高级信号工理论考试试卷十答案

职业技能鉴定理论试卷 第1页，共3页 职业技能鉴定国家题库统一试卷

高级信号工知识试卷十

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题1分,共20题)

1. 在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指 中间道岔区段。

2. 第二种调车中途返回解锁是在调车车列 完全进入 折返信号机内方后开始解锁的。

3. 在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应 共用 l个单元块。

4. 当进路上的有关道岔开通位置不对或

敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。

5. 测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0．5 A熔丝，在另一根表笔上串接

550Ω的电阻。

6. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用

引导进路锁闭 方式进行引导接车。

7. 联锁表是根据车站 信号平面布置 图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

8. 64D型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车

站 可以 利用正线进行调车作业。

9. TYJL－Ⅱ型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用 4个联锁总线通信接头：分别

与

监控机A机通信联系，与监控机B机通信联系，与联锁机B机通信联系，与联锁机A机通信

联系。

10. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用

引导方式进行引导接车。

11. 向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为 敌对进路 。

12. 当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为l6.8Hz时，机车信号显示 黄 灯。

13. CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45km／h、60km／h、 80km／h 、l20km／h、160km／h五挡。

14. 尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。

15. 实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再

零星要点检修。

16. S700K型转辙机速动开关 通、断电 作用良好。

17. 信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板(鱼尾板)取掉，使线路暂时断开，因此要征 得 工务 部门的同意，并由他们负责防护。

18. 电务设备、器材在质量保证期内因产品质量发生故障及事故，应根据合同、协议及相关规定，追究 供应商（生产厂家）责任并索赔故障及事故损失费用。

19．跨局的车载故障应急处置以 车载设备配属局 为主，地面设备配属局配合。

20．事故、故障以及反映在电务设备上的 不良信息，各电务段、电务处应分类统计、分析。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题1分,共20题)

1. 调车信号辅助组合DXF主要用于（ C ）。

（A）调车信号机 （B）尽头型调车信号机

（C）单置调车信号机及变通按钮 （D）差置调车信号机

2. 双动道岔辅助组合有（ B ）张类型图。

（A）7 （B） 8 （C） 9 （D） 10

3. 在联锁表中道岔栏中填写符号（ A ），表示将10号道岔带动到定位。

（A）｛10｝ （B）［10］ （C）（10） （D）｛（10）｝

4. 电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（ B ）个闭塞分区。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

5.在同一时间同一咽喉有（ A ）个方向继电器吸起。

（A） 1 （B） 2 （C） 3 （D） 4

6. 列车进路上的开始继电器KJ，在（ A ）后复原。

（A）第一个道岔区段解锁 （B）信号开放

（C）信号关闭 （D）最后一个道岔区段解锁

7. 列车信号继电器LXJ受（ D ）线控制。

（A）8 （B）8、11 （C）9 （D）11

8. 64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（ B ）。

（A）记录和反映接车站电路的状态 （B）记录和反映发车站电路的状态

（C）记录和反映接、发车站电路的状态（D）确定闭塞信号脉冲的极性

9. 当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示（C ）。

（A）红灯 （B）红灯和月白灯（C）黄灯 （D）绿灯

10. 提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（ C ）mm，第二牵引点为（ ）mm。

（A） 160， 117 （B） 220， 160

（C） 220， 135 （D） 117， 68

11. 微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是（ C ）Ω。

（A）0．04 （B）0．05 （C）0．06 （D）0．07

12. 25 HZ相敏轨道电路， 轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于（B ）Ω。

（A） 90 （B） 100 （C） 110 （D） 120

13. 提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有（B ）个继电器。

（A）6 （B）7 （C）8 （D）9

14. 采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离（ C ）。

（A）变长 （B）变短 （C）基本不变 考场

准考证号

姓名

单位 装 订 线 职业技能鉴定理论试卷 第2页，共3页 15. 64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使（ D ）信号脉冲长度。

（A）ZDJ可靠吸起和延长通知出发 （B） FDJ可靠吸起和延长自动回执

（C）ZDJ可靠吸起和延长自动回执 （D）FDJ可靠吸起和延长通知出发

16. 道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于（ A ）m，且容易确认的地点。

（A） 5 （B） 6 （C） 7 （D） 8

17传递继电器l－2线圈在（ A ）电路中起作用。

（A）故障解锁（B）正常解锁（C）取消进路 （D）人工延时解锁

18.电务段将全年设备故障情况统计分析、总结后，于次年（ D ）前上报电务处。

(A)1月5日 (B)1月8日 (C)1月10日 (D)1月15日

19.电务段将全年设备故障情况统计分析、总结，按规定时间上报电务处后，电务处于次年（ C ）日前报总公司。

(A)1月5日 (B)1月8日 (C)1月10日 (D)1月15日

20.设备故障涉及其它铁路局时，铁路局（ A ）应及时向相关铁路局的专业部门通报故障信息。

(A)电务处 (B)电务段 (C)安监部门 (D)技术部门

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题1分,共20题)

1. 同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。 （ √ ）

2. 电缆绝缘测试盘平时状态下与被测对象也是接通的。（ × ）

3. 计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。 （× ）

4. 信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。 （ √ ）

5. 6502电气集中电路中在选变通过路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。（ × ）

6. 办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。（ × ）

7. 在交流和直流电路中均能使用的继电器为交流继电器。（ × ）

8. ZD6－E型电动转辙机适用于转换重轨铁路正线上特种断面的尖轨道岔、大号码道岔以及严寒地区道岔。（ √ ）

9. 移频机车信号显示半红半黄灯时，自动停车装置应发出报警。（ × ）

10. 自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法， 改用电话闭塞法。

（ √ ）

11. 按功能模块划分，计算机联锁单机系统是指全部功能由一台计算机来完成。（ √ ）

12. 方向继电器不能自闭时不影响排列由右向左的进路。（ √ ）

13. 对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。( √ )

14. FZ-CTC型分散自律调度集中系统在分散自律模式下，联锁操作和CTC操作同样有效。( × )

15. TDCS车站终端不能实现列车到达自动报点。 ( × )

16. 当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。 ( × ) 17. 负同等责任的设备故障，应承担相同比例的经济损失。（ √ ）

18．责任设备故障统计在负全部责任、主要责任的单位和部门，非责任设备故障及待定责的设备故障统计在相关单位和部门。（ √ ）

19．铁路局应建立故障攻关奖励和安全质量专项奖励机制。（ √ ）

20．铁路局电务处、电务（通信）段应建立设备故障考核制度，确定通信信号设备故障率、故障延时、故障件数等控制指标。（ √ ）

四、简答题(每题5分,共4题)

1. 简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。

单动道岔扳不动的室外常见故障有：（1）开闭器11－12或41－42接点接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（线圈短路或开路）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线、断线、短路等）；（7）配线断或端子接触不良。

2. TYJL－Ⅱ型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？

误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再拉“清按钮”：锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进路始端信号机，则进路延时30 s或3 min解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。

3. 电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。

4. 简述CTC在分散自律条件下具备哪三种控制模式及相应权限？

中心控制：控制权限全在中心，包括列车进路和调车进路。

车站控制：控制权限全在车站，包括列车进路和调车进路。

车站调车作业模式：列车进路控制权限在中心，调车进路控制权限在车站。