专业文献检索报告
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专业文献检索报告 题目： 城市过江交通 问题研究
系 别：交通工程 专 业：交通工程 姓 名：卢忠玉 学 号：071409222
2011年 11月 05 日 专业文献检索报告 目 录 一、科技文献 .................................................................................................................. 1 二、综述报告 .................................................................................................................. 9 三、总结 ........................................................................................................................ 11 专业文献检索报告
—1— 一、科技文献
一、检索课题：城市过江交通问题研究（Traffic problems of urban river） 二、检索数据库 （一）CNKI中国知网全文数据库 （1）中国期刊全文数据库 ①检索方式 ： 初级检索
②结果如下:共有记录9条
（2）中国优秀硕士学位论文全文数据库 ①检索方式 ： 高级检索 专业文献检索报告 —2— ②结果如下：共有32条记录
（二）重庆维普中文科技期刊数据库
①检索方式 ： 高级检索 专业文献检索报告 —3— ②结果如下：共有8条记录 （三） CALIS外文期刊网 ①检索方式 ： 高级检索 专业文献检索报告 —4— ②结果如下:共有记录24条 专业文献检索报告
—5— ③ 检索方式 ： 二次检索
④ 结果如下:共有记录1条 专业文献检索报告
—6— 三：检索文献 2011-02-18 作者简介：张 尧（1987-），男，河南禹州市人，武汉理工大学，硕士，主要研究方向为船舶与海洋结构物设计制造。 研究课题：桥 隧 渡 三位一体过江交通新格局张 尧，袁 萍（武汉理工大学，湖北 武汉 430063） 摘 要：汽车的增长对武汉过江通道造成了严重的阻塞，影响了城市的交通和环境质量，文中提出“桥、隧、渡”一体化过江方案，以缓解武汉过江交通压力。 关键词：过江通道；阻塞；“桥、隧、渡”一体化 中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0039-02 一、经济的发展加速了汽车进入家庭 发展中国家还是较为发达的国家，许多城市已经严重依赖汽车，现已证明，机动车的增长比人口的增长快得多。这一增长的推动力较为广泛，从人口因素（城市化、人口增长和家庭）到经济因素（较高的收入和汽车价格下降），到社会因素（休闲时间增加和拥有汽车相关的社会地位），再到政治因素（有巨大影响和财团和政府，把汽车工业看作经济增长的重要支柱）。根据目前的估计，2010 年之前全世界机动车的数量可能达到 8.16 亿辆（不包括两轮和三轮的机动车）；到 2050 年全球将拥有 30 亿辆汽车。在发展中国家，汽车拥有率要低得多。然而，正是这些发展中国家，预计汽车数量将有更大的增长。在发展中国家，机动车数量的增长大部分集中在城市地区，而在主要城市其机动车的富集程度更高。改革开放以来，珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾等沿海地区的城市群在中国崛起，推动了中国经济的迅猛发展，随着城市建设的发展，人口的集中以及交通量的增加，机动车辆给人们的生活提供了实实在在的利益，比如速度和方便。 二、全球汽车交通阻塞危机 世界大城市对机动车的依赖十分明显地付出了越来越大的代价。这些代价包括高昂的道路修建和维护费用，道路拥挤也给经济发展带来的损害，高水平的能源消费和随之而来的经济和环境代价，如日益恶化的空气和噪声污染。自 1980 年以来，我国的北京等大都市，在城市中心区高峰期（拥挤时刻）的车速，一直在下降，以至车辆交通以低于 20km/h 的速度在道路上爬行。在美国，由于城市区交 专业文献检索报告 —7— 通堵塞而造成的损失（交通延误和浪费的燃料）在 350 亿~480 亿美元之间。根据资料估计，美国因交通堵塞大约损失GDP 的 2%，英国损失约 5%。在发达国家，大小城市都受到交通拥挤的折磨。实际上，自 1970 年以来，每个城市商业中心区的速度都已经大幅度下降。拥挤往往是道路系统不足的结果，因此即使较少的车辆也会造成严重堵塞。然而，扩展道路系统很少是恰当的解决办法。在许多发展中国家的城市，这种改进办法超出了城市的财力。修建道路需要空地，在北京和上海这些人口密度极高的城市，增加道路建设需要拆除现有的建筑物和搬迁现 有的居民。更重要也是人们不愿意看到的是，道路容量的增加往往很快被新的交通量所侵占。 三、武汉市过江通道阻塞严重 武汉是我国第五大城市，其空间形态由于长江和汉江在城区相汇，由武昌、汉口、汉阳组成，长江一直以来都是武汉这座城市的标志性地理优势。然而由于武汉这种独特的城市分布和地理环境，武汉城市的过江通行问题一直是城市交通建设的首要问题。