泊 时产 生 大 待 能

集装箱船舱大型化的发展及其对集装箱港口发展的影响随着时代的更迭，技术以及货物运载量的不断变化，集装箱船舱的大型化已成为一个必然的趋势，然而，就集装箱大型化以及对集装箱港口发展的影响必须引起我们的关注。

上海为国家建设国际海运中心的目的港，重视集装箱船舱大型化的发展以及及时的更新理念以符合新时代的要求。

1.集装箱船舶大型化的发展概况(1)发展历程:从1956 年第一艘改装集装箱船到万箱集装箱船出现，航运业用了50 年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。

1随着集装箱运输业的高速发展和造船技术的不断革新，超大型集装箱船的订造不断增加，造船规模不断提升。

20 世纪90 年代以来，航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的载货量。

各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求有着稳定提高的发展势态，基于对其诱人的相对低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看：2003 年1～10 月初的9 个月中订造8000TEU 以上的集装箱船已有78 艘，共有63 万多箱位。

加上在此期内订造7000TEU 的30 多艘，共计约110 艘。

2到2004年为止，已有30 艘7500～8000TEU 级的集装箱船投入营运；2006 年，9600TEU 级的集装箱船也投入营运。

船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。

2005 年3 月，中国远洋向韩国现代重工订造4 艘当时世界最大的1 万TEU 集装箱船，在2008 年已竣工。

而目前建造1.2万～1.5 万TEU 全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。

大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。

集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量已经超过1万TEU，而且仍然在持续增长。

挪威船级社认为，从技术角度而言，建造2.2 万TEU 超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。

船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。

船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。

然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。

本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。

首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。

此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。

其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。

这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。

再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。

因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。

船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。

同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。

船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。

1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。

为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。

船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。

分力如表 １ 。
定 强度时 ，实施靠 、离泊作业 会对大 型集 装箱 船
舶和码 头设 施的 安全产 生事故 隐患和 危 险。在 大 风浪气 象条 件下 ，风是 影响船 舶安全 靠 、离泊 的 最 重要 因素 。 风对船 舶产生 的风压力Ｆ 可分解 为纵 向分力Ｆ和横 向风 力Ｆ。纵 向风力Ｆ可通过大 船用
Ｏｐｅ ａ ｉ ｎ Ｃｏ ｃ ｒ ｉ ｇ Ｌａ ｇ — ｉｅ ｎ ａ ｎ ｒＳｈ ｐ Ｄｕｒｎ ｒ ｔｏ ｎ ｅ ｎ ｎ ｒ ｅ Ｓ ｚ ｄ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｉ ｉｇ
Ｇａ ｅａ ｕ ｈ Ｓ ａ ｌ ｎｄ Ｒｏ ｇ ｅ
Ｄ ｉｅ ｕＷｅ ｉ ｊ
（ ｎ ｂ Ｐｌｔ ｔｔ ｎ Ｚ ｅｉｎ Ｎ ｎ ｂ ３ ５ ４ ） Ｎｉｇ ｏ ｉ ａｉ ， ｈｊ ｇ ｏＳ ｏ ａ ｉｇ ｏ １ ０ ０
・
最直接 的 因素。 因为大 型集装箱 船受风 面积大 。
１ １风 的影 响 。宁波港 现有集 装 箱码头 大 多面 北 ．
２ ・ ０
港 口科技 ・ 通信 与导航 而 建 ，北风 或偏 北风 时都为 吹拢风 。风 力达到 一 同样 可得 当０ ６ 。时，风动压 力角 ａ≈７ 。 ＝０ ９ 该船 半载时Ｄ。１ｍ Ｓ≈ｌ ０ ｍ、 ｙ ０ ｍ， ２ 、ｘ ０ Ｓ≈８３ ０ 。 ＝ ９ 空载 时Ｄ２９ 、Ｓ≈２Ｏ ０ ０ ｍ，不 同装 ｍ ｘ ０ ｍ、Ｓ≈７２ ０ ＝ 载状态 、不 同风 向风速条 件下该轮 所受风 压横 向
车 加 以克服 ，而 横 向风 力Ｆ则 需通 过拖轮 、侧推 器 、锚 、车 、舵 等 的合 理使 用来加 以克 服 。下面 以大型 集装 箱船 “Ｓ Ｏ Ａ轮满 载状 态 为 例 ，对 Ｍ ＣＳＬ ”
舶靠、离泊的影响。并结合引航 实际，大型集装箱船靠泊、离泊时应注意的事项。 关键词 ：港 口 引航 大型 集装箱船 大风 浪 靠、 离泊 安全 注 意事项

