轨道工程封锁拨接施工
一、前言
轨道封锁拨接是既有先线施工中最常遇到的施工作业，线路换边、拨接几既有线绕行改造地段与既有线路的连接，都需要根据施工总体方案，分先后次序合龙口拨接，以保证在既有线改造施工过程中，营业线具备正常的运输能力。
封锁拨接施工在有限的封锁时间内完成，作业时间短，工作量大，投入的施工人员多，工作强度大，投入的施工机具较多，工序繁杂，作业内容多，牵连面广，安全及技术要求较高。
二、工法特点
能缩短施工准备时间，节省人力，降低成本，确保在封锁时间内完成龙口拨接任务，保证行车正点，安全。
三、适用范围
本工法适用于复线施工中龙口拨接施工和既有设备的拆除更换施工。
四、施工工艺
轨道封锁拨接分施工准备、拨接合龙和养护交验三个阶段。
（一）施工准备
充分做好准备工作是压缩封锁时间、保障行车和施工安全的有效措施，因此在拨接轨道实施前应认真核查各项准备
工作是否到位。准备工作包括：
1、预铺轨道地段分先后顺序提前达到列车通行要求。线路拨接需要封锁线路，线路封锁施工根据区间拨接开通实施方案进行，一次排定要点计划，提前一个月上报次月的封锁计划，然后按照批准的命令严格执行。
2、封锁线路施工作业内容较多，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁拨接顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得联系，相互配合予以拆除。
3、在封锁施工前，先测定拨接轨道中线和拨接点位置，并以此确定龙口轨位置，计算好龙口轨长度，配轨尺寸必须精确。技术人员计算出配轨后，应带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方可交由施工队再进行复测核实，确保配轨准确无误，以便顺利合龙。
4、由于封锁拨接施工时间短，施工场地狭窄，道碴运输不方便，故需在双侧路肩上预先备有一定数量的补充道碴和一些道碴斗等，拨接合龙口完后，挑运两侧路肩上的道碴补足整道用碴。
5、合理部署和安排劳力，做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全技术措施，然后选好工班长，明确个人的任务。
6、按封锁给点的命令，人员提前2小时到现场，做好
拨接施工准备。接到线路封锁命令后，应立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。在区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法。
7、根据轨道封锁的实际工程量，在施工准备期间详细清理现场机具配置数量，要满足施工要求并略有富余。
8、为压缩线路封锁施工时间，在线路封锁前派人与车站办理慢行手续，指挥列车缓行通过；列车缓行通过前完成如下工作准备：
（1）拧松弹条扣配件螺栓并再次拧紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕扣件；（2）拧开每个接头夹板处2、5个接头螺栓；（3）将既有轨道轨枕盒内和枕端道碴扒出，并拆除影响拨道的各项设备。
（二）封锁期间拨移线路
驻站联络员在接到列车调度员发出封锁命令后，应即刻通知拨接总指挥，总指挥下命令按规定做好线路防护。各工班长接到总指挥封锁施工开始命令后立刻各就各位开始施工。
1、拨移线路
拆开所有螺旋道钉螺栓和接头螺栓，拆除轨点接头夹板。
2、拨接合龙
线路拨接一般为新铺轨道与既有轨道的连接，相向拨动
既有轨道和新铺轨道，每m一人，手拿撬棍均匀分布在2根钢轨同侧，撬棍插入轨下，与钢轨轴线方向成45度角，插入深度大于40cm，同时用力拨道，直至钢轨合龙，之后迅速安装接头夹板和连接螺栓，连接螺栓可暂不拧紧。
3、重点整道
方正轨枕，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，捣实枕木下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。当施工条件达到下列列车放行条件后，限速放行列车：轨枕盒内枕头道碴不少于1/3
扣件半径小于800m的曲线地段应上齐，其他的准许每隔2根上1根
接头螺栓每个接头至少每端上2个
反超高及三角坑无
线路顺坡不大于千分之五
枕底道碴捣实
轨底间隔每隔6根可缺少1根
轨距在允许误差+6－-2mm 内
（三）养护交验
由于拨接地段没有条件进行机车压道，所以线路开通后利用每一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道，个别有问题的地段采用特别处理，并指定专人负责线路养护，
派员日夜巡查，做好记录，发现危及行车安全及时修复，保证行车安全。
在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度，线路维修养护至符合验收的标准及达到与运营的那位协议规定时，报工务单位组织验收。
五、机具设备
六、劳动组织
为了确保轨道封锁拨接施工能够顺利实施，做到责任明确，事事有人抓、层层有人管，应根据轨道封锁拨接施工的
