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制冷剂回收、加注方法1、 连接制冷剂回收、加注机如图所示：将活接头来回到极限位置，与空调维修口连接，红色接头接高压氟管，蓝色接头接低压氟管，拧下快速接头。
快速接头拧到家即可不需用力拧紧以防接头损坏。
检查压力表指示。
2、 打开回收、加注机现将回收、加注机接电然后将开关打开检查仪器中制冷剂的储存量，如不够本次使用量须向加注机中补充制冷剂。
图中显示制冷剂剩余量为580克。
选择“回收”按钮，选择“启动”回收、加注机会自动回收汽车上的制冷剂，待高、低压指示表指示都指到“零”时选择“停止”按钮。
如图：按完“停止”按钮后显示屏会显示排出“冷冻油”字样（如图）排油时注意观察排油壶刻度，待冷冻油排完后再次按“停止”按钮。
4、抽真空选择“抽空”按钮屏幕会显示抽空时间时间设定为15分钟15分钟后高、低压表指示都在负值表明抽真空结束，此时需保压至少5分钟时间，如压力无明显变化即可进行下一步反之需检查相应管路。
抽真空结束后屏幕会显示“加注冷冻油”此时按住“注油”按钮同时观察注油壶刻度，加注量与排出量一致。
5、加注制冷剂选择“充注”按钮，屏幕显示需要的充注量，实际充注量需按车型选择，选择后按“启动”按钮，仪器会自动加注制冷剂，加注完毕后屏幕显示“充注完成”加注过程结束。
6、检查压力启动发动机打开空调，观察高、低压表指示是否在正常范围内：高压不大于15bar，低压不大于5bar。
所有车型空调系统冷媒加注量：•CC2.0T -600±25g•迈腾：1.4T/1.8T/2.0T- 600±25g•速腾：1.4T/1.6/1.8T/2.0-525±25g•GOLF6：1.4T/1.6-525±25g•新宝来：1.4T/1.6-540±25g•宝来/高尔夫：A4-750±50g•捷达：750±50g空调消毒要求及方法产品说明：1.采用国际最新消毒成分AKACID2.彻底消灭车内空调系统、车厢以及后备箱的有害细菌和病毒3.性能稳定、高效杀毒、持久抑菌4.无色、无味、无刺激、无腐蚀、安全环保、对人无害5.卫生安全权威认证、确保品质使用方法：1.空调系统杀菌消毒：1-1.将本品倒入高压喷枪药液罐中1-2.打开汽车前盖及空调外盖，取出滤清器1-3.打开汽车空调系统，调整到外循环状态1-4.将喷头对准车前盖下的空调进风口，向内喷雾60-90秒。
汽车空调制冷剂加注流程在炎炎夏日，汽车空调成为许多人出行的必备装备。
然而，如果汽车空调制冷剂不足，就会导致空调制冷效果不佳甚至完全失效。
因此，定期对汽车空调进行制冷剂的加注是非常重要的。
下面将介绍汽车空调制冷剂加注的具体流程。
第一步：检查制冷剂量在进行制冷剂加注之前，首先需要检查汽车空调系统中的制冷剂量。
可以通过专业的检测仪器来检测制冷剂的压力和量，确保制冷剂是否处于正常状态。
如果制冷剂量不足，就需要进行加注。
第二步：准备工具和材料进行制冷剂加注需要准备相应的工具和材料，包括制冷剂、加注管、压力表等。
确保这些工具和材料的质量良好，并且符合汽车空调系统的要求。
第三步：连接加注管将加注管连接到汽车空调系统的制冷剂充放气口。
确保连接牢固，以防止制冷剂泄漏。
在连接之前，最好先清洁加注口周围的灰尘和污垢，确保加注管能够正确连接。
第四步：加注制冷剂打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂加注到汽车空调系统中。
在加注的过程中，可以通过压力表来监测制冷剂的压力，确保加注的量适中。
加注过程中需要注意制冷剂的种类和规格，避免混用不同种类的制冷剂。
第五步：检查制冷效果加注完制冷剂后，可以启动汽车空调系统，检查制冷效果。
可以通过温度计来测量空调出风口的温度，确保制冷效果符合要求。
如果发现制冷效果仍然不佳，可能需要进一步检查空调系统的其他部件是否正常。
第六步：记录加注信息在加注完制冷剂后，最好记录加注的时间和量，以便下次维护时参考。
这样可以帮助及时发现制冷剂泄漏或消耗过快的问题，保持汽车空调系统的正常运行。
总结：对汽车空调进行制冷剂加注是保持空调正常运行的重要环节。
正确的加注流程可以确保空调系统的制冷效果和使用寿命，提高驾驶舒适度。
