地铁轨道工程施工技术(全)

沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。

线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。

线路全长约28Km,共设置22座车站。

地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。

二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。

三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。

（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。

（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。

（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。

（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。

（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。

四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。

五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。

正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。

城市轨道交通工程施工技术要点和管理摘要：城市轨道交通工程是城市交通路网的重要组成部分，该工程的出现可以有效缓解城市交通拥堵的问题，缓解交通压力，为了更好的推动城市轨道交通工程的发展，需要工程单位加强重视，把握工程的特点和要求，采用科学、合理的施工技术，明确技术要点和难点。

当前城市轨道交通工程具体包括施工技术、试验检测技术、养护维修技术等核心技术，其中施工技术最为关键，需要工程单位加强重视，加强技术应用管理，确保地铁建筑结构安全、稳固，有效保证人们通行的安全。

对此本文主要浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理，具体分析了施工技术的要点，后提出了具体的管理对策。

关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理引言：在当前城市化建设下也推动了城市轨道交通工程的发展，有效减轻城市交通负担，方便人们的日常出行，当前很多一线城市都大了地铁工程的修建，建设规模也不断扩大，但是因为轨道交通工程是地下工程，需要开挖地基、进行工程测量，施工要求高、技术水平高，施工管理难度大。

对此需要施工单位加强施工管理，把握施工技术要点，加强施工现场的管控和分析，及时发现各方面问题，做好安全评估工作，有效提高城市轨道交通工程项目的安全性和可靠性。

一、城市轨道交通工程施工特点在当前城市轨道交通项目的发展下，对施工技术的要求不断提高，但是我国现有的城市轨道交通工程建设体系不完善，理论不成熟，技术水平不高，无法满足建设要求，无法实现工程项目建设和管理的协调，存在较大的问题。

一般随着工程量的增加，规模大扩大也会导致资金成本增加、风险增加、管理难度增加、参与单位增加，尤其是地铁和轻轨等地下轨道运输，对交通线路规划和设计的要求其高。

且在具体建设的过程中也会受到地下综合管道，比如天然气和水等管道的影响，会导致工期延长，随着轨道运力和运力需求的增加，需要面临更多复杂的技术难题，当前的城市轨道交通工程具体包括土木工程、电气工程、机械工程等几种。

总之，城市轨道交通工程建设周期长、投资成本大、风险高，调查发现我国多个城市都加大了城市轨道交通工程的建设力度，每公里的投资成本已经超过了1亿元，对此可见，我国的城市轨道交通工程已经成为城市经济发展的一大压力。

加固效果的检查
序号
加固方式
1
旋喷
2
注浆
3
搅拌桩
检测方式
检测数量
检测说明
强度检测 防水检测
不小于桩总数量的1% 且不应少于3根
水平孔均布端墙面9个
待所加固土体等强之后对其钻孔取芯，通过试验手 段进行桩身完整性检测、桩身强度检测，确定28d无侧限 抗压强度是否可以达到设计强度（1.0Mpa）。采取随机 钻孔取芯，取芯位置应处于旋喷桩咬合部位，取芯检测 后必须对钻孔进行回填。
明挖工程——土石方工程
拉槽挖运 接力挖运
垂直挖运
适用于城市明挖地铁车站 基坑开挖的前期阶段，基坑的长 度和宽度满足设置运输通道的要 求。
适用于开挖土质较 好、深10m以上的大型基坑。
适用于市政明挖竖井 施工、市政明挖大中型基坑 开挖接近结束阶段无法采用 接力挖运时的土石方外运。
主体结构施工前土壤氡检测
三轴搅拌桩
质量控制要点： 1、工艺性试桩，确定技术参数，如钻进深度、输浆量、水灰比、参入量、搅拌轴转速和提升速度； 2、桩位质量：施工地面要求比桩顶高500mm，按图放样并编号； 3、施工中搅拌机底盘水平和导向架保持竖直，井架正侧面挂垂球，防止桩机倾斜，垂直偏差不得超过1%，桩位的偏差不得大于 50mm； 4、水灰比按重量0.45～0.55之间，水泥宜采用42.5R硅酸盐水泥，按设计或工艺试验确定拌制，保证满足设计要求。 5、制备浆液应不停搅拌，得离析或停置时间过长，浆液加筛过滤； 4、用流量泵控制输浆进度，浆口压力0.4～0.6Mpa，搅拌提升速度与输浆速度同步，及时检查钻头直径，磨损≯10mm。； 5、采用沿轴线纵向走机，桩间搭接时间不应超过24h，如因故超时与第二根无法搭接，在设计认可后，采取中间挖基坑钢支撑在地面拼装，盖挖支撑吊装条件限 制时可分节吊至坑内拼装；法兰连接螺栓力矩满足 设计要求；拼装后两端支点中心线偏心不大于20mm，

