当前位置：文档之家 › 铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考

铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考

  • 格式：pdf
  • 大小：1.19 MB
  • 文档页数：5

经营管理 | OPERATION AND MANAgEMENT

20文章编号：1004-2024(2019)04-0020-04 中图分类号：U294.1 文献标识码：BDOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2019.04.05

铁路商品汽车运输是铁路特种货物运输的重要组成部分，在铁路向现代物流企业转型发展过程中，中国铁路总公司深入推进供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市场[1]，在充分利用既有铁路装卸站点、既有汽车主机厂铁路专用线的基础上，整合利用存量资源，结合国家汽车产业发展规划，与其他运输方式有效衔接、合理分工，确定铁路商品汽车物流基地载体城市98个。1󰀁概述中国新兴汽车工业城市广西柳州市，拥有上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称“上汽五菱”)、东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)、一汽解放柳州特种汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、柳州延龙汽车有限公司等多家整车生产企业。2015年柳州市汽车总产量达229.1万辆，居全国第3，仅次于上海和重庆，柳州汽车产销量占全国约9.5%。2016年，柳州市汽车产量突破240万辆，增长5.6%。其中，雒容宝骏基地主要生产宝骏560型、730型乘用车，设计年产量高达100万台。中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“南宁局集团公司”)管内商品汽车主要生产企业是上汽五菱、东风柳汽，主要发运站有柳州东、柳州、鹧鸪江及洛埠站。2015年，南宁局集团公司商品汽车日均装车89车，累计发运29.6万台，同比增加9.3万台，增幅45.8%。2016年，南宁局集团公司商品汽车日均装车132车，累计发运43.5万台，同比增加13.9万台，增幅47.0%。在商品汽车快速增量的形收稿日期：2018-10-29作者简介：梁军(1966—)，男，广东信宜人，大学本科。基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2017X010-F)铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考梁 军(广西沿海铁路股份有限公司 运输部，广西 南宁 530003)摘 要：在铁路向现代物流企业转型发展过程中，为深入推进供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市场，以中国铁路南宁局集团有限公司为例，在概述集团公司铁路商品汽车运输现状的基础上，针对制约商品汽车运输的运输工具保有量不足、到达末端接卸能力不足、铁路中转库(网络)布局不健全、管内装大于卸、各分界口通过能力不足等问题，提出实施战略合作、打造现代物流基地、构建完善生产管理制度、做好班列运输组织、优化各装车点装车组织方案、创新货运经营管理等对策。实践证明，用好铁路物流基地、扩充运输能力、强化市场营销等措施，使得铁路商品汽车运输取得明显成效。关键词：铁路；商品汽车运输；物流基地；运输组织；特色物流铁道货运｜第 37卷 / 第 4 期 / 2019 年RAILWAY FREIGHT TRANSPORTOPERATION AND MANAgEMENT | 经营管理