因此，建议定期对汽车空调进行制冷剂加注，并且选择正规的汽车维修店进行操作，以确保加注过程安全可靠。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读。
R 134A 汽车空调系统漏氟加氟加注补充制冷剂材料：R134A、汽车空调二次补充加注管、制冷剂补充管、DIY加氟管等。
功用：用于堵漏剂加注、荧光剂加注、制冷剂油加注及检测空调系统压力等。
一般的汽车空调每年都会正常损失10%-15%左右的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机密封方式决定的。
我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。
不需要担心，各位车友可以尝试自己动手加注制冷剂。
方法：1、开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。
2、找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L 字，将小帽子旋下来。
3、将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。
4、DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。
这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。
如下表所示，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。
如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。
5、空调系统中压力低，需要补充制冷剂，将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，轻摇制冷剂瓶，制冷剂气体会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。
6、观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。
如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂是空调系统中不可或缺的重要组成部分，它在车内提供凉爽舒适的环境。
然而，由于种种原因，空调系统中的制冷剂会逐渐减少，这就需要我们及时进行加注。
那么，汽车空调制冷剂加注的步骤是什么呢？
首先，我们需要准备好相应的工具和材料。
加注制冷剂需要用到一些特殊的工具，如制冷剂压缩机、制冷管、接头、压力表等。
此外，还需要购买适合车辆的制冷剂。
不同的车型所需的制冷剂可能不同，因此需要根据车型进行选择。
其次，我们需要找到汽车空调系统上的加注口。
这通常位于发动机舱内的空调压缩机旁边或者车辆底部的一些管路上。
在找到加注口后，可以使用相应的工具进行接头的连接。
接着，我们需要检查空调系统的压力。
这可以通过使用压力表进行测量来完成。
如果压力过低，那么需要进行制冷剂的加注。
加注时，应该注意制冷剂的品牌和型号，并严格按照制冷剂厂商的建议进行加注。
在加注制冷剂时，需要注意以下几点：
1. 制冷剂必须在车辆的空调系统关闭的情况下进行加注；
2. 加注时需要把制冷剂瓶倒立，将剂量调整到正确的数值；
3. 加注时需要通过压力表进行监测，以确保加注量正确。
最后，加注完制冷剂后，需要运行车辆的空调系统，观察是否有制冷效果和温度下降。
如果加注后仍然没有制冷效果，那么可能意味
着空调系统存在其他问题，需要进一步检查和修复。
总的来说，汽车空调制冷剂加注虽然看似简单，但需要注意一些细节和操作规范，以确保加注的安全和有效。
如果您不熟悉操作，建议咨询专业技术人员来进行加注和维修。
乘用车空调制冷剂充注量试验方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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追加制冷剂怎么计算怎么充注才是最合理的方式在安装空调时，铜管超过了商家所提供支持的固定长度，那么多出的部分，铜管在加长以后，是否需要碘代空调制冷剂？要补充多少制冷剂？<b>一、空调加长管路后超过多少米要补充？根据空调装上或维修工艺（国家标准或相关行业相关标准）规定：当空调安装室内外机连接管路超过标准长度5米以上时，就应当及时补充制冷剂。