从上世纪 50 年代以来，武汉的过江交通从舟船摆渡过江，经历由于一批干道、高架、跨江桥梁的相继建成，到现如今被誉为“万里长江第一隧”的武汉过江隧道的通车，城市面貌有了极大的改观。然而城市机动车辆的不断的增加，对过江通道提出了严峻的考验，特别对于武汉而言，过江交通的问题更是亟待解决的问题。要结合科学发展观思想，认真贯彻两型社会城市建设的方针政策，以达到城市资源环境的可持续性发展。过江建筑的建设对武汉的发展起到了至关重要的作用，是维系长江两岸武汉三镇经济发展和生活交流的必要手段。就目前来讲，武汉核心区域的过江大桥仅仅有武汉长江大桥和武汉长江二桥和12月28日刚刚试验通车的武汉过江隧道。从目前的调查情况来显示，长江大桥和长江二桥的目前的日流量分别在 18 万和 12 万以上。甚至长江二桥的峰值流量到达了 19 万。这样的情形造成了严重的过江交通阻塞。 四、“路，隧，渡”三位一体解决过江交通 桥梁的建设存在着滞后性和重复性的严重问题，桥梁的建设速度永远无法满足交通需求的增长，对于武汉而言，由于长江黄金水道的重要价值，过多的桥梁建设势必也阻碍到长江航运的发展。因此，武汉过江通道的解决途径要从以下几个方面入手才能得到最为有效的解决。 专业文献检索报告 —8— 1．优化城市道路交通管理系统，限制性合理分配机动车过江通道 目前来讲，武汉仅过江大桥就有 8 座，但是长江一二桥的通车辆就占到了过江总量的 60.4%，而其他 6 座大桥则远远没有得到充分利用，这样不仅造成了武汉主城区的交通阻塞，而且造成了严重的资源浪费。引导外地过境车辆避免使用主城区过江通道；修改和整合部分公交车线路，实现多点 中 国 水 运 第 11 卷长途；对于主城区过江通道，禁止和分时段禁止货车通行；对主城区过江通道实施实监控，一旦达到警戒点，在主要通道路口常亮红灯以要求车辆绕行。 2．大力发展轨道交通，引导新型过江交通方式城市轨道交通的建设，是城市交通发展的趋势，不仅减少私家车和公交车的数量，而且不占用城市现有的道路资源，可以说是城市的第二条道路交通，是城市交通规划的重要组成部分。过江轨道交通的建立，对于人们对于过江需要起到重要的分流作用。 3．加快过江隧道建设，江城过江交通新举措2008 年 12 月 28 日，被誉为“万里长江第一隧”的武汉过江隧道建设完成调试通车，并标称使用寿命 150 年，这标志着中国在江底隧道建设上的技术已经逐步成熟，以后新的过江隧道的建设不仅满足汽车交通的需求，更要满足过江轨道的通行。 4．充分发挥长江水道资源，汽渡运输重回春天 水路交通的技术经济特征决定了其在构建资源节约，环境友好型交通发展模式中将发挥重要作用。近年来，经济发展迅速，石油价格暴涨，土地升值，轿车进入家庭，为内河汽渡运输优势的发挥创造了良好的外部环境。汽渡运输的低成本建设和运作，使得汽渡运输重回到武汉的过江通道规划中，在对主城区桥梁尤其是交通拥挤时起到了至关重要的分流作用。 五、结束语 素有“九省通衢”之称的武汉，因其特殊的城市分布和地理环境，过江通道显得尤为重要，它影响着武汉城市交通的发展和规划，过江通道的建设不仅要加规划管理合理分配现有的过江通道，而且还要开创性的建设新型过江通道，从加强管理，优化系统，创新建设等方面共同努力，解决武汉过江交通阻塞，开创“路，隧，渡”三位一体过江交通新格局。 参考文献 [1] 谢燮.发展内河运输对资源节约、环境友好的贡献[J].水运科学研究，2008. 专业文献检索报告 —9— [2] 肖秋生.城市交通规划[M].人民交通出版社，1990. [3] 陈淼.武汉市汽车经济浅谈[J].中南财经政法大学研究生学报，2006. [4] 孙小丽.武汉跨江交通问题的研究[J].探索与思考，2002. 二、综述报告
1、研究目的：江河由于独特的自然优势、地理优势和能源优势,一直是城市发展的中心,世界上每一个文明的发源地,都是傍依江河湖泊,并依靠必要的可供水源而发展起来的。江河为城市提供优势的同时也成为城市扩展与发展的天然屏障。过江交通的阻碍,往往成为许多沿江城市经济不可逾越的鸿沟,导致城市经济、文化和政治等发展的不平衡。 随着人口的增加，产业结构的变化，城市通关修建桥梁、隧道等工程设施来攻克这一道道天然屏障，以扩大规模，解决交通矛盾，加快城市发展步伐。通过区域理论、交通规划理论和城市发展理论等相关知识,研究一条过江交通的可持续发展之路。
2、技术背景：桥梁的建设存在着滞后性和重复性的严重问题，桥梁的
建设速度永远无法满足交通需求的增长。因此，过江通道的解决途径要从以下几个方面入手才能得到最为有效的解决。 1．优化城市道路交通管理系统，限制性合理分配机动车过江通道。引导外地过境车辆避免使用主城区过江通道；修改和整合部分公交车线路，实现多点长途；对于主城区过江通道，禁止和分时段禁止货车通行；对主城区过江通道实施实时监控，一旦达到警戒点，在主要通道路口常亮红灯以要求车辆绕行。2．大力发展轨道交通，引导新型过江交通方式城市轨道交通的建设，是城市交通发展的趋势，不仅减少私家车和公交车的数量，而且不占用城市现有的道路资源，可以说是城市的第二条道路交通，是城市交通规划的重要组成部分。过江轨道交通的建立，对于人们对于过江需要起到重要的分流作用。3．加快过江隧道建设，过江交通新举措。4．充分发挥长江水道资源，汽渡运输重回春天水路交通的技术经济特征决定了其在构建资源节约，环境友好型交通发展模式中将发挥重要作用。近年来，