21势下，客户对铁路运输提出更高的需求，必须安全、快速地将商品汽车运达销售地，提高其市场竞争力。铁路作为企业，一切经营行为都是以市场需求为导向，根据客户的需求来定位发展方向与发展方式[2]，但由于受铁路场地及运输组织能力影响，以下问题制约着商品汽车运输的发展。（1）运输工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超实施以来，大量商品汽车回流铁路运输，全路JSQ6运输工具缺口严重不足。南宁局集团公司2016年第4季度按日均发运量6列组织，实际仅能满足5.6列的运输需求。（2）到达末端接卸能力不足。客户末端接卸仓储能力不足，末端吴家山库、沙岭库、圃田库、上铺库、鱼嘴库接卸能力以及暴库问题制约前端发运。随着公路治超实施，上汽五菱新增柳州直发昆明(桃花村、曲靖)、兰州(河口南)及山西(鸣李)等去向需求，因昆明桃花村库未完工，临时缓冲场地只能满足3列到达需求，且同城配送和公路二转不顺畅，致使桃花村站大量商品汽车滞留，只能分流到曲靖卸车。（3）铁路中转库(网络)布局不健全。截至2016年底，上汽五菱仅建有郑州圃田库、西安新筑库、沈阳沙岭库、江西九江库、浙江上铺库、武汉吴家山库、广西柳州库、重庆鱼嘴库等8个铁路中转库，没有覆盖其他销售量大的省市，制约了商品汽车的装运。（4）管内装大于卸。南宁局集团公司管内JSQ型车空重比例悬殊，依靠排空装车状况长期存在，随着商品汽车运量不断增长，矛盾日益突出。2015年累计卸车5.5万台，装车空重比例为5.4 : 1；2016年卸车5.8万台，装车空重比例达7.5 : 1。（5）各分界口通过能力不足。随着商品汽车运量不断增加，通道、线路、交接口、接卸等运输能力紧张矛盾日益突出，尤其旺季更加明显。湘桂线滩头湾到鹧鸪江区段牵引定数2 800 t，换长52.0，雒容商品汽车物流基地正处于这一区段内，其牵引定数与JSQ6车组29辆编组不匹配，造成在柳州南站增加甩挂车作业，影响车辆周转。2󰀁铁路商品汽车运输经营管理对策2.1 实施战略合作2017年2月21日，南宁局集团公司正式与中铁特货运输有限责任公司(以下简称“中铁特货公司”)、上汽五菱签订“总对总”战略合作协议，协议内容包括拓展物流服务项目、降低企业物流成本、促进铁路货运上量、开行商品汽车班列等事宜[3]。一方面，与中铁特货公司、上汽五菱建立多层次的沟通协调机制，畅通联系渠道，及时解决合作中遇到的问题，同时细化合作方案，确保合作项目取得实效；另一方面，联合中铁特货公司重点开展东风柳汽商品汽车运输项目攻关，提高东风柳汽商品汽车铁路运输市场份额。2.2 打造现代物流基地落实中国铁路总公司现代物流基础建设要求，坚持资金、政策、资源向一线倾斜，重点推进5个货场短平快改造，提高装卸机械化水平，有效改善货场设备设施条件。积极走出去学习借鉴先进物流园区管理经验，重点完善雒容商品汽车发运基地配套功能，着力打造具有区域影响力的铁路特色物流基地。（1）雒容铁路商品汽车发运基地开通投用。柳州是全国重点汽车产业示范基地，汽车年总产量约240万台。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工业园区建设柳东新厂，2016年新厂产能已达80万台以上。雒容铁路商品汽车发运基地2016年3月开工，2016年9月1日开通了2条汽车装卸线，9月11日装运了首列小汽车，之后为满足中铁特货运输需求，采取边施工边建设方案。2016年9月全部4条汽车装卸线投入使用，均具备整列装车条件，装车能力4列/d。新建柳州雒容汽车物流基地距离柳东新厂仅3 km，商品汽车下线后，经过汽车短驳，即可实现铁路装车，为降低企业运输成本、提升产品市场综合竞争力提供了有力保障。按照柳州市发展规划，2030年物流基地将建成年产汽车350万辆的汽车城。南宁局集团公司与上汽通用五菱公司、中铁特货公司签署战略合作协议，三方正式结为战略合作铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考 梁 军经营管理 | OPERATION AND MANAgEMENT

22铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考 梁 军伙伴关系。（2）柳州南物流中心开通使用。柳州南物流中心规划面积286.7 hm2，一期项目为原柳州东货场还建，2017年3月一期项目建成投入使用，已投用货物线具备商品汽车装卸条件，加上柳州机保段专用线的装车能力，上述2个作业点合计装车能力为3列/d。整个柳州地区汽车日常装车能力达10列/d。2.3 构建完善生产管理制度（1）建立一体化考核制度。为提高运输生产效率及装运上量，2017年4季度，将货运、运输、调度及中铁特货南宁分公司纳入总调度长差异化考核范围，将装车组织、装车任务作为一体化考核内容，强化了运输、货运结合部管理，加强融合，调动了基层车间运输、货运部门配合工作积极性，实现了运输效率、效益的提升。（2）完善单位负责人日常联系制度。建立集团公司、站段二级纵横向沟通联系机制，在集团公司层面，货运、调度所、中铁特货南宁分公司调度部加强协调；在站段层面，桂林车务段、柳州南站、柳州货运中心及中铁特货南宁分公司柳州营业部联劳协作，通过电话、微信群等联系方式，加强沟通，负责日常生产工作的联系和协调。（3）完善生产信息沟通制度。JSQ空车列进入铁路局集团公司管内后，中铁特货公司调度及时将车辆信息(含过期车、杂型车、坏车等)及建议到站汇报集团公司调度所计划台。集团公司调度所确定送车站后，通知特货公司调度，由中铁特货公司调度及时通知车站及货运营业部，并告知调车或编组需求。车站及时查询列车编组信息，提前制定调车作业计划，提高作业效率[4]。2.4 做好班列运输组织南宁局集团公司加强商品汽车普快班列开行组织工作，日常做好运行盯控及货源分析，对满足班列开行条件的需求，及时向中国铁路总公司申请，纳入铁路运行图管理[5]。2017年，新增入图柳州南—上铺80522次、柳州南—鱼嘴80523次、柳州南—昆明东80525次共3列，固定开行商品汽车普快班列达8列，开行密度由2016年2.5列/d增加至4.5列/d，同比增幅80%。2.5 优化各装车点装车组织方案（1）优化柳州南站装车组织方案。每日最大装车列数为4列，其中机保段2列，柳州南货场2列。因四调机车周三、周六入段整备，逢周三、周六柳州南货场按1列安排；调度所分别在20 : 00、6 : 00、10 : 00、13 : 00前组织JSQ空车列到达柳州南站，柳州南站分别在22 : 00、8 : 00、12 : 00、15 : 00前将空JSQ车列送到货场、机保段机交线并对好位；当日装车安排少于4列，如货场仅安排1列，空车列须20 : 00前到达车站，如机保段仅安排1列，空车列须6 : 00前到达车站；中铁特货公司应做好装车组织，空车列到位4.5 h内完成装车(夜间装车按5 h)。（2）优化雒容站装车组织方案。调度所分别在13 : 00、21 : 00、6 : 00、10 : 00前组织JSQ空车列到达雒容站，雒容站分别在15 : 00、23 : 00、8 : 00、12 : 00前将JSQ空车列对好位；中铁特货公司做好装车组织，空车列到位4.5 h内完成装车(夜间装车按5 h)。（3）优化柳州站装车组织方案。调度所分别在10 : 00前、13 : 00前组织JSQ空车列到达柳州站，车站在2 h内将空JSQ车列送到路桥段专用线及物流园专用线对好位；中铁特货公司在空车列送入路桥段专用线到位3 h内完成装车，在空车列送入物流园专用线到位4.5 h内完成装车。（4）优化鹧鸪江站装车组织方案。调度所在上午组织JSQ空车列到达鹧鸪江站，车站在2 h内将空JSQ车列送到外冷专用线对好位；中铁特货公司应在空车列到位3 h内完成装车。2.6 创新货运经营管理（1）量身定制物流方案。抓住柳州地区汽车外运需求，主动对接目标企业，量身定制物流方案，加快推进雒容汽车物流基地启用，实现商品汽车厂区门口快捷发运，拓展汽车运输市场份额。加大汽车运输组织力度，常态化开行柳州(柳州东)—圃田(新筑、吴家山)小汽车班列、柳州南至新筑柳州南至吴家山、开行太阳村—唐家沱汽配件特需货物列车，同时做大上铺、鱼嘴等方向的运量。针对汽配件、OPERATION AND MANAgEMENT | 经营管理

合集下载

铁路运输运营管理

铁路运输运营管理

铁路运输运营管理

随着城市化进程的加速和国民经济的发展，铁路运输作为国家重要的公共交通工具，其运营管理也变得愈加重要。铁路运输涉及到车站、供应链管理、车辆安全、客户服务等多个方面，因此需要专业的管理系统来保证运营的顺畅和高效。

一、车站管理

车站作为铁路运输的重要枢纽，负责乘客进出站的安全管理、购票等服务。为了保证车站管理的高效运作，车站管理人员需要定期开展培训和指导，并且使用现代化的管理软件，自动化处理车站的客户服务、咨询和投诉等业务。

车站管理人员还需要保证车站设备和机场的定期维护和保养，包括电子票务设备、售票机、取票机等硬件设备。同时，他们需要时刻关注车站内的安全情况，并及时处理出现的异常。

二、供应链管理

铁路运输是一个涉及到众多环节和合作伙伴的复杂过程，包括货物管理、物流、供应链管理等各个方面。针对这种情况，现代的铁路运输管理软件有助于提高供应链的管理质量和效率。

铁路管理的供应链管理还包括物资采购、物流仓储等方面。物资采购是指从生产商处进行采购，并将其进行到达所需目的地的流程。物流仓储方面则是负责在目的地存储、转运、分配等方面提供服务。

三、车辆安全

铁路运输的车辆安全是铁路运输管理中最为重要的一个方面。铁路管理公司需要保证每一列火车的安全运营，避免因为车辆质量不足、车站管理不善等问题导致火车事故等意外事件。 车辆安全包括了车辆的日常维护、卫生和保养等工作。公共汽车的安全检查、防火、洗车、加油、保养等工作，都需要细心地对待，并标准化地进行操作。