安全靠泊考虑因素安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。

安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。

而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。

为达到安全顺畅靠离码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。

操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终达到安全顺畅为目的。

为此通常主要应考虑以下因素：1本船操纵性能对本船操纵性能、相关数据要有数。

船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。

船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。

进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船长要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。

为此，船长就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能，旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。

最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。

2对港口的熟悉港口众多，船长不可能个个熟悉。

即使是去过的港口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。

不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。

常去的港口每次进港靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应慎重对待。

对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。

这对日后进出该港口的安全操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的，况且船长也应有这个态度。

3对码头的熟悉掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。

考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。

越大。因此，超大型集装箱船舶的舵力和舵力转船力
矩要 大一 些 ，舵效 好 。
年大风平均频率高 ， 在大风天气下拖轮马力配置存在
不 足 现象 。
（ ４ ）单位载重 吨分配的主机功率 ：大型油轮为 ０ ． ２ ５ 以下 ，但大型集装箱船舶一般为０ ． ６ ０ 以上。单位
载重 吨分配 的主机 功率决 定倒 车停 船 陛能 的好 坏 ，该 值 越大 ，倒 车停 船性 能越 好 。
Ｓ Ｓ Ｗ风为 主 ，其 余月 份均 以Ｎ Ｎ Ｅ 和Ｎ Ｅ 风为主 。湾 内外 全 年 大于８ 级风 的平均 天数 为 １ ２ ． ８ 天 和９ ８ ． ３ 天 。最 大强
集两散”中的一个集装箱港区所在地 ， 是我国不可多
得 的天 然深水 良港 。江阴港 区２ ０ ｍ深槽从 口外 经路 屿 航 门可 直抵 湾 内的江 阴集 装箱 码头 附近 。兴化 湾江 阴
关键词 ：超 大型集装箱船舶 ；大风天气；靠泊；船舶操纵
一
江 阴港 区概况
６ ． ９ ｍ／ ｓ ，最大风 速 ３ ４ ． ０ ｍ ／ ｓ ，港 区除夏季 （ ６ — ７ 月 ）以

福 州港 江 阴港 区位 于福建 省兴 化湾 内 ，是 福州港 九 大港 区 的重 点港 区 ，是 福建 沿海 港 口重 点发 展 “ 两
超大型集装箱船舶 大风天气顺流掉头 靠泊操纵
福建省福州港 口管理局引航站 黄文峰
摘要 ：随着世 界经济和船舶制造技 术的持 续发展 ，集装箱船舶吨位越 来越 大 ，对 引 航 员和船长在港 内靠离泊船舶操 纵方面不断
提 出新 的挑 战。随着福 州港 口建设 的飞速发展 ，靠泊福 州港 江阴港 区的集装 箱船 舶不断大型化 。结合几年 来超 大型集装箱船舶 靠离泊操纵的经验 ，对超大型集装箱船舶在 大风天 气顺流掉头靠泊操 纵进行探讨 ，供 同人参考。

大型集装箱船系离泊操作技法
邵士林;张亚冲
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】随着集装箱船舶大型化趋势的发展,驾引人员将面临诸多因为船舶尺度变大而带来的操作困难,本文提出了各种情况下大型集装箱船舶的操作要领.
【总页数】2页(P48-49)
【作者】邵士林;张亚冲
【作者单位】江苏海事局;江苏海事局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.船长安全靠离泊须考虑因素及操作技法 [J], 张海奉;周章海
2.关于天津港大型集装箱船靠离泊的讨论 [J], 陈众
3.大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头 [J], 陈健
4.大型集装箱船在大风浪中的靠离泊操纵安全研究 [J], 王子建
5.论大型集装箱船靠离泊期间拖轮的灵活运用 [J], 姚泽棉;阎涛
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58 C W T 中国水运 2018·06浅谈大型集装箱船靠泊黄骅港的安全操作陈书平（黄骅港引航站，河北 黄骅 061113）摘　要：黄骅港积极开拓市场，集装箱船舶到港艘次、频次都呈现逐月递增趋势，同时集装箱船舶大型化给港口引航操作带来新的挑战。

