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系离泊安全操作须知模版一、进港准备阶段1. 在进港之前，船员应仔细检查船舶的设备和系统，确保其正常运行，并做好相应的维护保养工作。
2. 船员应当密切关注天气和海况等情况，确保进港时的安全。
3. 在进港前，船员应了解港口的规划和特点，包括潮汐、水深、航道标志等，以便进行正确的操作。
二、进出港操作准备1. 在进出港时，船员应穿着合适的防护装备，确保自身的安全。
2. 船员应根据港口规定和导航标志指引，正确进入或离开港口。
3. 在进出港时，船员应谨慎操纵船舶，避免与其他船只或港口设施发生碰撞。
4. 在进出港时，船员应谨慎操作船舶的推进器、操舵器等设备，确保船舶的稳定性和安全性。
5. 在进出港时，船员应遵守航行规则，保持适当的航速，并避免与其他船只发生交通冲突。
三、进出港安全操作1. 在进出港时，船员应根据航道标志和导航设施，保持船舶在正确的航道上航行。
2. 在进出港时，船员应注意船舶周围的水深情况，避免船舶搁浅。
3. 在进出港时，船员应注意船舶周围的水流和潮汐情况，避免船舶偏离航道。
4. 在进出港时，船员应密切关注其他船只和港口设施的位置和动态，避免碰撞事故。
5. 在进出港时，船员应注意船体倾斜的情况，避免船舶发生侧翻或倾斜。
四、停泊安全操作1. 在停泊时，船员应确保锚链、缆绳和缆桩等系泊设备的牢固性和正确使用。
2. 在停泊时，船员应密切关注风向和风力等因素，及时调整泊位的位置和角度，确保船舶的稳定性和安全性。
3. 在停泊时，船员应关注船舶周围的水深和潮汐情况，避免船舶搁浅或偏离泊位。
4. 在停泊时，船员应密切关注其他船只和港口设施的位置和动态，及时调整系泊设备，避免碰撞事故。
5. 在停泊时，船员应密切关注船体倾斜的情况，及时采取措施避免船舶发生侧翻或倾斜。
五、离港操作准备1. 在离港前，船员应仔细检查船舶的设备和系统，确保其正常运行，并做好相应的维护保养工作。
2. 船员应根据港口规定和导航标志指引，正确离开港口。
衣羊小时候在黄浦江支流内看到木质小船靠泊时，船老大边操作小船接近岸边，边命令水手将缆绳撇到了岸上，然后水手跳到岸上，将一根钢钎深深插入泥土就带好了前缆了。
然后，水手跑到船尾，将船老大撇到岸上的后缆以同样方式扎入泥土后，再前后调整缆绳松紧就好了。
除此之外，水手就是把缆绳绑在大树上，或者套在缆桩上，反正只要能系缆的物体都会被船老大充分利用。
小船只要前后各带一根缆绳就可以万事大吉了。
黄浦江中的小木船在叙说大船靠码头时先要说明一下，虽然航海界人士都知道船长有技能安全靠泊码头，但是社会民众是否知道呢？其实远洋船长进出外国或者不熟悉的国内港口和靠泊码头都必须请当地的引水员操作。
引水员除了承担配合船长靠离泊外，还承担了维护国家引水权的政治任务。
任何国家港口都不容许非本国船舶船长擅自驾驶船舶靠离泊，在航海上又叫“强制引航”！否则，船长违反了国际海事法规，涉嫌违法犯罪了。
当大船远涉重洋来到大洋彼岸，抵达港口目的地后需要靠泊。
大船是如何靠离码头的呢？大船不能像小船一样在河道边上随便靠靠就行了，所以大船操作靠、离泊是一项船长技能，也是船舶甲板部的集体表演活动，用航海专业术语称为“靠泊船艺”。
船舶靠泊在码头上既然是“艺术”那肯定有看点的，甚至非常精彩的。
船长是表演“船艺”的主角，全体甲板部成员扮演了舞台上各角色的演员。
轮机部成员是幕后工作人员，承担了类似灯光照明、道具、音乐的任务。
还有岸基码头带缆水手为演出成功跑龙套。
根据中国船舶靠离泊规程，三副在驾驶台协助船长传递口令；大副在船首指挥水手带缆，二副在船尾指挥水手带缆。
船舶靠泊必须在船首、船尾有足够的熟练的操作人员。
大副在船头指挥带缆船长（引水员）操纵庞大的船舶接近码头时，相对大海船底到海底的水深变浅了，操纵能力受限了。
吹开风“拒绝”船舶靠拢码头，让船长费尽吃奶力气调整风舷角，克服吹开风的阻力。
吹拢风会使船舶以快速的横移靠拢码头，操纵不当很容易“强吻”码头，造成暴力损伤泊位设备。
船舶靠离泊码头安全操作规程
1 范围
本标准规定了船舶靠、离码头作业中的安全操作要求，适用于本集团公司各企业、单位。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所使版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用标准的各方因讨论使用下列标准最新版本的可能性。
QJ/TJG10.1.34-2017 系、解缆作业安全操作规程
3作业前应做到的事项
3.1泊位应有足够的水深,水下无障碍物,指泊信号旗(灯)摆放位置准确。
夜间靠离泊作业，码头应具备足够照明。
3.2泊位码头上的岸机吊臂应顺岸停置，并避让到指定位置。
3.3按规定配备足额系、解缆作业人员，系、解缆作业人员必须穿戴整齐劳动防护用品。
3.4靠离泊条件临时发生变化时，必须立即报告调度指挥中心、引航员和船方。
4 作业中应做到的事项
4.1系、解缆作业人员应按照船方要求将缆绳系在相应的缆桩。
4.2系、解缆作业人员在作业过程中不要严禁站在缆桩临水一侧作业。
作业完毕后，迅速远离到安全位置，避免缆绳断裂造成伤害。
4.3如需船舶前后移动时，及时通知引航员或船方。
5 作业结束后应做到的事项
5.1系、解缆作业人员将缆绳全部系、解完毕后，须待船方认可后，并经码头管理长同意后,方可离去。