根据不同的管路型式或不同制冷量空调型号，采用微波炉定量追加制冷剂，以确保空调性能（制冷制热效果），否则，当空调加长管路后不及时冷气机补充制冷剂就会到位空调制冷或制热运行压力偏低，一直影响性能。
<b>二、追加量的计算首先我们要知道，不同饮水机的空调品牌追量略有不同，不过区别不是很大。
一般来说都是根据供液管也就是小管的管径来计算追加量，而且不同醋酸的尿素追加量也不同。
<b>三、常用制冷剂的压力另外，我们还要知道，现在变频空调非常多都用的R410A和R32制冷剂。
其中，R410A制冷剂是由R32和R125两种工质按1：1的精确度分数混合而成的HFCs类制冷剂。
和R22相比，R410A的冷凝双重压力大约是R22的1.6倍，是一种高压乙烷，需要提高模块耐压强度。
而R32相对R410A而言，R32冷却剂饱和压力比R410A约高2.5%--3%，能效页要5%。
另外需要注意：R22和R410A两种水溶性和压力不同，机械的铜管厚度也不同，所以两种冷媒禁止混用。
维修用测量仪表和定量充注设备也要专用。
在环境温度30度压力参数如下：<b>四、完全正确的充注制冷剂最后我们制冷剂来说下加热器的追加方法。
实际上，称重充注法是唯一真正正确的方法，它适用于于任何制冷系统。
其方法就是称量所充注制冷剂的重量，所需做的事情就是从有关的资料中找出应当充注的制冷剂的量或者范围。
这并不仅仅是一种方式观察方法,而是一种真正的充注方法。
只要制造商在铭牌上指明了制冷设备的正确供应商充注量，就可以在将系统完全干燥和抽空以后，采用杆秤、电子秤、拨盘秤作出或其它称重装置进行称重充注。
空调加氟步骤和方法
空调加氟是指给空调系统加入制冷剂氟利昂（Fluorochlorohydrocarbon，简称F）的过程。
下面是空调加氟的一般步骤和方法：
1. 确定制冷剂不足：首先需要确认空调系统是否确实需要加氟，可以通过以下几个方面来判断：室内温度无法达到设定温度、制冷效果明显变差、制冷循环声音异常等。
2. 检查漏点：在加氟之前，需要先检查空调系统是否存在漏氟的情况。
通常会使用专业的检漏仪器来检测系统的漏点，并进行修复。
3. 排气：在加氟之前，需要将原有的制冷剂排放出来。
这一步是为了确保系统内不会混入不同类型的制冷剂。
4. 连接加氟设备：将加氟设备连接到空调系统的加氟接口上。
加氟设备通常包括压力表、高压管、低压管和加氟瓶。
5. 准备制冷剂：将制冷剂倒入加氟瓶中，并确保充足，一般情况下需要使用电子秤量取适量的制冷剂。
6. 加氟过程：打开加氟设备的阀门，此时高压表和低压表的数据会相应显示空调系统内的压力情况。
根据压力情况，逐步往系统中加入制冷剂。
需要注意的是，
加入制冷剂的同时，需要保持系统的冷凝压力和蒸发压力处于正常范围内，并监测表盘的压力变化。
7. 加氟结束：当加氟过程中的两个表盘显示的压力稳定在适当范围内，并保持一段时间不变化时，可以关闭加氟设备的阀门，加氟过程结束。
需要注意的是，空调加氟是一项涉及到制冷剂和压力等重要参数的操作，如果操作不当可能会对空调系统造成损坏，因此建议由专业的技术人员来进行操作。
汽车空调制冷剂加注流程汽车空调制冷剂加注是一项非常重要的维修工作，它能够确保汽车空调系统的正常运行。
下面就为大家介绍一下汽车空调制冷剂加注的详细流程。
一、准备工作在进行汽车空调制冷剂加注之前，需要进行一些准备工作。
首先需要检查汽车的空调系统是否存在泄漏问题，如果存在泄漏问题，则需要先进行修复。
其次，需要选择合适的制冷剂，并准备好相应的加注设备和工具。
二、排放旧制冷剂在进行新制冷剂加注之前，需要先将旧制冷剂排放出去。
这个过程需要使用专业设备来完成。
首先需要将汽车停在平坦的地面上，并启动发动机。
然后打开汽车的所有门窗，并将空调系统开到最大风速和最低温度状态。
接着，将排气管连接到空调系统上，并打开排放阀门，让旧的制冷剂自动排放出去。
三、检查压力在排放旧制冷剂之后，需要对空调系统进行压力检查。
这个过程可以使用压力计来完成。
首先需要将压力计连接到高压端口上，并读取高压值。
然后将压力计连接到低压端口上，并读取低压值。