本文分析大型集装箱船舶靠泊操作难点，并从速度、距离、角度三个方面详细论述大型集装箱船舶靠泊具体安全操作，以供业界同仁参考。

关键词：大型集装箱船；靠泊；操作中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）6-0058-02DOI 编码：10.13646/ki46-1395/u.2018.06.0252018年1月23日23时30分，随着船长255米的“新沧州”号集装箱船舶安全靠泊沧州黄骅港综合港区多用途码头，沧州黄骅港彻底结束了大型集装箱船舶无法夜航的历史，标志着黄骅港引领大型集装箱船舶靠泊水平又上了一个新台阶。

1 大型集装箱船舶的操纵难点表2 拖轮配置表表12 靠泊前准备（1）在进港之前全面了解船舶状况，做好试车、试舵，及时排除安全隐患，确保操纵设备和通讯设备运行良好，降低船舶自身设备运行风险发生的可能性。

（2）充分了解航道交通和风流等外部水文情况，进港时间留有余地，以便在进入报告线之前做好正倒车实验。

验证风流压的情况后，宜采用半车至慢车的操纵进港，要留有余量以便应对引航作业区船舶的复杂动态。

（3）研究制定靠泊方案，熟悉掌握靠泊作业区情况，特别是进出靠泊航道的交通密度、泊位长度、水域水深和风流等情况。

在安全的前提下根据船舶大小和具体水文情况合理安排拖轮数量和马力。

（4）在进港前或锚泊前提早备好艏侧推，需要时可有效用于纠正船艏偏转，保持航向或协助转向。

3 大型集装箱靠泊具体操作控制速度是靠泊的关键。

进港靠泊必须备妥锚以备应急。

大型集装箱船舶浅水效应十分明显，在浅水区港口航道内需减C W T 中国水运 2018·06 59表3 船舶纵向行驶的具体操作表4 船舶横向靠泊的具体操作速慢行，以减少下沉量。

１ 超能 力靠泊安全 隐患
事机关采用 “ 一船一 议” 方式 ， 每一次超 能力靠 泊是 对
超 能力靠泊 ， 即码头 超设计船 型靠泊 问题 由来 已 否安全进 行论证 。 这种方 式解决一 艘船 的靠 泊 问题 可
久 。 ２０ 据 ０ ６年原 交通部水运 司摸底统 计 ， 国约有 １ 行 ， 要解决 全国成千上万 个码 头的超 能力 靠泊 问题 全 ／ ３ 但
２ １ 撞 击力 ．
船舶 靠岸时 的有效撞击 能量按下式 计算 ：
Ｅ ＝ ｏ
二
深、 靠泊水 深 、 靠泊 长度 、 回旋水 域等都不会 成为超 能
力靠泊 的障碍 。 只要能验证 超设计 船减载后 靠泊对码 头 的荷 载不超过设 计标准 ， 即不会 对码头结 构造成严 重损害 ， 则可认 为减载靠泊 是安全可行 的 。
头的情 况下码 头结 构的安全性 ， 结果表 明， 此作业方 式在 一定 限制 条件下安全 可行 ， 然后提 出由港
口行政 管理部 门、 海事 、 引航 等三方各 司其职 ， 同监管超 能力靠 泊作 业安全 ， 共 而不应采 用三方联
合论证 “ 一船 一议” 式的建议 。 方
【 关键 词 】 码 头 ； 集装 箱 ； 靠泊 ； 安全监 管 ； 船舶 荷载
锐化 。 如马士基 集 团与韩 国大宇造 船海洋 株式会社 签 门带来极 大 的监管 压力 。 如何在保 证安全 的前提下 满
约订造 的 “Ｅ’ ３＇ 级船舶 ， 核定载重 约为 ２ 万 ｔ航线 拟 足港 口生产需求 ， 障我 国港 口持 续发展 、 其 ０ ， 是保 经济稳 定
覆盖我 国 ５ 个港 口（ 上海港 、 宁波一舟 山港 、 门港 、 厦 深 增长亟 待解决 的问题 。