5.2码头管理长在船舶靠离泊作业结束后，方可下达岸机移动指令。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2 小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1 小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50 米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30 米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10 英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15 分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离码头安全措施
1，船舶进港之前我们提前作好泊位充分的预留，将码头岸机跑开做好避让。
2，船舶靠泊前，我们安排业务人员、安全人员组织带缆人员提前半小时到码头做好灯旗摆放等一切准备工作。
3，船舶靠离泊过程中我们与船方保持密切联系，随时掌握船舶动向避免一切不安全隐患。
4，船舶在泊期间我们安排安全人员每半小时到船边巡视一次，检查缆绳及船体情况并做好记录。
5，船舶在泊期间我们调度人员随时掌握天气信息，如有恶略天气我们将与船方及时联系做好防范。
该船在港期间对其安全我公司将高度重视，积极响应交管中心领导的号召从而实现船舶及码头的共同安全。
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
编订：__________________单位：__________________时间：__________________船舶靠离泊安全作业规程(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-6934-11 船舶靠离泊安全作业规程(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1、靠泊作业1.1、所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。
1.2、装卸管理员应主动向货运主管了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂；1.3、船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。
并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4、装卸管理员通知有关单位和部门，提前做好收油准备，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。
1.5、码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，检查所有消防设备是否符合安全要求，1.6、船舶靠泊前1小时，货运主管与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
码头指导员或港调应了解的船舶靠离泊方法离泊方法：一、扬首驶离法1.解除各缆；2.操舵河心，船借水流压力使船首扬开；3.回舵，用慢速进车；4.待船首扬出一定角度，船尾离开码头使用车舵，驶向航道。
二、坐艄驶离法1.解掉各缆，只留船尾倒缆（坐缆）；2.向外舷使舵，船靠水流后退，使船尾倒缆得力，船首外扬，如水流缓慢又有吹拢风时，可用倒车，以提高外扬的能力；3.一般情况下，当摆开距离达一倍船宽时，解尾倒缆；4.向内压一点舵，慢速进车，摆一下船尾，随后用舵向外渐转，必要时可先停一下车；5.当船尾离开码头时，再用车舵，驶向航道。
三、坐艄下移驶离法（在有强吹拢风情况下，且码头下方有一定的空挡，足够的水深且无障碍时，可用此法）1.解掉各缆，只留船尾倒缆，慢倒车，尾倒缆松至一定长度，一般1/4船长，使之受力；2.加大倒车，向外操舵，船首外扬至风，流合力作用线即可；3.停车，急解尾倒缆，迅速提车，甚至加大车速，以防船舶迫拢，驶向航道。
四、绞锚驶离法1.先解尾缆后解首缆；2.开始绞锚，船首受锚位拉向河心偏转，并向码头侧适当压舵，使船尾加速离开，如稍有拢风，可帖住码头绞出；3.为防止锚链过分受力和船尾向码头转进，适当用车舵配合进行调整，双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；4.锚链绞起后即可进入航道行驶。
五、飞艄驶离法（在尾吹拢风，码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区，涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下，可用此法）1.解掉各缆，只留船前倒缆必要时前倒缆可松长；2.向码头一舷操满舵，首倒缆受力后船尾在车舵缆的作用下，逐渐飞开转向；3.船尾转出一定角度，一般为40度，飞出后停车，解首倒缆，中舵，倒车；4.船后退适当距离，停车再调航向用车舵驶离。
靠泊方法在驶靠码头的过程中，必须切实掌握船速的大小，尽量少用倒车，摆好船位和驶靠角度。
船速太大不行，太小不能保持舵效，不易控制船位。
摆好船位很重要，根据航速和风流的影响来判定淌航滑行时的船位，正确估算与泊位的纵距，横距及夹角。
