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上海市城市轨道交通现状及发展

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上海市城市轨道交通现状及发展

一、线网建设现状及发展分析

2006年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km）、3号线北延伸线（长15.6km）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km。根据上海轨道交通规划到2010年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2010年建成12条），共设车站430座。

上海市城市轨道交通线网现状及规划

项目名称 轨道类型 线路长度（公里） 起点 终点 车站数 总投资（亿元） 工期

已建项目

1号线 地铁 21.26 火车站 莘庄 16 65.53 1990-1996

2号线 地铁 18．4 中山公园 高科路 14 120 1997-2000

3号线 地铁 24.97 清河泾 江湾镇 19 84.6 1997-2000

4号线 地铁 27 浦西大木桥 浦东蓝村路车站 26 -2005

5号线 轻轨 17.04 莘庄 闵行开发区 11 38.1 -2003

磁悬浮机场快线 磁悬浮列车 31 龙阳路 浦东机场 2 100 2001-2003

在建项目

6号线 轻轨 33.1 济阳路站 港城路站 27 - -2010

7号线 地铁 35 外环路站 龙阳路站 28 - 2005-2009

8号线 地铁 23.3 市光路站 成山路站 22 - -2007

9号线 地铁 31 松江新城站 宜山路站 12 - -2009

拟建项目

10号线 地铁 - 高速铁路客 外高桥保税区站 33 - -

11号线 地铁 120 城北路 临港新城2站 38 - -

12号线 地铁 - 虹梅路 金海路 27 - -

13号线 地铁 - 丰庄路 华夏西路 23 - -

14号线 地铁 - 环西二大道 金桥 - - -

15号线 轻轨 - 上海西站 环南二大道 - - -

16号线 轻轨 - 祁连山路 虹口公园 - - -

17号线 轻轨 - 上海西站 军工路 - - -

18号线 轻轨 - 长江西路 华夏中路 - -

-

二、设备现状及发展

上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。

车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。

信号采用ATC（列车自动控制）系统，由ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。

轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。

近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。

上海城市轨道交通运营车辆增长表

单位：辆

指标 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

运营车辆 96 96 96 96 216 216 330 445 611 695

资料来源：上海市统计年鉴

表1 9696969621621633044561169501002003004005006007008001996199719981999200020012002200320042005辆

图1 上海城市轨道交通运营车辆增长趋势图 三、运营现状及发展

（一）运营现状

目前，上海轨道交通共5条线投入运营，总长123公里，共81座车站，形成了“十字加环”的网络化运营格局。

2006上海地铁运营技术指标

日均客运量（万人次） 运行图兑现率（%） 列车运行正点率（%） 年客运量（亿人次） 运营里程（万列公里）

178.4 99.8 99.6 6.49 1143

（二）运营里程大幅度增加

从2000年起，上海市轨道交通建设力度的不断加大，轨道交通新增营业里程由2000年的62.92公里增长到2006年底的145公里。在未来十年内，上海城市轨道交通建设还将继续保持迅猛增长的趋势。

上海城市轨道交通运营里程增长趋势

单位：公里

指标 1996 1997-1999 2000-2002 2003 2004 2005 2010

运营线路长度 15.21 20.06 62.92 108.65 121.23 147.8 510

资料来源：1997-2006上海统计年鉴

表2 010020030040050060019961997199819992000200120022003200420052010公里

图2 上海城市轨道交通运营里程增长趋势图

（二）客运量迅速攀升

上海的轨道交通客运量与线网规模同步增长。从1993年到2002年，上海地铁用了9年时间达到运量第一个10亿人次；到2004年，用了2年时间，完成了第二个10亿人次；之后仅用了一年半的时间，上海轨道交通就迎来了第3个10亿人次。随着线网规模的不断扩大，服务水平的不断提高，上海城市轨道交通客运量将继续增长。

上海城市轨道交通客运量增长趋势

单位：万人次

指标 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

客运总量 8944 11174 12606 10921 13556 28270 35739 40604 48007 59406 64900

资料来源：上海统计年鉴，世经搜集整理

表3 01000020000300004000050000600007000019961997199819992000200120022003200420052006万人次

图3 上海城市轨道交通客运量增长趋势图

（三）所占公交比例提高

城市轨道交通在上海公共交通运输中的地位逐年上升，由2000年的4.87%，提高到2004年14.47%。

尽管，上海城市轨道交通所占公交份额有了较大幅度的提高，但是这一比例仍然低于发达国家水平。据专家预计，随着上海城市轨道交通发展步伐的加大，2010年，上海城市轨道交通承担公交运量比例将达到35%。

上海城市轨道交通所占公交份额变化趋势

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

所占公交份额 3.73% 4.49% 4.82% 4.32% 4.87% 9.53% 11.41% 12.94% 14.47% 17.60%

资料来源：上海统计年鉴

表4 3.73%4.49%4.82%4.32%4.87%9.53%11.41%12.94%14.47%17.60%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%18.00%20.00%1996199719981999200020012002200320042005

图4 上海城市轨道交通所占公交份额变化趋势图

（四）运营收入扭亏为盈

相对北京来说，上海地铁起步较晚，但发展很快，且开始便把效益放在了很重要的位置。上海地铁实行按距离收费的票价制度，2000年成立了上海地铁运营公司，专门从事上海地铁的运营工作，地铁运营公司还不断拓宽经营渠道，增加经营收入，上海地铁的经营已经开始向平衡方向发展。