四、客户服务

铁路运输作为将人员从一个城市运输到另一个城市的一种公共交通方式，其客户服务质量对于提升企业形象和市场竞争力非常重要。成为一家高服务质量的铁路运输公司需要在客户服务方面下功夫。

针对客户服务，铁路运输公司需要提供有关车站、车票和行动计划的信息，解决客户的票务问题，并积极改进信息服务质量等。

同时，铁路运输公司还需要提供优质的乘车服务，包括座位、餐饮、卫生和舒适度。这也可以在很大程度上提高客户的满意度和忠诚度，进而提升企业的市场竞争力。

铁路运输企业内涵挖潜提效的实践与思考

铁路运输企业内涵挖潜提效的实践与思考

ＴＲＵ　Ｎ　Ｋ　ＲＡ－Ｌ１　｛干线铁路专区Ｉ运行效率　

铁路运输企业内涵　挖潜提效的实践与思考　

呼和浩特铁路局（以下简称呼铁局）运输系统实施深　度挖潜提效的科学实践，有效促进了运输经营工作质量的　大提升　确保了各项运输经营指标创出新高。截至２００７年　７月３１日，全局旅客发送量完成９５９　６万人　货物发送量　完成６４９６万吨　同比增加６０３．７万吨　增长１０　２％：换算　周转量完成４６３３２　１百万吨公里　同比增加４２４４　５６百万吨　公里　增长１０　１％；运输收入完成４６７７１　９万元，同比增收　２４３５５万元　增长５　６％。　精益管理推进运输内涵挖潜深化发展　在运输经营实践中，通过强化精益管理　把科学管理　的跨度、广度和深度直达铁路基层站段，规范到运输生产　班组　细化量化到一线生产员工，实现铁路运输资源与组　织的最优化，有力推进内涵式扩大再生产新进展。　放大细节　打通节点，实现运输组织跃上新水平。呼　铁局运输系统通过精心编制列车运行图，优化车流径路和　列车编组计划，　２。８　、　４　１　８”两次调图释放能力，运输　综合效能明显提升：建设万吨重载装车基地　精细万吨列　车开行方案，使万吨重载列车顺利开行，实现了呼铁局运　输组织方式创新和品质定位的历史性突破。　精细优化，简约流程　内涵挖潜取得新成效。呼铁局　运输坚持”内涵挖潜、精细组织　简约流程、整体优化　全　线贯通、重载直达：早开万吨、必保完成　的总体原则　制　定并全力落实　挖潜提效５Ｏ条　和　深度挖潜３０条　措施　修改清理了２Ｏ项严于技术管理标准的过标限制　编区站影　响接发列车进路上的调车作业实行了时间流程卡控。　模块管理，全程控制　施工组织得到新加强。严落　大　套小、一条龙、一点多用”原则　坚持”重点施工为主、其　它施工为辅、维修天窗套用施工天窗“的做法，周密铺排　施工计划，制定“两图一表”，努力减少施工对运输的影响，　加大运输为施工创造条件的支持。截至６月底共完成施工　３４世界轨道交通２００７　１０　∥　０　占　≮：　一　◎郭文强　

铁路运输企业发展现代物流的实践与思考

铁路运输企业发展现代物流的实践与思考

文章编号：１００４—２０２４（２００８）０４—０００１—０３　中图分类号；Ｆ２５９．２２　文献标识码：Ｂ　

铁路运输企业发展　

现代物流的实践与思考　

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　◆尚尔斌　（中铁快运股份有限公司市场规划部，北京　１０００５５）　

摘　要：介绍了中铁快运股份有限公司开拓　市场，整合资源，创新大客户服务模式等经　验＇并对ｚｏｏ８年物流业发展形势作出分析。　关键词：现代物流；铁路运输；实践　

中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）坚　持以管理强服务、以服务促营销、以营销争市场、以　市场创效益，走内涵扩大再生产和创新发展之路，在　实现铁路运输发展现代物流和可持续发展方面进行了　探索。　

