汽车手动空调的温度控制
梅州市职业技术学校黄丰梅
2014-7-19
一、汽车空调工作原理和基本构成
1.汽车空调的构成
汽车空调一般主要由压缩机（含电控离合器）、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图：
图1：汽车空调系统构成示意图
绝大部小型汽车都使用非独立式空调，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压缩机
运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。
2.汽车空调的制冷原理
汽车空调一般采用压缩制冷方式工作，即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后，形成高压液体，通过节流阀等送至蒸发器，液体冷媒吸热蒸发变为气态，同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的，不过由于汽车空调制冷量比较大，压缩机与家用空调还是有一定的差别的。
3.汽车空调的制热原理
汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了）。
下图是汽车空调制冷、制热原理示意图：
图2：汽车空调的制热、制冷原理
从该图可以看出，汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器，通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。
二、汽车空调系统的特点
1.汽车空调装置振动较大
前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。
2.汽车空调的工作环境恶劣
冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,因此其运行工况比其它空调装置恶劣。
3.汽车空调工作会增加汽车油耗
汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电磁离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，控制电路使压缩机的电磁离合器闭合，将发动机的动力传递到空调压缩机，压缩机即随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，则控制磁性离合器切离，这样压缩机就不工作。
多数汽车在怠速状态下打开空调制冷时，怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.
一般而言，汽车空调工作时的特点如下：
1. 怠速状态下打开空调制冷时怠速会明显增加,油耗也会增加0.3-0.8升/H。
2.空调运行需要消耗汽车发动机10%-15%的动力，同时其制冷量受汽车行驶速度及发动机转速影响。
3.空调运行（准确地说，应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与调节空调温度没有关系。只有在蒸发器温度低于1.5-2.5摄氏度时，控制系统才控制电磁离合器分离，切断压缩机动力来源，压缩机不工作，不会增加油耗。
4.汽车空调在制热运行时，压缩机是不工作的，冷空气经由汽车散热器加热后送出，达到加热的目的。从一定角度来说，汽车空调制热是没有耗能的，仅仅是废热的利用，这一点和家用空调制热也是完全不同的。
三、汽车手动空调温度控制原理
汽车空调的温度控制与家用空调的温度控制是有很大的差别的：家用空调在设定好工作温度后，控制电路会根据温度传感器的信号，控制压缩机的运行与停止，即家用空调的温度控制是由压缩机间断工作实现的。
而汽车空调启动后，其压缩机基本上是处在连续工作的状态中，因此，其温度控制的方法比较特殊：
1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风是通过发动机的散热器或者说发动机的余热获得的。
2、空调压缩机是斜盘式活塞泵，不可变排量输出，因此无法通过改变排量实现温度控制。
3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU 检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。但是在多数情况下，由于汽车空调的工作环境，压缩机是一直运行的，特别是南方，夏天温度很高，蒸发器的温度很难低至1.5-2.5摄氏度。
另外，温度传感器的作用是提供空调蒸发器的温度信息给ECU以供其判断。ECU根据温度传感器的信息来决定并控制空调压缩机运行、停止，从而维持空调蒸发器近似恒温——大约在1.5至2.5摄氏度之间。
因此，汽车空调系统不是通过直接感应车内温度而运行和停机，而是通过检测空调蒸发器温度来实现的，当其温度低于1.5摄氏度时，ECU即控制压缩机暂停（车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度一般是不可能达到1.5度的）。
但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋钮往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比
例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止（不过这个可能性在夏天来说，几乎不存在）。但当车内的空气不断循环从而不断带走蒸发器的“冷气”，使蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态，实现车内的温度控制。
因此，手动汽车空调的温度控制一般有两种不同的操作方式：
方式1：一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度
