当前位置：文档之家 › 道路通行能力计算题

道路通行能力计算题

  • 格式：doc
  • 大小：43.00 KB
  • 文档页数：10

1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。

交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为。

试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量解：由题意，fw=，fp=；fHV =1/{1+[×（）+ ×（）+ ×（）]}=通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200××× =1661pcu/h/ln高峰15min流率：v15=725/=763pcu/h/lnV/C比：V15/C=763/1661=确定服务水平：二级达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度，内侧路缘带宽度，右侧硬路肩宽度。

交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。

驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。

高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为。

试分析其服务水平.解：由题意，ΔSw= -1km/h，ΔSN= -5km/h ，fp=，SR=100-1-5=94km/h ，CR=2070pcu/h/h fHV =1/{1+[×（）+ ×（）+ ×（）]}=通行能力：C=CR×fHV ×fp =2070××=1662pcu/h/ln高峰15min流率：v15=1136/=1183pcu/h/lnV/C比：v15/C=1183/1662=确定服务水平：三级3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为，设计小时交通量系数为，高峰小时系数取，试问应合理规划成几条车道解：由题意，AADT=55000pcu/d，K=，D=单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=55000××=3960pcu/h高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3960/=4125pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，则fw=，fp=，fHV=1/[1+×(2-1)]=所需的最大服务流率：MSFd =SF/(fw×fHV×fp) =3375/=5364pcu/h设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N =5364/1600=，取为4车道。

4、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为1800pcu/h，高峰小时系数采用，交通组成：中型车比例30%，大型车比例15%，小客车55%，驾驶员经常往返两地，横向干扰较轻。

解：计算综合影响系数fC。

由题意，fw=，fP=，fe= (表，Cb =2000pcu/h/ln，fHV =1/[1+ΣPi（Ei- 1）]=1/[1+ ×+ ×(2-1)]=fc=fw×fHV×fe×fp= ×××=计算单向所需车道数:由于一级公路设计服务水平取二级，又知其设计速度为100km/h，查表表可知，V/C为。

所以，N=1800/[2000××]=≈3确定该一级公路应修建成双向6车道。

5、某双车道公路，设计车速60km/h，车行道宽，侧向净宽，方向分布系数，横向干扰中等，高峰小时交通量950pcu/h，高峰小时系数，交通组成：小型车35%，中型车45%，大型车15%，拖挂车5%，求算其通行能力并评价服务水平。

解：（1）由设计速度60km/h，可知Cb=2300pcu/h，fs=。

（2）由车道宽度，侧向净宽，可知fw=。

（3）由方向分布系数D=，可知fd=。

（4）由横向干扰中等，可知fL=。

（5）（6）C=Cb×fs×fw×fd×fL×fT=2300×××××=1367pcu/h（7）V/C=950/1367=，四级服务水平。

6、设计一条三级公路，设计速度采用40km/h，车行道宽，侧向净宽，方向分布系数，横向干扰较大，预测设计年限的年平均日交通量为3000pcu/d，设计小时交通量系数，高峰小时系数，交通组成：小型车25%，中型车40%，大型车20%，拖挂车15%。

试计算其是否能保证公路在规定的服务水平下运行。

解：（1）由设计速度40km/h，可知Cb=2100pcu/h，fs=。

（2）由车道宽度，侧向净宽，可知fw=。

（3）由方向分布系数D=，可知fd=。

（4）由横向干扰较大，可知fL=。

（5）（6）三级服务水平对应的v/c=，CD=2100××××××=449pcu/h（7）DHV=AADT×K=3000×=360pcu/h，SF=DHV/PHF=360/=400pcu/h。

（8）CD＞SF，可以保证在规定的服务水平下运行。

7、已知一条高速公路互通立交的匝道最小半径R =150m，最大超高横坡为2%，行车道宽6m，停车视距70m，纵坡为3%的下坡，该高速公路位于平原区，匝道类型属于单向单车道，匝道长450m，交通量为小型车280veh/h，中型车120veh/h，试计算匝道自由流速度、通行能力与服务水平。

解：取μ值为，则FV0=根号下（127R（i+u））=根号下（127×150×（+））=52（km/h）查表可得：FFVW = -8km/h FFVV = -5km/h FFVSL = 0km/h对于高速公路，FFVUD =取5km/h单向单车道匝道，FFVS=，则FV=52-8-5+5=44km/h。