引 言
随着世界经济一体化 、 全球化 的深入发展 ， 世界各地的货物 通过集装箱船在全球范 围内周转 。 船公 司为争夺货源 ， 客观上要 求更低的运输 成本 ， 热衷于订造大 吨位 的船舶。 科学技术 的发展 也使得造船技术得到不断提高 ，为大吨位船舶的有效运营提供 了技术支持。迄今为止 ，集装箱船舶 已经从第一代发展到第六 代， 并 出现超 大型集装箱船 。金融危机 以来 ， 航运市场并未走 出 低谷 ，船公司为降低成本热衷订造大型集装箱船 。预计于 ２ ０ １ ４ 年扩建完工 的巴拿马运河可 以通过更大吨位 的船舶 ，这也在客 观上推动了集装箱船舶大型化 。
一
、
集 装 箱 船 舶 大 型 化发 展 概 述
在集装箱运输中虽然大型集装箱船本身造价上升但是其所载的集装箱数量得到较大提高加之其拥有更高的燃料利用率和更好的环保性而且燃料成本船员工资港口费用等却没有同比例增加于是每单位集装箱的运营成本就越来越低
● 现 代 物 流
《 经济师｝ ２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
率 指标 ， 降低 船舶碳排 放 ， 以减 少船 运 对全球变暖的影 响。Ｉ ＭＯ规定 。 自２ ０ １ ３ 年开始 ， 所有新船必须符合新 的能源效 率设 计指 数 。随着科学 技术 水平 的提 高， 造船业的硬件和软件 系统都得到极 大 的改善 ，船 舶建造 技术水 平不 断提 高， 而大型集装箱船在环境保 护方面具 ●徐 宗权 有 明显 的优势 。马 士基 海陆订购 的 ３ Ｅ 级 集装箱 船不仅 是 目前 世界 上最 大 的 集装箱船 ， 而且其环保特性 能也相 当优异 。 其单 位集装箱 产生 的 碳排放量 比目前亚欧航线上运营的船舶平 均碳排放量少 ５ ０ ％。 ３ ． 推动支线运输 的发展 。 当全球大多数集装箱船舶经 营人关 注大 型集装箱船舶 的时候 ， 劳埃德船级社 的专 家却指 出 ， 中小 型 集装箱船舶的前景同样不容忽视 。② 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入 ， 大型 、 超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港 ，而少数保 留 的港 口成 为枢纽港 ， 其他港 口退化 为支线港 。这样 ， 支线港 的数 目越来越 多 ， 支线运输的需求 在客观上不断扩大 ， 支线运输也会 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入而得到发展 的机遇 。 三、 集装箱船舶大型化带来的不 利影响 １ ． 港 口面临的挑 战。 集装箱船舶大型化虽然具有明显的规模 经济效益 ， 但是考虑到 目前各地港 口的具体条件 ， 港 口水深 、 装 卸 效率 、 集疏运条件等 尚不适应超大型集装船舶 ， 不仅 不利 于大型 集装箱船规模经济效益的发挥 ， 还对港 口提出了严峻的挑战。同 时， 集装箱船舶大型化பைடு நூலகம்船公 司减少了挂靠港数 目， 港 口之 间的 竞争将更加激烈 。（ １ ） 港 口水深。 为更好地适应船舶大型化趋势 ， 迎接 大型化带来 的机遇 和挑 战，各大港 口采取各种措施疏浚航 道， 确保航道和泊位的水深 ， 甚至新建港 区。然而 ， 即便投入巨资 改善水深条件 ， 满足水深要求也并不容易。就 目前世界各港 口的 现状来看 ， 除了香港 、 鹿特丹 、 新加坡 、 安特卫普 等少数 大港的水 深能够达 到 １ ５ ｍ 以上外 ，其他港 口的水深很难 满足 吃水深度 在 １ ４ ． ５ ｍ一１ ５ ｍ左右 的超大型集装箱船舶 的要求。 ③ 港 口水深是集装 箱船舶大型化 趋势 的主要 限制因素。 （ ２ ） 港 口基础设施 。 集装箱船 舶大型化 的步伐越来越快 ， 而港 口基础设施 的改进却需要较长的 时间 ， 港口 基础设施对 大型化的适应存在滞后性 。 船舶大型化 、 泊 位深水化要求港 口的装卸系统大型化、 高效化 。大型集装箱船 由 于宽度更 大 ， 并排装载的集装箱多 ， 要求港 口具备相应 的大型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ的集装箱船宽 ４ ５ ． ６ ｍ， 宽度上可 以并排装载 １ ８ 个集装箱 ， 需要具备装卸 ｌ ８ 个集装箱宽的大型吊机。④ 码头大型 吊机的更换 、 底盘车的后勤供应以及计算机系统 的改进等都需要 较大的资金和较长 的时间。 （ ３ ） 港 口集疏运系统 。 集装箱船舶大型 化趋 势对港 口的集疏运系统形成 了严峻的考验。一方 面， 被选为 枢纽港的港 口集散 的箱量大 幅增加 ； 另一方面 ， 港 口的集 疏运 能 力有限， 难 以适应这种变化 。 与鹿特丹港 、 安特卫普港等高水平港 口相比 ， 我国港 口的水水 中转 比重过低 ， 公水联运 比重 过高 ， 海铁 联运比重有待提高。虽然各地港 口都大力进行基础设施建设 ， 完 善港 口的集疏运系统 ， 但是这需要较长的时间。 同时， 集疏运系统 有限的通过能力往往会导致货物 的延迟交付 ， 对船公司的服务质 量也造成 了不利影 响。 （ ４ ） 枢纽港与支线港的分化 。 集装箱船舶大 型化过程 中， 船公司在主干航线上的挂靠港减少 。 在这个过程 中， 那些各方 面条件相对优越的港 口将会成为枢纽港 ， 其他港 口会逐 渐沦为支线港 。大型化过程中港 口的地位将会改变 ， 多数港 口因 为各方面的条件不 能满足大型集装箱船的要求 ， 将不再成为主流 船公司国际干线 的挂靠港 ， 进 而对港 口造成 巨大损失 。⑤ 各地 港 口为争取成为枢纽港 ， 必然采取各种措施争取船公 司的青睐。同 时， 港 口之间的竞争将更加激烈。