如果两个值都在正常范围内，则可以进行下一步操作。
四、加注新制冷剂在完成了上述步骤之后，就可以开始加注新的制冷剂了。
这个过程需要使用专业的加注设备来完成。
首先需要将加注设备连接到空调系统上，并打开其阀门。
然后需要将制冷剂瓶连接到加注设备上，并打开其阀门，让制冷剂自动进入空调系统中。
在加注的过程中，需要不断检查空调系统的压力和温度，确保其处于正常状态。
五、检查空调系统在完成了新制冷剂的加注之后，需要对空调系统进行检查，确保其正常运行。
首先需要关闭加注设备和制冷剂瓶的阀门，并拆下所有连接管道和接头。
然后启动汽车发动机，并打开空调系统，让其正常运行几分钟。
在运行的过程中，需要检查空调系统的温度和气流是否正常。
六、清洗工具在完成了所有工作之后，需要对使用过的工具进行清洗和消毒。
这个过程可以使用专业清洗液来完成。
以上就是汽车空调制冷剂加注的详细流程。
在进行加注操作时，需要注意安全，并确保所有工具和设备都是专业的。
VRV系统中抽真空、追加制冷剂的方法两次保压检漏合格后，可进入抽真空步骤1 抽真空1.1 抽真空目的（1）从管道内排走空气和氮气，达到真空状态。
（2）真空干燥，可排除系统内的水份。
在一个大气压下，水的沸点是100℃，但是使用真空泵随着真空度的增加，沸点迅速降低。
如果沸点降低到环境温度之下，管道的水分将蒸发。
当真空度为绝对压力为0Kg/cm2（表压为-1 Kg/cm2）时，系统内的水份可以完全蒸发。
1.2 真空泵的选择抽真空前必须选择合适的真空泵。
选择的真空泵小，抽真空的时间过长，达不到真空度的要求。
选择的真空泵要求在抽完真空后能使系统的真空度达到0Kg/cm2（表压为-1 Kg/cm2）。
以下是决定真空泵性能的两点因素：（1）选择预期要求达到真空度的泵（即要达到表压-0.1Mpa）；（2）要求排气量较大（大于40L/min）。
建议选用下列真空泵：下面列出使用不同压强单位的对照表：1.3 抽真空步骤：（1）在检漏合格后，排出氮气将压力表连通器接在室外机大、小阀门的注氟嘴上接一真空泵，高、低压同时抽真空。
开启真空泵，打开“LO”和“HI”旋钮；（2）真空度到-0.1MPa（表压-1kgf/cm2）后，再继续抽0.5~1.0小时，然后关闭高压端“VH”和低压端“VL”旋钮，停真空泵；（3）将连接真空泵的软管改接到氟利昂充注罐上，排掉软管中空气，打开低压端“VL”旋钮，向系统管路里充填氟利昂，压力到0.0kgf/cm2时，再关闭低压端“VL”旋钮；（4）将连接氟利昂充注罐的软管再改接到真空泵上，开启真空泵，打开高压端“VH”旋钮，在高压端抽30分钟，再打开低压端“VL”旋钮，抽低压端直到真空度达-0.1MPa（表压-1kgf/cm2）。
若真空度达到-0.1MPa（表压）或更低，则抽真空完毕，关掉真空泵，放置1小时，然后检查真空度是否变化。
如果有变化，则有漏点。
应检查漏点，进行补漏的工作；（5）按上述程序抽完真空后，然后进行灌注追加制冷剂工作。
空调系统 1．空调系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法 空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果：
(l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。 (2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。 (3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的散热能力。
(4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。 (5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。 所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。
抽真空步骤： (1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。