方式2：调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。
二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就有可能会处于断续运转的状态，相对比较省油。采用方式2时有可能会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。
但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。不过方式2操作起来很麻烦，要不断的开关空调，同时也增加了驾驶风
险，一般不建议采用这个方法。
需要注意的是，汽车手动空调的温度控制旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，而不是控制压缩机的启动、停止。
需要说明的是，手动空调的恒温控制，和汽车自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能在一个比较大的范围内保持车厢的恒温。
所以，夏天汽车空调工作后，压缩机基本上是连续运行的，也就是油耗要比没有开空调时高些，不要期望空调可以断续工作。也没有必要频繁调节温度控制旋钮，实在需要调节温度时，可以通过调节出风口的方向和大小来达到目的。
专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师建强 班级 15汽车1、2班 教研组长董秀娇
一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生：老师好 老师：同学们好 老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1：汽车空调的温度控制 夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0.5～16℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件，外形如图3-1。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候，其感温筒插在
蒸发器管路的散热片之间，感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上，左瑞克服弹簧的压力，推动作用臂左摆，使触点闭合，压缩机电磁离合器线圈通电,制冷系统工作； 当蒸发器表面温度下降时，感温筒的制冷剂收缩，至使波纹管收缩并带动作用臂右摆，使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流，制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力，改变控制温度， 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降到0-1℃时分开，回升到5-6℃时再闭合。电磁离合器周期的结合分离，蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的围。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻，通常安装在蒸发器出风一侧，如图3-6，感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性，如图3-7所示，即温度升高电阻减小。
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教学环节及内容_____ 教学策略— 方法组织实施
一、组织教学老师：上课学生：起立学生：老师 好老师：同学们好老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护活动1汽车空调的温度控制夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0.5?16C之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件，外形如图3-1 o 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候，其感温筒插在蒸发器管路的散热片之间，感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上，左瑞克服弹簧的压力，推动作用臂左摆，使触点闭合，压缩机电磁离合器线圈通电，制冷系统工作； 当蒸发器表面温度下降时，感温筒内的制冷剂收缩，至使波纹管收缩并带动作用臂右摆，使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流，制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力，改变控制温度， 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降 到0-1C时分开，回升到5-6r时再闭合。电磁离合器周期的结合分离，蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的范围内。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻，通常安装在蒸发器出风一侧，如图3-6,感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性，如图3-7所示，即温度升高电阻减小。 三、蒸发器温度的控制方法 控制蒸发器温度是汽车空调温度控制的最基
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
汽车手动空调的温度 控制
汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机（含电控离合器）、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图： 图1：汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压
缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作，即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后，形成高压液体，通过节流阀等送至蒸发器，液体冷媒吸热蒸发变为气态，同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的，不过由于汽车空调制冷量比较大，压缩机与家用空调还是有一定的差别的。3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了）。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图：
图2：汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出，汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器，通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣
车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算 在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。 当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。 蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。 根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1） 式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）； N---单位时间内加给系统的功（kW）； m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）； h---比焓（kj/kg）; 下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。 当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。 ①节流机构 制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 ) h3 = h4 因此，可以认为节流前后其焓值不变。节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示： h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2) 式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值； hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。 将上式移项并整理，得到
x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3) 点4的比容为： v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4) 式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg); vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg); ②压缩机 如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得 N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5） 式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。由于节留过程中制冷剂对外不作功，因此循环的比功与压缩机的比功相等。 ③蒸发器 被冷却物体通过蒸发器向制冷剂传递热量Q0，因蒸发器不作功故方程（1-1）变成Q0 = m ( h1 –h4 ) = m ( h1 –h3 ) （kw）（1-6） 由上式可以看出，制冷量与两个因素有关，即制冷剂的质量流量m和制冷剂进出蒸发器的焓差( h1 –h4 )。前者与压缩机的尺寸和转速有关，后者与制冷剂的种类和工作条件有关。( h1 –h4 )称为单位质量制冷量（简称单位制冷量），它表示每千克制冷剂在蒸发器内从被冷却物体中吸取的热量，用q0表示。 质量流量m和容积V有关， V = m v (m3/s) (1-7) 式中：v为制冷剂的比容。在压缩过程中它是一个变量，由于压缩机进口处的比容v1和压缩机的尺寸紧密相关，因此我们用v1代入方程式（1-7），则有： V1 = m v1或m = V1 / v1 (1-8) 将方程式（1-8）代入方程式（1-6），得到 Q0 =V1（h1 - h4）/ v1
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：