１　坚持“资源＋客户＂的发展模式　在全面分析市场环境与资源特征基础上，立足于　强化中铁快运铁路运输资源优势，提高经营质量，集中　力量打造安全、可靠、标准化的服务与监督保障体系，　根据客户需求提供“全程一站式、一体化”物流解决方　案，优化客户物流模式、降低总物流成本支出。一方　面，坚持内涵扩大再生产，提高资源利用水平；另一方　面，强化市场营销，深度开发客户，形成了一批忠诚、　稳定的客户群体。通过资源与客户需求的有效配置，　使企业快速向既有资源又有客户的现代化铁路物流企　业发展。　在行李车资源没有明显增加、行包专列资源数量不　变基础上，中铁快运２００７年累计完成发送总量１　２１８．７９　铁路运输企业发展现代物流的实践与思考　尚尔斌　万ｔ，同比增加１４１．５０万ｔ，增长１３．１％；完成经营收入　６３．３　１亿元，同比增加５．１８亿元，增长８．９％。其中，公　司级大客户经营收入１．９４亿元，同比增加１．１２亿元，　增长１３６．１％。通过对产品结构、发货品类、客户类型　等指标深入分析发现，业务发展呈以下特征。　（１）强化铁路运输优势，发挥不同运输方式协同　效应取得显著成效。在铁路运输收入占绝对主体并保　持良好增长情况下，门到门接取送达及公路区域集散　在实现了铁路运输门到门服务同时，进一步延伸了铁　路服务范围，弥补了铁路运输方式的不足。　（２）门到门包裹服务体系进一步完善，经营收入　保持快速、稳定增长，经营收入同比增长２７．４％。　（３）客户深度开发、一体化物流解决方案服务取　得实质性进展，在配件、医药、ＩＴ电子产品、服装等目　标行业初步形成了科学、严谨、系统、完整的物流解决　方案及服务模式，与联想、上汽五菱、荣士达、当当网　等知名企业客户形成稳定合作关系。　（４）经过系统、科学培ｉ）ｌｌ￣Ｈ实践锻炼，建立了一支　基本功扎实、操作能力强、实践经验丰富的市场营销和　客户维护队伍，大客户经营收入保持高速增长。　（５）白营能力提高，直接客户贡献收入比重大幅　度增加。　

铁路运输收入管理问题思考

铁路运输收入管理问题思考

铁路运输收入管理问题思考

摘要：提升铁路的经济效益是促进铁路快速发展的必要途径,而加强铁路运输收入管理是提升铁路经济效益的最有效手段。本文从铁路运输管理的含义及存在的问题入手,探讨铁路运输收入管理的重要性,进而指出整体提升铁路运输收入管理水平和提升铁路运输收入管理效率的有效措施。

1 铁路运输收入管理的含义

我国运输收入依据国度颁发的有关《铁路运输收入管理规程》停止施行，每个在铁路的工作人员恪失职，有关施行的内容主要是运费、收款、运输的票据等方面的管理，主要是针对如今铁路收入的详细请求，关于以后认真的计算出运输的收入，同时工作人员在对照铁路收入停止牢靠的方式办法创收，保证款项及时的进入铁路的工作运转中，确保工作人员的工资发放，铁路运输收入的几直接决议着铁路的开展以及铁路业的竞争才能，是铁路经济效益的集中表现，进步铁路收入是铁路生存和开展的必要条件。

2 铁路运输收入管理存在的问题

2.1 铁路运输财务管理人才匮乏

在如今开展的阶段，我国铁路运输财务人员的队伍建立不能满足收入管理体制请求，关于在铁路工作的财务人员的请求普通比拟高，所以在这方面的人员比拟少，就这对现往常的铁路收入形成一定的局限性，使的铁路运输财务的整体程度都不高，就这倡导铁路工作人员在平常要努力学习有关铁路的学问文化，为以后能更好的效劳铁路方面的工作，但是如今铁路运输方面还是有一些问题，主要是由于如今铁路一些地段跟比拟好的中央比拟，还是有很多缺乏的中央，例如指导和工作人员不明白，中央上的工作人员在思想上不能正确看待工作，没有积极的态度去看待有关铁路方面的学习，所以对如今这种状况各级指导一定要催促，为以后铁路运输的开展积极努力。

2.2 管理技术和办法也有待进步

以目前的方式来看，我国的整体程度进步，电算化的应用曾经是很普遍的，铁路在这方面也得到了应用，固然运用了电算化，但是我国铁路没有把电算化用到极致，在诸多方面还有缺乏的中央，例如，铁路运输的内容还是一每个中央为基准，没有完成整体化，关于整体的收入都是很分散的，这样关于铁路收入的就没有其公正性，招致财政收入紊乱，在这方面我国铁路部门对电算化还是有待进步的。