(2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。 (3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。 (4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。
2．向系统内加注制冷剂的方法 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： (1)向系统注入液态制冷剂 1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。 3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按方法(2)补充。 需注意的是加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀(以防产生液击)；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。
(2) 向系统中注入气态制冷剂 1)将压力表中黄色软管90°弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒钟，然后拧紧螺母。 3)拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂。当系统压力高于2.5kg/cm2时，关闭低压阀。
4)启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档。 5)再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。 需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。 3．IVECO各车型制冷剂加注量 IVECO各车型制冷剂加注量见表5-1。 4．制冷剂不足的处理 (1)故障现象： 整车制冷效果差，出风口空气仅有点凉，且用歧管压力表检查发现高压侧、低压侧压力均低(在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，低压表指数低于1kg/cm2，高压表指数低于10kg/cm2)，同时从视液镜中可见气泡流动。如图5-1所示。
(2)故障原因： 制冷系统有制冷剂泄漏点，而导致制冷剂不足。 (3)处理方法： 1)用电子检漏仪查出泄漏点并进行修理或更换部件。 2)若未更换部件仅适量补充制冷剂即可；若更换部件，应按要求补加适量冷冻油，并对系统抽真空后加足制冷剂。
5．制冷剂加注过多时的现象和处理方法 (1)故障现象： 整车制冷效果差，用歧管压力表检查时发现高压侧、低压侧压力均过高(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35℃时，高压表压力为19kg/cm2左右，低压表压力为2.3kg/cm2，且视液镜中见不到气泡流动。如图5-2所示。
(2)故障原因： 制冷系统内制冷剂加注过多，使制冷能力不能充分发挥，导致制冷效果差。 (3)处理方法： 在系统中接入歧管压力表，缓缓拧松歧管压力表低压侧手动阀，使制冷剂徐徐排出(不能从高压侧排，因为从高压侧放制冷剂会带出大量冷冻油)，直到高低侧压力正常，同时从视液镜中可看到制冷剂清晰流动，且偶而有气泡流过。
6．制冷系统中混入空气的现象及排除方法 (1)故障现象： 整车制冷能力下降；用歧管压力表检查时发现高压侧压力偏高，低压侧压力有时也会高于正常值，(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C时，高压侧压力高于20kg/cm2；且高压表指针有摆动；另一方面从视液镜中可看到许多气泡流动。如图5-3所示，注意该图上压力表读数为系统开封后未经抽真空作业即充填后的情况。
(2)故障原因：系统中混入空气。主要是在组装或大修后，抽真空不彻底；充注制冷剂或加冷冻油时，将空气带入系统，或系统在负压工作时，通过不严密处混入空气。制冷剂中有空气进入后，具有了一定的压力，而制冷剂也具有一定的压力，在一个密闭容器内，气体总压力等于各分压力之和，所以高低压表读数均高于正常值。