汽车空调复习内容大概整理 1.汽车空调是空气调节，其含义是指在封闭的空间内对空气的温度、湿度、流速及清洁度的调节和控制。空调的四个基本功能是对封闭空间进行降温、除湿、清洁、通风。 2.衡量汽车空调质量的四个指标：温度、湿度、空气流速、空气清洁度。 3.人感到的夏季舒适温度22-28℃，冬季16-18℃。夏季舒适的湿度50-%-60%，冬季40%-50%。空气流速是汽车空气调节的重要内容之一，通常空气流速在0.2m/s以下为好，低速流动为宜。 4.汽车安装了非独立式空调后，燃油消耗量平均增加10%-20%（具体数值与行车速度有关），发动机的输出功率减少10%-17%（具体数值与制冷系统的热湿负荷有关）。 5.全功能汽车空调系统由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化装置、控制系统组成。（1）通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风，换气的目的。 （2）采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内温度达到温暖舒适。 （3）制冷系统对车内或车外进入汽车的这新鲜空气进行降温，除湿，使车内达到凉爽舒适。（4）空气净化装置用于除车内空气的尘埃、异味，使车内空气变得清洁，目前用于高级乘用车上。 （5）控制系统将制冷、通风、采暖、空气净化功能进行有机组合，形成冷暖适宜的气流并能对车内环保进行全季节，全方位，多功能的最佳控制和调节。 6.汽车空调蒸气压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在封闭的系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：蒸气压缩、冷凝放热、节流膨胀、蒸发吸热。 7.制冷剂R12的使用注意事项 （1）制冷剂容器避免阳光直接照射或炉火烘烤，以防意外。 （2）避免与人的皮肤直接直触，以防冻伤。尤其避免入眼，以防失明。 （3）对制冷系统进行拆卸，充注作业时，戴胶皮手套，不要戴线纺手套。 （4）尽管R12是无毒或低毒制冷剂，但在与火焰接触时会产生毒气。 （5）操作现场应通风良好。 8.使用R134a时的注意事项：要防止制冷剂的混用。R12和R134a这两种制冷剂是不能混用的，原因在于它们对空调系统结构的要求不同，对压缩机的要求不同，对润滑油要求不同，对储液干燥器和连接软管的要求也不同。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d43769718.html, 关于汽车空调系统的温度控制 作者：秦福新 来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期 摘要：近年来私家车数量呈迅猛增长的态势，在人们使用私家车过程中，对车辆的舒适性有了更高的要求。不仅要求汽车自身要具有较好的性能，而且需要汽车空调系统温度控制要能够更好的满足车内舒适度的要求。因此需要保证汽车蒸发器温度传感器位于适宜的位置，这样才能有效的提高汽车空间系统温度的有效控制，确保汽车空调系统处于良好的运行状态。文中从汽车空调系统温度控制概述入手，对汽车空调蒸发器结霜问题原因进行了分析，并进一步对汽车空调温度传感器位置以及参数确定进行了具体阐述。 关键词：汽车空调系统;温度控制;空调蒸发器;结霜;温度传感器;参数 在当前汽车中，空调作为最基本的配置之一，当前人们对汽车舒适度要求不断提升，这 也使在汽车选购时人们更重视车内的空调系统，需要汽车空调机温度控制能够满足车内舒适度的要求，及时除去挡风玻璃上的雨、雪等，为驾驶人员打造一个安全的驾驶环境。1汽车空调系统温度控制概述通过利用汽车空调温度控制，可以有效的提高乘车的舒适性。在应用汽车空调系统温度控制过程中，需要将温度控制器安装在汽车内部，这种温度控制器也叫恒温度或是温度开关，主要以机械式和电子式温度控制器为主，多会安装在汽车蒸气器的出口处，以此来感应汽车运行中的温度，从而传递给汽车空调系统，以此来实现对汽车内部温度的有效控制，保证汽车内部具有较好的舒适性。 电子式温度控制器是一种利用电阻感温来对温度测量的设备，电子式温度控制器中多会 采用铂金丝、铜丝和钨丝来作为测温电阻的主要材料，而且电子式温度控制器体积较小，在运行过程中具有较高的稳定性，能够有效的保证汽车空调系统的舒适度达到预期的效果，对提高汽车空调系统运行的稳定性具有非常重要的意义。 1. 分析汽车空调蒸发器结霜问题的原因 通常情况下，在零摄氏度环境下，水蒸气会开始凝结，并随着温度的持续降低而由凝结 的霜开始变为固体冰。因此在汽车空调蒸发器出现结霜现象时，多是由于其长时间的处于零摄氏度的环境中，从而导致蒸发器表面结霜。 1.1 温度传感器位置布置不合理对结霜的影响 在实际运行中，蒸发器表面温度低于设定的最低温度值时，温度传感器则会控制压缩机 停止运行，反之则会控制压缩机开始工作。通过压缩机停止运行和开始运行的循环控制，从而实现对蒸发器温度的有效控制。但在实际情况中，蒸发器会受到自身结构影响，其表面温度无
汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机（含电控离合器）、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图： 图1：汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压缩机
运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作，即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后，形成高压液体，通过节流阀等送至蒸发器，液体冷媒吸热蒸发变为气态，同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的，不过由于汽车空调制冷量比较大，压缩机与家用空调还是有一定的差别的。 3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了）。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图：