匝道大型车混入率为120/400=30%，∴fHV =查表知，fW =，匝道自由流速度为44km/h，纵坡为3%下坡，则Cb =1162pcu/h CR =1162××=787pcu/h/ln又查表知中型车的折算系数为故Q =280+120×=424pcu/h∴V/C =424/787=结论：该匝道处于三级服务水平。

8、一个四车道高速公路的单车道驶入匝道，其上、下游1800m范围内无相邻匝道，处于平原地区，主线设计速度120km/h，匝道上游单向交通量为Vf‘=2000veh/h，大型车50%，驶入匝道交通量Vr=410veh/h，大型车占40%，PHF=，问其运行状态处于哪一级服务水平。

解:(1) V1=136+’=136+××410=779veh/h(2) 将交通量转化为当量交通量：V’f=2000×+2000××2=3000pcu/h；Vr=410×+410××=459pcu/h；当四车道高速公路主线单向交通量为2000veh/h时，1号车道中大型车占主线单向大型车百分率为，1号车道大型车交通量为：2000××=640veh/hV1=779-640+640×2=1419pcu/h(3) 计算检验点交通量汇合流率Vm=(V1+Vr)/=(1419+459)/=1976pcu/h 四级服务水平主线单向最大流率：Vf=(V’f+Vr)/=(3000+459)/=3641pcu/h三级服务水平9、已知：某乡村高速公路上的匝道交织区结构形式及其交通流向分布如图所示。

设计速度为120 km/h，交织段长度为400 m，A-C方向高峰小时流率为3000 pcu/h，A-D方向高峰小时流率为400 pcu/h，B-C方向高峰小时流率为500 pcu/h，B-D方向高峰小时流率为200 pcu/h，试确定该交织区的服务水平及基本通行能力。

解：解：（1）A型交织区，已知L=400m，N=4，Vd=120km/h（2）Vw=500+400=900pcu/h，Vnw=3000+200=3200pcu/hV=900+3200=4100pcu/h，VR=900/4100=（3）假设非约束运行，则交织强度系数计算常数a=，b=，c=，d=，则(图1)非交织强度系数计算常数为：a=，b=，c=，d=（图2、3）计算交织车辆使用的车道数（图4）非约束运行(5)交织区速度（图5）平均车流密度（图6）所以，二级服务水平(6)查表并内插，可得基本通行能力Cb=7193pcu/h10、某高速公路收费广场，收费类型为交费找零，收费车道数为3。

高峰小时流率为200veh/h，其中小型车130veh/h ，平均车长为4m；大中型车50 veh /h ，平均车长为9m；特大型车20 veh /h，平均车长为12m。

已知：车辆减速进人收费站的平均减速度为3m/s2，车辆加速离开收费站的平均加速度为s2，正常行驶时车速为120km/h 。

假设平均服务时间为22s，服务时间的方差为45 s2。

试评估该收费广场的服务水平等级。

解：(1) 将混合流率换算车标准车流率：（图7）(2) 确定每条收费车道的流率，并计算平均到达率:每条收费车道流率=205/3≈68pcu/h/ln平均到达率（图8）(3) 确定车辆的平均长度m：（图9）(4) 计算延误: （图10）(5) 确定该收费广场的服务水平等级为二级服务水平。

11、一条公共汽车线路，配备的公共汽车车身长12m，额定容量110人，2个车门，试计算该公交线路的通行能力、设计通行能力和客运能力、设计客运能力。

解：由题意，已知，l=12m,Ω=110人，nd=2；K取为，t0取2s/人，则（图11）设计通行能力=78×=62veh/h；客运能力=78×110=8580人/h；设计客运能力=62×110=6820人/h。

12、已知某双向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。

交通组成：中型车25%，大型车15%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为800 pcu/h/ln，高峰小时系数为。

试分析其服务水平。

解：由题意，fw=，fp=，fHV =1/{1+[×（）+ ×（）+ ×（）]}=ΔSw=0，ΔSN=-5km/h，则实际条件下的设计速度，SR=120+0-5=115km/h , Cb=2100+(2200-2100)/(120-100) ×(115-100)=2175pcu/h/ln通行能力：C=Cb ×fHV ×fp =2175××=1581pcu/h/ln高峰15min流率：v15=800/=842pcu/h/lnV/C比：v15/C=845/1581=确定服务水平：二级13、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为100km/h，标准车道宽度与侧向净空，假设驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，其远景设计年限平均日交通量为65000pcu/d，大型车比率占20%，方向系数为，设计小时交通量系数为，高峰小时系数取，试问应合理规划成几条车道解：由题意，AADT=65000pcu/d，K=，D=单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=65000××=3575pcu/h高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3575/=3803pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，则fw=，fp=，大中型车修正系数fHV=1/[1+×(2-1)]=最大服务流率取为1400pcu/h/ln，则所需车道数为：N =SF/(1400×fw×fHV×fp)=，取为4车道（单向）。