1996-2005上海城市轨道交通运营收入

单位：万元

指标 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

利润总额 -4779 -5500 -5760 -1526 1225 3407 3863 2658 1719.9 2300

资料来源：上海统计年鉴，市经未来搜集整理 表5 -4779-5500-5760-152612253407386326581719.92300-8000-6000-4000-200002000400060001996199719981999200020012002200320042005万元

图5 上海城市轨道交通运营收入变化图

（五）票价体制

上海城市轨道票价实行计程制。

上海从1993年4月地铁1号线一期工程通车至报告期间，票价体系可概括为四个阶段：

上海城市轨道交通票价变化一览表

时段

票制

票价

1993年4月—1995年3月 人工售检票

单一票制

1元

1995年4月—1995年11月 人工售检票

多级计程票

1元、2元、3元

1995年12月—1997年6月 人工售检票

单一票制

一号线票价2元，延伸段票价1元

1997年7月—2005年9月 自动售检票

多级计程票 1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元

3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）

2005年9月—现在 自动售检票

多级计程票 0-6公里3元、6公里以上每增加10公里递增1元

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2017-2021年上海轨道交通行业调研及前景分析报告

2017-2021年上海轨道交通行业调研及前景分析报告

2017-2021年上海轨道交通行业市场调研及前景分析报告 ▄ 核心内容提要

产业链（Industry Chain）

狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；

广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。

市场规模（Market Size）

市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。我们对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。

消费结构（consumption structure）

消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。 市场份额（Market shares）

市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业判断自身市场地位的重要指标之一，也是无数大中型企业讨论和制定市场战略的重要依据。对市场份额的研究，又分为总体市场市场份额和目标市场市场份额，本告以中国市场为研究对象，中国市场即为总体市场，而某些特定的省、市则为目标市场。

上海城市客运轨道交通发展模式的思考

上海城市客运轨道交通发展模式的思考

Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｕｐｏｎ　ｔｈｅ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｍｏｄｅ　规　５０　

冒晨　

摘　要在对国外城市客运轨道交通发展模式借鉴的基础上，从域市规划角度对魏国舶城市客运勒道交通模式进行了分类。通过对上海域　市客运勒道交通规划发　情况回顾段有关问慰的分析．提出上海应该发展多模式的域市客运轨道交通体系　并结台上海域市发展　

舯持点　对各娄客运轨漕交通模茸在上薄舯适用范围、堡路制苴等问题作７进一步分析与建议－　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｂｙ　ｌｅａｍｉｎｇ　ｆｒｏｍ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｕｒｂａｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｃａ＃ｔｒａｎｓｉｔ　ｍｏｄｅｌ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｃｌａｓｓｔｆｉｅｓ　Ｃｈｉｎａ　ｕｒｂａｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｍｏｄｅ　

ｆｒｏｍｔｈｅ　ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆｕｒｂａｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　Ｂｙ　ｒｅｖｉｅｗｉｎｇ　ｏｆｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆＳｈａｎｇｈａｉ　ｕｒｂａｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｌｔｔｒｏ￣ｌｓｉｔ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆｔｈｅｉｓｓｕｅｓ　ｒｅｌａｔｅｄｔｏ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈａｔＳｈａｎｇｈａｉ　ｓｈｏｕｌｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｕｌｔｉ—ｍｏｄｅｔ　ｕｒｂａｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｇ　

ｔｒａｎｓｉｔ　ｓｙｓｔｅｍ　Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆＳｈａｎｇｈａｉ＇ｓ　ｕｒｂａｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｄｏｅｓ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　

Ｄｎｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｖｅｈｉｃｌｅｔｙｐｅｓ　ｏｆｖａｒｉｏｕｓｔｙｐｅｓ　ｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｍｏｄｅｉｎＳｈａｎｇｈａｉ　

关键词上海ｆ勒道变通模式ｆ规划　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｆ　Ｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ　ｆ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　

上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)

上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)

上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)

发布单位：上海市环境科学研究院

发布日期：2009年4月2日

一、规划背景及概况

(1) 上海城市轨道交通网络运营现状

目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。

建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。

表1 上海轨道交通现状运营线路一览表

序号 线路名称 线路范围 运营线路长度(km) 车站数（座）

1 轨道交通1号线 莘庄—富锦路 36.9 28

2 轨道交通2号线 淞虹路—张江高科 24.2 17

3 轨道交通3号线 上海南站—江杨北路 40.2 28

4 轨道交通4号线 环线 33.8 17 (2) 2005年编制的近期建设规划

2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。

在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。

表2 2012年形成的基本网络 5 轨道交通5号线 莘庄—闵行开发区 16.6 11

6 轨道交通6号线 港城路—灵岩南路 31.1 27

7 轨道交通8号线 市光路—耀华路 21.9 21

8 轨道交通9号线 松江新城—宜山路 30.5 12

合计

235 161

线路 起讫 长度 (km) 车站 (座)

1号线 莘庄～富锦路 37.8 28

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划

自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。

回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。

1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。

步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。

上海地铁发展简史

早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。