图2：汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出，汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器，通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣 冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
【最新整理，下载后即可编辑】 汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程：
一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。 二、新课教学
1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。 总结上述原理得出：空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。
汽车空调期末复习资料 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 11、汽车空调即汽车室内空气调节器的简称，它是指在封闭的空间内对温度和 湿度进行调节。 12、R134a的优点不破坏大气臭氧层。 13、R12用18号或25号冷冻油，R134a用聚烃乙二醇（PAG）或聚酯类润滑油(ESTER) 冷冻油。 14、冷冻油的特点在不同的空调系统中不能混用。 15、加有R134a的空调系统正常压力低压侧为0.12-0.14 MPa ，高压侧 为 1.4-1.5MPa 。 16、一般维修空调所用到的工具为压力表、气泵、制冷剂注入阀、成套维修工具。 17、常用的检漏方法有四种，它们分别是：外观检漏、压力表检漏、真空检漏和充氟检漏。 二、选择题： 1、压力开关动作时，切断的电路是（B ）防止制冷系统不受损坏。 A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、温控器电路 D、冷凝器风机电路 2、低压开关安装在高压管路上，制冷系统正常工作时为闭合状态，当（C ）时为断开状态。 A、系统压力超高时 B、系统压力波动时 C、系统制冷剂严重泄漏时 3、温度控制器开关，起调节车内温度的作用，其控制的电路是（B ） A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、混合温度门电路 D、冷凝器风机电路 4、波纹管式温度控制器开关，其毛细管前感温包安装在（C ） A、车厢内 B、蒸发器翅片内 C、冷凝器翅片内 D、车厢外 5、制冷系统安装怠速继电器的功能是（C ） A、提高发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 6、制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时。（B ） A、降低发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 7、加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C ） A、稳定发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源
汽车空调温度控制系统工作原理 随着无线通信、信息传感技术的迅猛发展和日渐成熟，通过信息传感设备和网络将物品联接成物联网，以实现物品的自动识别、定位、跟踪、监控和管理为目标的服务已成为可能。物联网技术在国民经济中的应用越来越广泛，近年来引起学术界和工业界的广泛重视，目前已成为全球的热点问题，许多国家都将物联网的发展提高到国家级的战略高度，本文就是从物联网的角度出发提出一种以GSM 无线网络为基础，通过温度传感器，将用户手机、汽车空调组合成一个小型物联网的应用设计。现代汽车中的空调一般是利用手工进行控制的，空调只有等到司机进入驾驶室才能开启或关闭，这就使得在炎热的夏天或寒冷的冬天，刚进入车内时由于空调没有开启，人会感觉到异常的燥热或寒冷，因此设计和制造出能监控车内温度并根据监测到的温度情况来进行提前远程控制开启车内空调系统的设备便提到人们日常生活的议事日程上来，本设计就是为满足这一要求而提出来的。 1 系统的组成和工作原理系统是由两大部分组成，一部分是由STC89C52RC单片机为中心的温度采集和继电器控制部分，另一部分是以GSM 移动通信网、TC35I 和用户手机组成的数据的远程传输部分。系统的组成框图见图1 所示。图1 系统组成方框图系统的工作原理是：用户通过手机发一条温度查询指令，指令以短消息的方式通过GSM 短信息服务中心发送到安装在车内的TC35I，模块接收到指令后通过串口把指令传送到STC89C52RC 单片机，单片机启动DS18B20 采集车内温度信息，再通过单片机和TC35I 把采集到的温度信息通过GSM 短信息服务中心传回到用户手机上，如果车内温度过高或过低，则用户可通过指令控制车内继电器开关来开启车内空调从而达到致冷或致热的效果。 2 系统的硬件设计系统的硬件设计部分包括微控制器模块、DS18B20温度采集模块、继电路开关控制模块、电源模块和TC35I 模块。2.1 微控制器模块微控制器模块主要完成温度的采集、继电器开关的控制及和TC35I 的串口通信等。考虑到模块的驱动能力、功耗及性价比等因素，系统采用宏晶公司的STC89C52RC 芯片，该款芯片具有功耗低、控制和抗干扰能力强、性价比高的优点。微控制器具有8 KB 的FlashROM 存储器，512 B 的RAM 和2 KB 的EEPROM 存储器，内部还集成了看门狗电路和UART，具有在系统编程和在应用编程的功能，无需专门的仿真器和编程器，因此选用该款控制器可以为本系统的设计带来很大的便利。2.2 温度采集模块系统中的温度采集模块采用DALLAS 公司生产的高精度、高可靠性的DS18B20 温度传感器，它具有体积小、硬件开销低、抗干扰能力强、精度高的特点，采用单总线数据通信，全数字温度转换及输出，最高12 位分辨率，精度可达±0.5℃，检测温度范围为-55℃~+125℃，因此它能满足本系统的设计要求。