轨道工程施工一、轨道工程施工的类型轨道工程施工主要包括铺轨、接触网安装、信号系统建设、车站建设等多个方面，具体包括以下几个方面：1. 铺轨铺轨是轨道工程的重要环节之一，主要是指将轨道槽铺设在地下或地面，确保列车正常运行。

铺轨施工需要考虑地形地貌、土质情况、交通情况等因素，保证轨道的平整、稳固。

同时，铺轨还需要考虑轨道的弯曲、坡度等因素，确保列车在运行过程中安全、稳定。

2. 接触网安装接触网是地铁、电车等有轨交通的电气供电系统，起到供电作用。

接触网安装需要考虑线路的走向、高低差、支架等因素，确保供电系统的正常运行。

同时，接触网安装还需要考虑供电系统的维护、检修等因素，确保供电系统的长期稳定运行。

3. 信号系统建设信号系统是轨道交通的重要保障系统，主要用于列车的运行控制和安全保障。

信号系统建设需要考虑列车的运行速度、间隔、安全距离等因素，确保列车在运行过程中安全、稳定。

同时，信号系统还需要考虑车站的通信设备、信号设备等因素，确保列车的正常调度。

4. 车站建设车站是轨道交通的重要节点，是乘客上下车和换乘的地方。

车站建设需要考虑车站的位置、设计、设施等因素，确保乘客的出行和换乘顺利。

同时，车站建设还需要考虑地下空间的利用、站厅的设计、出口的设置等因素，确保车站的安全、便利。

二、轨道工程施工的流程轨道工程施工的流程大致分为勘察设计、施工准备、施工施工、验收调试、投入运营等几个环节，具体如下：1. 勘察设计轨道工程施工前需要进行勘察设计，主要是确定工程的位置、范围、形象、设计方案等。

勘察设计需要考虑地形地貌、土质情况、交通情况等因素，确保轨道工程的顺利施工。

2. 施工准备施工准备是轨道工程施工的重要环节，主要包括施工计划、人员调配、材料采购等工作。

施工准备需要考虑施工周期、施工任务、施工人员等因素，确保轨道工程的按时、按质、按量完成。

3. 施工施工施工施工是轨道工程的主要阶段，主要包括地基处理、土方开挖、铺轨、接触网安装、信号系统建设、车站建设等工作。

地铁工程施工技术重点地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，它的施工技术是保障工程质量和安全的重要保障。

在地铁工程施工过程中，涉及到地下隧道开挖、地铁站建设、轨道铺设等一系列复杂的施工工序，需要高超的技术水平和严谨的工程管理。

以下是地铁工程施工技术的重点内容。

一、隧道开挖施工技术1. 地质勘察与分析在地铁隧道开挖前，需要对地下地质进行详细的勘察和分析，了解地下地层构造、煤层、岩层、泥土等情况，确定隧道的开挖方案和施工工艺。

2. 工程机械选择与使用在隧道开挖中，常用的工程机械有挖掘机、钻孔机、爆破设备等，需要根据地质情况和隧道设计要求选择合适的工程机械，并进行适当的维护和保养。

3. 地下水控制隧道开挖过程中，地下水的控制是关键的施工技术之一。

需要采用降水井、注浆、隔水帷幕等方法控制地下水位，保障施工场地的安全和稳定。

4. 顶进施工在隧道开挖中，常采用顶进法进行施工，即从两端向中间逐步推进，需要科学的控制推进速度和坚持安全原则。

5. 地下空间管理在隧道开挖施工中，需要合理管理地下空间，避免因为施工导致地表沉陷和地下管线损坏等问题。

二、地铁站建设施工技术1. 地下结构施工地铁站建设中，地下结构施工是重点，包括站厅、站台、通道等部分的建设，需要严格按照设计要求进行混凝土浇筑、支撑结构 installation 等工序。