链将船 刹住，后根 据 情况 送出2-3节 锚链，稳定船首。当大 船距离泊位较 近 且 船 身不 正 时，利 用 进 车 和 满 舵 的 配 合可以快 速 摆 正 船身，避 免 船首 与码头的碰撞。
5.结论 大 型 集 装 箱船 舶由于其巨 大 的
受 风 面 积 ，相比 其他 类 型 船 舶 而 言， 其 在 大 风 浪 条 件下的 靠离泊 过 程 面 临 着更 大 的风 险 。为 提 升 大 型 集 装 箱 船 舶 靠 离 泊 作 业 的 安 全 性 ，作 业 前 要 进 行 细 心 规 划 ，对 环 境 要 素 、 船 舶 要素等进 行充 分 分析 和评 估， 船员、引航员、拖 轮等各方之间要做 好 沟 通 及 各 项 准 备工作，大 船 在 靠 泊 时合 理 控 制 入 泊 速 度 及 角度，合 理 安 排 拖 轮 ，做 好与 拖 轮 的 相 互 配 合工作。
Yw = 4.9ρwCwy Ldvw2 （2） 上式中Y W为船舶横向水动力分 量，ρW为 水密度，C w y为 横向水 动力 系 数 ，L 为 船 舶 型 长 ，d 为 船 舶 型 吃 水，v w为船舶与水相对速度。
3.大型集装箱船舶大风浪操纵难点 分析
大型集装箱船舶在靠离泊作业 时，由于处于相对恶 劣环境，船舶会 受到强风、涌浪以 及强流的影响，存 在 很 多潜 在 危 险 。大 型 集 装 船 舶 靠 离泊过程是一个相对复杂的过程， 整个过程要在考虑诸多因素的基础 之 上 做 出 关 键 决 策 ，考 虑 的 因 素 包 括：船舶自身的操 纵特性；作业 水 域 周遭的风 、浪、流 、能见 度等 气 象 条 件；协 助 考离 泊 拖 轮 数 量 及 其 马力 情况、泊位及 航 道富裕水深、泊位长 度、集 装 箱 船 舶吊 机位 置 等 环 境 条 件；经 过 对以 上要素的研判以 后，船 舶引航 员或 驾 驶 员确 定合 适 的入 泊 和离泊角度，掌握好横距，避 免 过多 前冲 和后 缩，平稳将 船 舶 靠离泊 位 。

