汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。按输出信号，有模拟式的也有数字式的。按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器
1、发动机控制系统用传感器
流量传感器 汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器
压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
稳态测功是指发一种节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机率的一种方法。
1、 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法
2、 稳态测功的结果比较准确、可靠。缺点是测功费时费力，成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。
3、
Pe——发动机有效功率kW
Te—发动机有效转矩 N.m
N——发动机转速 r/min
4、稳态测功发动机额定功率实在节气门全开情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷使其在额定转速下稳定运转，测出其对应转矩。
4、 无负荷测功可分为两类，一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率，另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。
5、 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况
6、 诊断参数标准。对于在用汽车发动机，按照国家标准GB565一2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大。对于大修竣工的发动机，按照国家标准GB/T巧746一20H《汽车修理质量检查评定方法》的规定：大修竣工的发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10%。
7、 曲轴箱漏气量大，一般因气缸、活塞、活塞环磨损量活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸的密封性。
8、 点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波，多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形
9、 柴油示波器具有以下主要功能：
汽车动力性检测实验报告范文_汽车动力性能调查报告范文
一、实验目的通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够
学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。深入理解
汽车动力性和传动系效率的相关知识。
二、实验原理
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车
的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动
力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术
速度的最主要因素就是汽车动力性。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机
检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观
条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采
用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在
说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷
式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，
对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在
不同转速下的滚动阻力系数值。
三、实验设备
电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。
四、实验结果
1.汽车底盘输出功率的检测方法
通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。 在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；
1 汽车动力性台架试验方法
1 范围
本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测
结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
JT/T 445 汽车底盘测功机
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
驱动轮输出功率driving wheel power
汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2
实测有效功率observed effective power
发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】
3.3
校正有效功率calibrated effective power
将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】
3.4
总功率 gross power
发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】
3.5
额定功率 rated power
制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】
4 检测参数
汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检
测参数。
5 评价指标
5.1汽车动力性评价指标如下：
a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；
b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