DS18B20 与微控制器的连接电路见图2 所示。图2 STC89C52RC 微控制器模块和DS18B20 的连接电路图2. 3 继电器开关控制模块继电器开关模块由TLP521 - 4 、ULN2803 和SRD -12VDC 及三极管构成，由微控制器输出的信号经过三极管构成的开关电路送往TLP521 -4 光耦芯片再通过ULN2803 达林顿管的放大后用来驱动SRD-12DC 继电器，进而达到控制空调的各种开关的作用，继电器开关控制模块与微控制器的电路连接图。图3 继电器控制模块电路图2.4 TC35I 模块TC35I 模块是Simens 推出的一款双频900/1800 MHz高度集成的GSM 模块。它设计小巧、功耗很低，可以为很多通信应用提供经济高效的解决方案。它支持EGS900 和GSM1800 双频，数据传输的内容支持语音、数据、短消息和传真服务，通信接口采用RS232（指令和数据的双向传送），供电电源采用单电源3.3 V~5. 5 V 的电压，适用的范围包括：便携电脑的低功耗通信设备、遥测遥感、远程信息处理和通信等工业领域。本系统中TC35I 与微控制器的电路连接图。图4 TC35I 模块电路连接图2.5 电源模块系统电源模块采用了LM78L05 和LM2941S 两芯片将外部12 V 的直流供电电压转换为系统所需要的5 V和4.2 V 的电压，电源连接电路图。图5 电源连接电路图3 系统的软件设计系统的软件模块部分主要包括GSM 通信模块、DS18B20 温度采集模块和继电器开关控制
汽车空调的温度控制
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专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级1５汽车1、2班 教研组长董秀娇
课题 汽车空调的温度控制 教学目标１．知识目标： 通过本节内容的学习，知道温控开关的基本类型、工作过程与技术参数，知道蒸发器表面温度的控制过程和方法。 ２.能力目标：通过实验知道汽车空调蒸发器温控开关的安装位置与作用，温控开关的拆卸更换与性能测量。 教学重点 利用波纹管式温控开关与热敏电阻式温控开关对防止蒸发器表面结霜的控制过程。 教学难点蒸发器表面温度控制的三种形式：即离合器-热力膨胀系统(ＣCＴXＶ系统)、离合器-孔管系统(CCＯT 系统)、蒸发压力控制系统的理解。 教学方法与手段启发式讲授 课型 新 授课时间 周次 4 节次 2 日期10．２5 专业汽修授课教师张建强授课班级 汽修1、2 班
活动1：汽车空调的温度控制 一、波纹管式温控开关 二、热敏电阻式温控开关 三、蒸发器温度的控制方法 四、温控开关的更换与性能测量 １．温控开关的更换 板书设计 2.温控开关的性能测量
教学环节及内容 教学策略 方法 组织实施 一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生:老师好 老师:同学们好 老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1:汽车空调的温度控制 夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0．5～1６℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件,外形如图3-１。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候,其感温筒插在
科技专论 292 汽车空调系统的温度控制 【摘要】随着人们生活水平的不断提高，私家车的数量不断增加，在此基础上，人们对汽车的舒适度要求也越来越高。除了汽车自身的性能外，空调系统温度的控制也与车内舒适度存在直接关系。其中，蒸发器温度传感器的位置的选择是否恰当，对整体温度的控制水平及空调系统的运行会产生极大影响。本文对温度传感器安装位置对汽车空调系统温度控制产生的影响进行了分析，并提出了优化措施。 【关键词】汽车空调系统；温度控制；结霜；感温元件 1、汽车空调系统温度控制概述 随着近年来社会的飞速发展，私家车越来越普遍，而人们对汽车舒适度的要求也越来越高，汽车内部的舒适度在很大程度上取决于汽车空调系统温度控制的作用。汽车空调系统温度控制是通过汽车所安装的温度控制器进行实现的。温度控制器又被称为恒温器、温度开关等，通常被安装在蒸发器的出口处。空调负荷会随着汽车内外的环境及温度变化而发生变化，因此，汽车空调的控制室具有特别意义的，也是十分重要的。汽车空调温度控制器从大方向可以分为机械式温度控制器和电子式温度控制器两类。 1.1机械式温度控制器 机械式温度控制器又被成为手动温度控制器，机械式温度控制器主要包括感温系统、调节装置及触电开关三个部分。机械式温度控制器的优点是工作可靠、寿命长、造价便宜，而且受到汽车振动的影响较小。但是机械式温度控制器对温度控制的精度不高，通常用于低端汽车空调系统的温度控制中。机械式温度控制器主要通过调节凸轮的位置及调节弹簧的作用力来实现对温度的控制。 1.2电子式温度控制器 电子式温度控制器一般采用电阻感温的方法来测量温度，测温电阻通常选择铂金丝、铜丝、钨丝等作为主要材料。电子式温度控制器体积较小，且其对温度控制的稳定性较高，能够极大提高空调舒适度，同时能够极大程度保证空调系统的稳定运行。目前，一般家用汽车中所使用的温度控制器都是电子式的。 2、汽车空调蒸发器结霜问题原因分析 在通常情况下，空气中的水蒸气随着温度的降低会逐渐饱和并液化，当温度低于0℃时，水蒸气会凝结成霜。汽车空调蒸发器及低压管路如果长时间处于0℃的环境下，其表面就会发生结霜现象。汽车空调蒸发器发生结霜现象的主要原因是由以下几个方面引起的：温度传感器的位置布置不合理；通风量不足导致蒸发器无法充分换热；空调制冷量过大。其中，温度传感器位置布置不合理是比较常见的一种原因。 2.1温度传感器位置布置不合理对结霜的影响汽车空调系统中，通常会在蒸发器表面设置温度传感器，通过温度传感器所反馈的蒸发器温度实现对压缩机的开关控制。