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列车离开分相区后,接到G3发出的信号后,需要 经过3秒钟使主断路器控制单元确认网压的恢复,并 传递信号给牵引控制单元。3秒后主断路器闭合,再 经过1.5秒的延时牵引控制单元开始终止电压保持状 态,3秒后牵引变流器处于常规状态,根据牵引控制 器的状态建立牵引力,牵引系统重新使用,电制动 重新正常使用。
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列车经过 分相区
确认网压 恢复
牵引力重 新建立
主断路器 闭合
电压保 持结束
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正常状态下,CRH3单车运行时经过分相区大约 需要3.2秒,双车重联大约需要6.8秒。
200公里时速约每秒50多米。 300公里时速约每秒80多米。
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3.2 用ETCS信号过分相区
CRH3动车组在300km/h线路上运行时,由ETCS 信号控制通过分相区。
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2.2无冲击的切换电压保持 为了无冲击切换“ 电压保持” ,应该给电压保持的
转换提供一个时间周期. 在“ 驾驶” 运行模式时, 按照中间电路对功率的要
求,牵引力按预定坡度线性减小到零而制动力按预定 坡度线性增加。然后阻断4QS,切换到电压保持状态。 这个过程持续从0.5 秒或27.8 m(200km/h)到约1
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第三章:自动过分相的信号系统
CRH3动车组运行过分相过程中,有ETCS(欧洲 列车控制系统)信号时,由ETCS信号控制。否则由 GFX-3A信号控制。当两种信号都没有时,由司机 通过手动的方式过分相区。
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CRH3动车组运行时,除了在一些特定的300km/h 线路上(例如新建的京津高铁,京沪高铁)主要用 ETCS信号控制外。在普通的线路上,大都用GFX-3A 信号控制,此时动车组速度应可以维持在200km/h以 上,但不会太高。