2. 环境保护在地铁站建设过程中，需要加强环境保护工作，防止施工对周围环境造成影响，包括噪音、扬尘、废水排放等问题的处理。

3. 安全施工地铁站建设施工中，安全施工是首要任务，施工现场需要采取严格的安全措施，保障工人的安全。

4. 施工监控地铁站建设过程中，需要加强施工监控，及时发现和解决施工中的质量和安全问题，确保工程进度和质量。

三、地铁轨道铺设施工技术1. 轨道安装地铁轨道的安装是重点工序，需要进行轨道铺设、固定、调整等一系列工序，确保轨道安装的平整度和牢固度。

2. 接触网安装电力化的地铁系统中，需要进行接触网的安装工作，确保电力供应的稳定和安全。

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：城市轨道交通由轨道交通线路与城市道路系统共同组成，是一个大范围轨道交通系统。

其中，轨道交通系统由轨道交通车辆和轨道交通线路组成。

其目的是使乘客可以方便地换乘和减少出行时间，提高城市路网的利用率，从而满足建筑物对交通道路、桥梁以及轨道交通系统设计的要求。

为此，本文主要就城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施加以分析。

关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理措施引言城市轨道交通工程是确保人们生活交通便捷的重要工程，是城市运输的重要组成部分。

城市轨道交通作为一种新型的交通工具，在我国的发展速度非常快。

但是很多人对于城市轨道交通工程项目施工技术要点和管理也不了解，造成了施工措施无法有效完成的问题。

为了进一步满足人民群众对城市轨道交通设施的要求，必须按照合理和有效的条件建设与运营才能获得经济效益和社会效益。

所以在后续施工中，需要通过优化施工方案、提高施工工艺技术等措施全面实现目标需求以及完善工程建设管理制度，加强对相关人员技术培训工作。

实践表明，加强轨道交通工程技术关键技术的落实与管理，能有效地防止和排除轨道交通工程安全事故，保障各类工程机械的安全使用，进而就可以改善铁路建设的质量，推动城市建设走向新台阶。

1城市轨道交通工程施工技术要点1.1轨道交通电气系统施工的技术要点在城市轨道交通工程施工中，设备种类越多，电力设备就越多。

电力工程建设涉及到电力设备的安装与调试，为了更好地减少工程建设周期，提高电力设备的安全性能，必须对电力设备的安装和调试进行优化。

比如：灯光、电源和地面设备的安装和测试。

强化电力设备的安装和测试技术，尽量减少建设时间，增加电力设备的运行安全，突出城市轨道交通沟槽建设的经济性特点。

1.2 轨道交通给排水系统施工的技术要点城轨交通网络的正常运行直接关系到交通给排水系统的建设，我国在城市轨道交通建设过程中，由于地铁的给水、生活给水、消防给水的网络技术要求更高，因此，地铁的给水和给水管网连接时，要准确地划分生产给水、生活给水、消防给水等管网技术要求更高，保证城市轨道交通给排水系统功能[1]。