(3)处理方法： 1)放出制冷剂(用压力表从低压侧徐徐放出)。 2)检查压缩机油的清洁度。 3)抽真空后重新加注制冷剂。 7．制冷系统出现“冰堵”现象的处理
(1)故障现象： 制冷系统周期性地忽而制冷，忽而不制冷，在运行过程中，歧管压力表上低压侧的指针经常在负压与正常值之间波动。
(2)故障原因： 制冷系统内的制冷剂中混入水分，因水分与制冷剂是不相溶的，当制冷剂流经膨胀阀的节流小孔时，温度骤然下降，这些混合在制冷剂中的水分就容易在节流阀小孔或阀针孔周围附近结成很小颗粒的冰粒，呈球状或半球状，当冰粒结到一定程度时，阻塞了节流通道，形成冰堵故障。当结冰产生冰堵后，制冷系统不能正常工作，制冷效果明显下降，甚至不制冷。此时，低压表出现负压，于是冰堵处温度明显回升，冰堵的冰粒融化成水，使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作，制冷良好，低压侧压力恢复正常。一会儿系统又出现冰堵，系统工作不正常。
(3)处理方法： 1)因为干燥剂处于过饱和状态，所以必须更换带有干燥剂的储液器，并加30ml的冷冻油。 2)对系统抽真空，并加入规定量的制冷剂。 8．制冷系统的脏堵故障的判断与排除 (1)故障现象： 制冷效果差或不制冷。空调系统运行时，歧管压力表上高/低压表的读数均小于正常值，(在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，高压表侧压力低于9kg/cm2，低压侧压力处于负压状态)，且储液器及膨胀阀前后管路上有结霜或结露。如图5-4所示。
(2)故障原因： 制冷系统中灰尘粘结或附着于膨胀阀进口端滤网处，或储液器内过滤网处，使得此位置形成局部的节流现象，温度即迅速下降，出现结露或结霜。
(3)处理方法： 1)若是储液器处结露或结霜，需要更换储液器及补加30ml的冷冻油，后抽真空，加注规定量的制冷剂。
2)若是膨胀阀进口处有结霜现象，又听到断断续续的气流声，用小板手轻击膨胀阀体，气流声有所改变，同时膨胀阀节流孔前霜层融化，可判断膨胀阀进口滤网堵塞。此时应：
①拆下膨胀阀，清洗滤网并吹干，重新装上。 ②更换储液器，并加入30ml的冷冻油。 ③抽真空，加注制冷剂到规定量。 9．空调电气线路故障的类型和检修方法 (1)空调电气线路故障有三种： 1)电源类故障。 2)控制元件(包括插接件类)故障。 3)电机等载荷故障。 (2)在检修故障时必须按上述三类进行检查。 1)若离合器不吸合或电机不转动，首先应参照空调电路原理图(见图5-5、图5-6、图5-7)，查找该部件供电的电力源，并检查下列内容：
①电压是否正常。 ②熔丝是否被融断。 ③如果与蓄电池直接相连，检查该部件是否松动。 2)如果上述检查均无问题，则故障存在于电源与负载之间的连接线路上，此时应按电路图对每个控制件进行电压检查；若与蓄电池直接相连后，该部件仍不工作，则说明该部件接地不良或已损坏。
3)若离合器或电机不按要求启动或停止(系统管路正常的情况下)，这类故障主要发生在控制元件上。只要用专用的检测仪器检查开关、继电器及其他电子器件工作是否正常即可。
①开关的检查等同于经过开关的电流通断情况检查。 ②继电器的检查主要针对其触点及内部线圈回路进行，触点的检查等同于开关的检查。 ③内部线圈的检查可通过线圈阻值测量来检查，如果线圈阻值在12V时大约为100Ω，则内部线圈正常。
④如果电子温控器和压力开关发生故障，最好用专用检测仪器进行检查，或采用替换法检查，即用同一型号规格的新器件更换可能故障件来判断。
10．膨胀阀感温包装配不好的处理 (1)故障现象：制冷效果差；用歧管压力表检查发现高/低压侧压力都高(在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C左右时，低压表指数在2.5kg/cm2，高压表指数在19-20kg/cm2)，并且低压管路上结霜或大量结露；此时压缩机外表较凉，严重时，压缩机回气管接头会结霜；视液镜中有气泡流动，但是高压表指针不抖动。如图5-8所示。
(2)故障原因：膨胀阀感温包包扎不好，感应的不是蒸发器回气管处的温度，而是环境温度，使膨胀阀开度过大，低压管路中液体制冷剂过多，而导致高/低压侧压力偏高，制冷不良。
(3)处理方法： 1)重新检查感温包装配状态，使之安装正确。