大风浪时大型集装箱船安全靠、离泊的思考潘国华【期刊名称】《航海技术》【年(卷),期】2006(0)4【摘要】1大风浪天进行靠离泊作业的难点大风浪时船舶的靠离泊，由于受强风、流、涌浪的影响，所处的环境比较恶劣，存在着诸多潜在的危险。

如宁波港金塘水道为强潮流水域，潮流为往复流，平均流速2kn多，落潮流速明显大于涨流，最大流速4～5kn，码头边的流速可达3kn。

北仑二、三期之集装箱码头（走向110°-290°左右）处于水道“喇叭口”的位置，冬季寒流或台风来临前，西北至东北方向的吹拢风很大，风力6／7～8级以上，最高可达11级。

虽然金塘岛、大榭岛、黄蟒山等是港区的天然屏障，但其西北方向海面没有大的岛屿遮掩，很容易起浪，5级风时海面起小白花，6级风浪高可达2m。

由于涨、落流方向与码头基本平行，因此涨潮流对涌浪有很强的抑制作用，但落潮时流和浪、涌叠加，对集装箱船舶的靠离泊作业影响极大。

【总页数】3页(P20-22)【关键词】靠离泊;大型集装箱船;大风浪;集装箱码头;集装箱船舶;安全;金塘水道;平均流速;最大流速;天然屏障【作者】潘国华【作者单位】宁波大港引航公司【正文语种】中文【中图分类】U675.9;U674.131【相关文献】1.大型集装箱船大风浪时靠、离泊安全分析与探讨 [J], 杜伟杰2.江阴港区大型集装箱船舶在强风中安全靠离泊 [J], 卓娇弟3.扬州港大型集装箱船舶安全靠泊研究 [J], 宋端胜4.大型集装箱船在大风浪中的靠离泊操纵安全研究 [J], 王子建5.超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港 [J], 林晓梁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

船舶大型化对集装箱航运与港口的影响摘要：随着全球贸易的不断增长和航运技术的进步，船舶大型化已成为集装箱航运业务的主要趋势。

在集装箱航运方面，船舶大型化带来了运输能力的提升、成本效益的优化、航线优化与航程缩短以及环境和能源效率的考量。

而在港口方面，船舶大型化影响了港口设施升级与投资、港口竞争力的提升与合作、航线调整与物流链优化以及港口运营与效率的挑战。

为了应对这些影响，本文提出了港口设施的改进与现代化、技术创新与数字化转型、政策支持与合作机制、环境保护与可持续发展等策略与建议。

关键词：船舶大型化；集装箱航运；港口；影响集装箱航运作为全球贸易中最重要的物流环节之一，不断发展壮大。

近年来，船舶大型化成为该行业的重要发展趋势，通过采用更大、更先进的集装箱船舶，可以有效提高运输效率，降低运营成本，实现资源优化配置。

然而，船舶大型化不仅对集装箱航运业务产生重要影响，也对港口运营和发展带来了挑战和机遇。

一、船舶大型化对集装箱航运的影响1.运输能力的提升船舶大型化带来的最直接影响就是运输能力的大幅提升。

更大的集装箱船舶能够携带更多的货物，一次航行即可完成大量货物的运输任务，大大缩短了运输周期。

这不仅有助于满足全球贸易的增长需求，也为航运公司节约了运营成本，提高了运输效率。

2.成本效益的优化尽管船舶大型化需要较高的投资和运营成本，但长远来看，其带来的成本效益是显著的。

大型化船舶相对于小型船舶，单位货物运输成本更低，因为其在一次航行中可以运载更多的货物。

此外，大型化船舶还能够降低能源消耗，减少燃油成本，从而进一步优化运营成本。

3.航线优化与航程缩短随着船舶规模的增大，航线的优化和航程的缩短成为可能。

船舶大型化使得一些原本因为船舶吃水深度限制而无法通航的海域成为可行航线，从而缩短了运输距离，提高了运输效率。

此外，船舶大型化也使得集装箱航运公司能够通过直航方式服务更多的港口，进一步优化全球物流网络。

4.环境和能源效率的考量船舶大型化对环境和能源效率的考量变得尤为重要。