第1篇一、概述地铁工程施工是一项复杂的系统工程，涉及地质勘探、工程设计、施工技术、设备安装、调试等多个环节。

为确保地铁工程的安全、质量、进度和环保，特制定本施工规范。

二、施工准备1. 工程设计：施工前，应完成地铁工程设计，包括总体设计、线路设计、车站设计、隧道设计等。

2. 施工组织：根据工程设计，制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺、施工资源配置等。

3. 施工场地：施工场地应满足施工需求，包括施工便道、临时设施、施工材料堆场等。

4. 施工设备：确保施工设备满足施工要求，并进行定期检查和维护。

5. 施工人员：施工人员应具备相应的技能和素质，并进行岗前培训和考核。

三、施工工艺1. 地质勘探：根据工程设计要求，进行地质勘探，为施工提供依据。

2. 隧道施工：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道施工，确保施工安全、质量和进度。

3. 车站施工：车站施工分为明挖法和暗挖法，根据地质条件选择合适的施工方法。

4. 隧道与车站连接：采用暗挖法或明挖法将隧道与车站连接，确保连接处施工质量。

5. 设备安装：设备安装应按照设计要求进行，确保设备安装质量和运行稳定。

四、施工质量控制1. 施工材料：施工材料应符合国家标准和设计要求，并进行检验。

2. 施工过程：严格执行施工工艺，确保施工质量。

3. 施工检测：对施工过程进行检测，包括隧道施工、车站施工、设备安装等。

4. 质量验收：按照国家相关标准和规定，对施工质量进行验收。

五、施工安全管理1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

2. 安全防护：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，确保施工人员安全。

3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

4. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全。

六、施工环保1. 施工过程中，采取有效措施减少噪音、粉尘、废水等污染。

2. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原状。

3. 严格遵守国家环保法律法规，确保施工环保。

第1篇一、地铁工程施工前的准备工作1. 工程设计：在地铁工程施工前，首先要进行详细的设计工作，包括线路规划、车站设计、隧道设计等。

设计过程中要充分考虑地质条件、周边环境、交通流量等因素。

2. 施工组织设计：根据工程设计，制定详细的施工组织设计，包括施工方案、施工进度、施工质量、施工安全等。

3. 施工许可：在完成设计、组织设计后，需向相关部门申请施工许可，确保工程合法合规。

二、地铁工程施工过程1. 土方开挖：地铁工程施工首先进行土方开挖，根据隧道设计深度和宽度，采用挖掘机、推土机等机械设备进行土方开挖。

2. 基坑支护：为了保证施工安全和隧道结构的稳定性，需对基坑进行支护，如采用地下连续墙、支撑、锚杆等。

3. 隧道施工：隧道施工主要有明挖法、暗挖法、盾构法等。

明挖法适用于浅埋隧道，暗挖法适用于深埋隧道，盾构法适用于大直径、长距离隧道。

4. 车站施工：车站施工主要包括主体结构施工、附属结构施工、设备安装等。

主体结构施工包括站台层、站厅层、设备层等，附属结构施工包括出入口、风亭等。

5. 线路铺设：隧道施工完成后，进行线路铺设，包括轨道、信号系统、供电系统等。

6. 设备安装与调试：在完成线路铺设后，进行设备安装与调试，包括车辆、信号设备、供电设备等。

三、地铁工程施工中的质量控制与安全管理1. 质量控制：在地铁工程施工过程中，要严格执行质量标准，对施工材料、施工工艺、施工设备等进行严格把控。

2. 安全管理：地铁工程施工过程中，要高度重视安全管理，加强对施工人员的安全教育，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

四、地铁工程施工后的验收与交付1. 验收：在地铁工程施工完成后，进行工程验收，包括质量验收、安全验收、环保验收等。

2. 交付：验收合格后，将地铁工程交付给运营单位，进行后续的运营维护。

总之，地铁工程施工是一项复杂、严谨的系统工程，需要充分考虑设计、施工、质量、安全等因素。

在施工过程中，要加强管理，确保工程顺利进行，为城市交通发展贡献力量。

地铁轨道工程施工技术1 城市地铁轨道设计情况1。

1地下及敞开段地下线及敞开段多采用整体道床。

整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。

1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕,埋在其下的钢筋混凝土内；其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。

短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。

短轨枕多为钢筋混凝土预制构件,在施工生产之前,可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70％之后才能正式用于施工,否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂.整体道床为钢筋混凝土结构，设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度，一般情况不得小160mm。

道床一般每隔12.5m设置一道20mm的伸缩缝,伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，表面压沥青封条进行密封。

道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层）,道岔道床多布置成单层钢筋网。

钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。

道床排水沟可设于道床中间或两侧，断面可为圆形和矩形.多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。

为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm,道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。

图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。

2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内,纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定,美观整洁.轨枕在工厂预制,有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式，混凝土强度等级为C50/C60;轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过,这不仅可加强与道床的联结,还可以起到排除杂散电流的作用。

中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。
第一章、地铁概述
第一章、地铁概述
2、地铁工程主要结构形式
地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不 同划分成车站、区间和车辆段三个部分。
其中地铁车站根据其所处位置、埋深、运营 性质、结构横断面、站台形式等不同其结构形式 又不同。
第一章、地铁概述
第二章、地铁主要施工方法
方法概述
开挖竖井 安装盾构机 开孔出发 盾构推进 拼装管片、注浆 到达另一竖井
第49页
第二章、地铁主要施工方法
第50页
第二章、地铁主要施工方法
（2）、优点
①可在盾构支护下安全开挖、衬砌； ②掘进速度快，劳动强度低； ③不影响地面交通或航运； ④不受季节、气候影响； ⑤无噪声和振动； ⑥在松软含水地层中修建埋
岛、侧混合 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形
站台
式，此种车站课同时两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式。
第一章一章、地铁概述
北京地铁八通线的多数高架车站如通州北苑站、梨园 站等为侧式站台
第一章、地铁概述
深较大长隧道具有技术、 经济优势。
第51页
第二章、地铁主要施工方法
(3)、缺点 ①价格昂贵； ②机械设备复杂； ③工艺繁琐，需专业队伍。
第52页
第二章、地铁主要施工方法
盾构外形图之一（胸板式刀盘）
第二章、地铁主要施工方法
盾构外形图之二（辐条式刀盘）
第二章、地铁主要施工方法
d、盾构机的组成 盾构机由三部分组成 切口环：切削土层； 支承环：主要设备舱、千斤顶、出土器； 盾 尾：衬砌安装及注浆。
第二章、地铁主要施工方法
e、盾构机的构造