当蒸发器表面温度低于多设定的最低温度限值时，控制压缩机停止运行，当蒸发器表面温度高于的设定最高温度限值时，压缩机开始工作。通过实现对压缩机不断停止和运行的循环控制，实现控制蒸发器温度的目的。但是，蒸发器受到自身结构的影响，其表面温度并非一个十分均与的温度场，而各个区域的温度分布差异较大。如果温度传感器布置在其中温度较高的区域内，就可能导致因感应温度过高，导致部分低温区域发生结霜现象。 2.2风量湿度对结霜的影响相关试验研究表面，风量及空气适度对蒸发器表面结霜也会产生一定影响。在相对湿度较低时，风量的大小与蒸发器结霜量成正比；但是当相对湿度较大时，随着风量的增加，蒸发器表面的结霜速度会呈现增加状态，但是当风量达到一定程度时，蒸发器表面的结霜速度会随之降低。从这里也可以看出，当空气湿度较大，且风量较小时，蒸发器表面十分容易发生结霜现象。 2.3系统制冷程度对结霜的影响 在汽车空调系统中，压缩机是由汽车发动机进行驱动的。因此，其性能受发动机转速影响。当发动机转速提高时，在相同条件下，压缩机的制冷量也会随之增加。在这种情况下，当压缩机的制冷量超过蒸发器的最大换热量时，蒸发器表面就会因为无法充分换热而发生结霜现象。 3、汽车空调温度传感器位置设置及控制参数确定 汽车空调系统的制冷效果本来应该带给驾乘人员清凉舒适的感觉，但是在空调系统运行一段时间后，常常会因为各种原因的影响导致空调系统蒸发器表面发生结霜想象，此时会导致压缩机停止运转，影响空调系统的制冷效果。汽车空调系统温度传感器位置的设定及控制参数的设定对于车内环境的舒适度及空调系统工作的稳定性会产生极大的影响。 3.1温度传感器位置的选择 汽车空调系统的温度传感器位置的确定十分重要。因为空调压缩机的开闭控制主要依靠传感器所测量的温度进行确定，如果其温度设置不合理，就可能导致蒸发器发生大面积结霜，同时还会影响整个空调系统的正常运行。温度传感器的位置应该选择蒸发器出风面温度湿度最低的位置，这样才能保证对蒸发器表面是否发生结霜以及其具体可能的结霜程度的准确判断。温度传感器的准确位置需要满足以下两个要求，温度传感器不能对蒸发器出风口的流场产生影响，同时能够获取出风口温度分布的全部信息。根据这些要求，首先采用铂电阻或热电偶测量蒸发器的出风口温度分布，并选择温度相对较低的几个位置，然后选择其中较为合理的位置设置温度传感器。 3.2温度控制参数的确定在汽车空调系统中，需要利用根据传感器温度设置具体的压缩机控制参数。通过该参数实现对压缩机的停止及运行操作。该参数的选择对车内舒适度具有较大的影响。通常情况下，1.5℃是空调制冷量及风量的突发转折点，因此，可以将控制参数设置为传感器温度1.5℃时，压缩机停止运行。另外，根据研究发现，出风口的平均温度在10℃左右时，能够满足车内的舒适度要求，而此时的传感器温度为 4.5℃，因此可以将控制参数设置为传感器温度大于或等于4.5℃时，开启压缩机运行。 4、结论 在汽车空调温度控制中，温度传感器位置的合理设置及控制参数的合理确定能够有效提高汽车整体驾乘舒适度，保证汽车空调系统的稳定运行具有重要意义。随着现代智能化控制技术的发展，自动控制技术也逐渐应用到汽车空调系统温度控制中，这在一定程度上促进了汽车空调温度控制准确度和稳定性的提高，也促进了汽车产业的积极发展。 刘洪辉 上海新力机器厂 201112 参考文献 [1]李竣.基于模糊控制的轿车空调温度控制系统研究[J].测控技术,2011,(11). [2]柳春婷.汽车空调车室环境研究现状及前景[J].制冷空调与电力机械,2009,(6). [3]仲华.轿车空调蒸发器除霜实验研究[J].流体机械,2001,29(1).
附件5 2016年浙江省中等职业学校职业能力大赛(学生技术技能类)汽车运用与维修赛项汽车空调维修细则及 评分标准 一、比赛内容 (一)理论考试(满分100分,占总成绩的20%) 1.考试内容主要为法律法规、职业道德、安全规范,相关机电与汽车空调专业基础知识。 2.考试题型 40题判断题(每题1分)、30题单项选择题(每题1分)、10题多项选择题(每题3分) 3.考试方式采用计算机考试(选手每人一台计算机,直接在计算机上,用键盘或鼠标进行判断与选择);与机电比赛统一进行。 4.考试时间 60分钟。 5.注意事项 （1）参加团体赛、个人赛机电维修与汽车空调维修的选手均参加统一的理论考试。 （2）参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。 (二)实操比赛(满分100分,占总成绩的80%;其中汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程60分,故障诊断与排除40分) 1.比赛内容 （1）汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程,主要包括:基本车况检查,制冷剂纯度鉴别,制冷剂泄漏检查、制冷剂回收、净化、抽真空,冷冻机油与制冷剂加注,空调系统性能检验等;
（2）空调系统故障诊断与排除; （3）记录相关数据与结果,并填写《空调维修项目作业表》。 2.比赛用车 采用具有自诊断功能手动空调系统的雪佛兰科鲁兹1、6L AT 轿车。 3.比赛要求 在60分钟的规定时间内,按照《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JT/T774—2010)与雪佛兰科鲁兹1、6L AT手动空调轿车维修手册的相关要求,对指定车辆进行空调系统维修与保养作业,并填写《空调维修项目作业表》;项目作业顺序合理、作业规范、安全,设备、工具;仪器、设备、工具使用正确。 4.比赛时间 共60分钟。 二、名次排列规则 按总成绩由高到低排序,总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前;总成绩相同且实操成绩也相同的,则以实操项目总用时短的名次在前。 三、实操比赛分值分配及评分标准 1、汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程作业(占实操分值60%) 2、简单故障诊断(占实操分值40%)