合集下载

道路通行能力

道路通行能力


二．无信号交叉口通行能力 无信号交叉口通行能力的计算一般根据车流的 运行情况分为间隙分析法和车队分析法。 1．间隙分析法。 （1）行车规定 在无信号灯控制的交叉口上，主要道路上的车 辆优先通行；次要道路上的车辆，寻找机会，穿越主 要道路上车流的空档，通过路口。 主要道路上能够通过的车辆，按路段计算。 次要道路上能够通过多少车辆受主要道路上车 流的车头间隔分布、次要道路上的车辆穿越主要道路 的车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距、 主要道路上车流的流向分布等因素影响：
的依据。只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定
服务水平下的服务交通量与通行能力之比(比)，就得 到设计通行能力。
3．计算通行能力的时间单位﹑交通量(volume)和 交通流率(flow rate) 由于时间单位愈大，交通不均匀性也愈大，愈 不能很好地反映交通量与运行质量之间的关系。因此， 通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量。 美国考虑到稳定交通流存在的最短时间为15min， 因此主张观测分析15min的交通流量和运行质量的关 系。但设计交通量仍以1小时为单位，故以交通流率 而不是以小时交通量来反映通行能力。我国现阶段则 仍用小时交通量而不用交通流率。
设计通行能力和可能通行能力的主要区别是：可能
通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道
路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘
以前述的基本通行能力，即得到可能通行能力； 而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按 不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求 道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计
2．通行能力的定义 某种设施（如道路）的通行能力（capacity）规 定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人 和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小 时交通量。 这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。 早期的HCM是将通行能力分为基本通行能力、可能 通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行 能力概念的划分。
通行能力计算

通行能力计算

路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。

即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。

1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。

1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。

当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。

2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。

当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。

3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。

当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。

3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。

道路计算题

道路计算题

第三讲横断面设计一、横断面设计内容）➢城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。

➢道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。

➢道路横断面设计的主要任务是合理确定上述组成部分的几何尺寸及其相互布置关系、横向坡度、相对标高等。

➢设计的原则：保障行人车辆交通的安全畅通；与两侧建筑和自然景观相协调；满足地面、低下排水和其他管线埋设的要求；近远期相结合。

二、横断面布设类型城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。

但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路(一块板断面)、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路(四块板断面),此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。

（1）单幅路,俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。

✓交通组织形式:双向不分离、机非不分离；✓优点：占地少、车道使用灵活;✓缺点:通行能力低、安全性差。

✓适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路,以及拆迁困难的地段或商业性路段;某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。

✓交通组织：①划快慢车行驶分车线。

快车在中间行驶，②不划分车线,组织单行交通,限制载重车和非机动车(2)双幅路（二块板）✓交通组织形式：双向分离，机非不分离。

✓优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。

✓缺点：机非混行,影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低.✓适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，适用：城市快速路和郊区道路快速路多是此形式（但无非机动车道）.横向高差较大的路段也可采用此形式。

交通工程学计算题

交通工程学计算题

以下是交通工程学计算题示例，涉及到交通流理论和交通工程设计等方面：
1.计算一个道路段的通行能力：
给定一个道路段的长度为1000米，宽度为20米，每条车道的车道宽度为3米，车道数为3，设计速度为60公里/小时。

要求计算该道路段的通行能力。

2.计算交叉口的延误时间：
给定一个交叉口，南北方向的车流量为2000辆/小时，东西方向的车流量为1500辆/小时，每个方向有2条车道。

车辆平均速度为40公里/小时，交叉口的车道宽度为3米，车道数为4。

要求计算交叉口的延误时间。

3.计算停车视距：
给定一个道路段的长度为100米，路面宽度为12米，车道宽度为3米，设计速度为60公里/小时。

要求计算在该道路段上行驶的车辆的停车视距。

以上计算题示例涉及到交通工程学的多个方面，需要结合交通流理论和工程设计的知识进行解答。