城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。

2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。

③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。

④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。

盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。

④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。

直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。

3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。

②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。

③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。

责任。
落实安全生产主体责任
02
强化企业安全生产主体责任意识，建立健全安全生产责任制和
规章制度，从源头上预防安全事故的发生。
加强监管和执法力度
03
政府部门应加强对地铁轨道工程施工安全的监管和执法力度，
对违法违规行为进行严厉打击。
06
地铁轨道工程施工安全案 例分析
案例一：某地铁轨道施工坍塌事故
• 事故概述：某地铁轨道施工现场发生坍塌事故，造成多人伤亡和重大财产损失。
安全措施得到有效执行。
案例二：某地铁轨道施工触电事故
事故概述
某地铁轨道施工现场发生触电事故，造成人员伤 亡。
总结词
加强施工现场用电管理，定期检查维护用电设备 。
事故原因
施工现场用电不规范，电线老化、破损，未及时 更换。
详细描述
地铁轨道施工涉及大量用电设备，必须加强用电 管理。要定期检查维护用电设备，确保设备完好 无损；同时，要规范现场用电，严禁私拉乱接电 线，防止发生触电事故。
定期检查和维护施工设备
严格控制施工现场安全
确保设备处于良好工作状态，防止因设备 故障导致的事故。
设置明显的安全警示标志，配备必要的安 全防护设施，确保施工现场符合安全要求 。
安全事故处理流程
01
02
03
04
立即启动应急预案
一旦发生事故，应立即启动应 急预案，组织救援人员迅速到
达现场进行救援。
保护事故现场
• 事故原因：施工方案不合理，支护结构未达到设计要求，现场安全管理不到位。 • 总结词：施工方案需经过严格审核，确保支护结构安全可靠。 • 详细描述：在地铁轨道施工中，必须制定科学合理的施工方案，特别是对于涉及支护结构的施工，必须确保支护结构的设计、施工和验收符合相关标准和规范要求。同时，要加强现场安全管理，确保各项

第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。

2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。

3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。

4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。

二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。

2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。

3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。

4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。

三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。

2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。

3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。

4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。

四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。

2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。

3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。

4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。

五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。

2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。

3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。

总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。

在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。

同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。

第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。

城市轨道交通地下工程施工技术摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调量大、周边环境复杂、风险高、施工工序多等特点，因此施工过程中受多个单位的检查和控制。

关键词：城市建设；轨道交通；地下施工；措施分析本文以某工程为例，左线起讫里程ZDK41+275.179～ZDK45+174.016，长约3921.5m；右线起讫里程YDK41+275.642～YDK45+174.624，长约3901.806m。

1地下工程施工技术分析1.1明挖法施工技术明挖法的工作流程：先挖除隧道施工区域的岩（土）体，按照设计要求修筑洞身和洞门，成型后组织回填，明挖法涉及地下水的控制、开挖、边坡支护、回填等工作。

明挖法施工便捷、效率高、操作简单、质量可控，但占地面积大、对周边现状建（构）筑物的干扰较明显。

明挖车站施工中需密切关注现场地质条件、水文条件以及现状建（构）筑物的分布情况等，采取合适的支护措施，例如锚杆挡墙、锚桩支护等，全面保证施工安全。

1.2浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法可发挥围岩的自承能力，通过锚杆和喷射混凝土结合的方式形成支护体系，加固围岩，以免出现松弛和变形等情况。

对于埋深浅、软弱破碎岩层施工环境均可采用浅埋暗挖法。

为凸显浅埋暗挖法优势，需搭建完善的刚性支护体系，在施工期间加强监测，利用监测数据指导施工。

1.3地下区间TBM施工技术TBM施工技术应用中，全断面掘进机为关键施工装置，涵盖机械、电气、传感等多种装置，通过协调掘进、开挖渣土装运、支护等工作，实现高效施工，达到一次开挖成洞，是现阶段地铁隧道工程建设中较为前沿的技术。

全断面隧道掘进机的性能稳定，兼具安全、高效、节能环保等多重特性。

纵观我国的工程建设，在地铁隧道乃至公路等领域的隧道建设中都得到广泛应用，可细分为敞开式TBM和复合式TBM的2种形式，也可根据地下工程的建设需求灵活选择。

1.4异形盾构施工技术随着城市化进程的持续推进，人口的涌入以及私家车保有量的增加，进一步加重了城市路面交通负担，地下空间的开发成为重点发展方向。

第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。

工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。

为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。

二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。

项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。

2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。

三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。

- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。

- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。

2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。

- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。

- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。

3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。

- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。

- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。

- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。

四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。

2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。

3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。

五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。

3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。

六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。

2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。

对施工过程进行安全评估，总结经 验教训，为今后的施工提供参考。
整改与完善ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
对发现的问题及时进行整改和完善 ，确保施工安全。
PART 03
地铁轨道工程施工安全技 术措施
土方开挖安全技术措施
总结词
严格控制开挖过程，遵循设计顺序，保持支撑稳定，及时处理地下水，防止土方坍塌。
详细描述
在进行土方开挖时，必须根据设计图纸和规范要求，按照规定的顺序和步骤进行开挖，严禁超挖或乱挖；同时要 采取有效的支撑和防护措施，确保开挖后的基坑或沟槽稳定；遇到地下水时应及时进行处理，防止地下水对土方 稳定性的影响。
安全培训计划与实施
制定安全培训计划
根据地铁轨道工程施工的特点和实际情况，制定针对性的安全培 训计划，明确培训内容、时间和方式。
开展安全教育培训
组织施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能 ，确保他们掌握必要的安全知识和技能。
加强特种作业人员培训
对从事特种作业的人员进行专门的安全培训，确保他们具备相应的 资质和技能，保障施工安全。
施工前安全准备
01
02
03
安全培训
对所有参与施工人员进行 安全培训，提高安全意识 ，掌握安全操作规程。
安全检查
对施工现场进行全面的安 全检查，确保施工环境安 全，排除安全隐患。
制定安全措施
根据施工实际情况，制定 相应的安全措施，如设置 安全警示标志、配备安全 设施等。
施工中安全操作规范
遵守操作规程
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
KEEP VIEW
REPORTING
定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改安全隐患，确保 施工安全。

轨道交通工程土建施工工序及技术摘要：随着我国交通行业的快速发展，地铁是我国的重要交通工具。

地铁工程的建设状况直接体现着城市经济发展水平。

科学有效地规划地铁工程，可以提高人们的出行效率，缓解交通拥堵，加快经济发展的步伐。

社会经济的发展，地铁工程数量和规模都在增加，安全问题也是现阶段工作的重点，备受社会各界关注。

对于工程施工的重点问题，需要予以充分的重视，全面做好安全质量管控，为工程保质保量完工，有效控制成本，提高经济收益奠定扎实的基础。

关键词：城市轨道交通；明挖法；盾构法引言城市轨道交通工程的系统性较强，涵盖的细分施工模块较多。

其中，土建施工是重点内容，能够提高土建施工质量，有利于城市轨道交通工程后续建设工作的顺利开展。

1控制城市地铁轨道施工重难点的重要性地铁工程的建设地点以城市为主，城市交通的安全程度相对较高，工作节奏快，客流量大。

同时拥有充足的可用地下资源，经济较为发达，满足地铁施工的基本要求。

经济水平的上升，带动了城市交通业的快速发展，地铁工程的数量逐年增加，城市交通问题得到了有效的改善。

但是由于地铁工程施工风险较大，工作稍有疏忽，就会诱发重大安全事故，给社会带来极为恶劣的影响。

我国国土面积大，地形多样化，各地的风险因素也存在很大的差异。

结合地铁工程主要施工环境的特点，需要地下作业，工程复杂性更高，在轨道施工阶段，如机电安装系统、人防等各专业单位形成立体交叉作业。

为了保证现场施工的安全，提高项目的运行质量，就要从基础工作入手，不断优化现场操作工艺，加强轨行区域管理等重难点管控。

排除干扰因素，不断提升地铁建设的整体水平，更好地服务于社会发展。

2地铁轨道施工中的重点难点问题2.1基标的设置和保护基标的合理设置可保证地铁轨道工程的有效推进，其是工程顺利实施的重要参考信息。

因此，必须选择正确的基标，同时做好标识和相关维护工作。

基标的确定需要实际测量，同时对测量结果进行正确分析。

如果基标设置不合理，地铁轨道线路平顺度等重要指标出现较大差异，最终埋下巨大的安全隐患，严重影响工程的顺利交付使用。