一种液压多路阀滑阀的加工工艺
随着机械自动化技术的不断发展，液压系统作为一种传动控制系统得到了广泛应用。而在液压系统中，多路阀是一种重要的元件，其作用是控制流体的流向和压力的大小，从而实现机械运动的控制。而多路阀中的滑阀则是多路阀的核心部件之一，其加工工艺的好坏直接影响多路阀的性能和使用寿命。因此，本文将介绍一种液压多路阀滑阀的加工工艺，以期为相关领域的研究和应用提供参考。
一、多路阀滑阀的结构和工作原理
多路阀滑阀是多路阀中的主要部件之一，其结构如图1所示。滑阀由阀芯和阀座组成，阀芯通过弹簧和弹簧座与阀座相连。当液压油进入多路阀的油路时，通过控制阀芯的位置，可以实现不同油路的连接和切换，从而实现机械运动的控制。
图1 多路阀滑阀结构示意图
二、多路阀滑阀的加工工艺
1. 材料的选择
多路阀滑阀常用的材料有铜合金、铝合金和不锈钢等。其中，铜合金具有良好的加工性能和耐腐蚀性能，但密度大、重量重；铝合金轻质、强度高，但加工难度较大；不锈钢耐腐蚀性好，但加工难度大。因此，在选择材料时需要根据具体情况综合考虑。
2. 设计制图
多路阀滑阀的加工工艺需要依据设计图纸进行。设计图纸中需要包括滑阀的形状、尺寸、公差、表面质量等要求。在制图时需要注意，
滑阀的形状和尺寸应符合机械原理和液压原理的要求，公差应控制在合理范围内，表面质量应达到相关标准要求。
3. 加工工艺
多路阀滑阀的加工工艺包括以下步骤：
(1) 材料切割：根据设计要求，将材料切割成所需尺寸的坯料。
(2) 粗加工：采用车床、铣床等机床进行粗加工，将坯料加工成近似形状的零件。
(3) 热处理：将粗加工后的零件进行热处理，消除内部应力，提高材料的强度和韧性。
(4) 精加工：采用磨床、铣床等机床进行精加工，将零件加工成精确的形状和尺寸。
(5) 表面处理：采用抛光、喷砂等方法对零件表面进行处理，提高表面质量和耐腐蚀性能。
(6) 装配：将阀芯和阀座组装起来，调整弹簧力和阀芯位置，保证阀芯的灵活性和密封性。
三、结论
本文介绍了一种液压多路阀滑阀的加工工艺，包括材料的选择、设计制图、加工工艺等方面。多路阀滑阀作为多路阀的核心部件之一，其加工工艺的好坏直接影响多路阀的性能和使用寿命。因此，在实际生产中，需要根据具体情况综合考虑，采取合理的加工工艺和质量控制措施，保证多路阀滑阀的质量和性能。
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二.叉车常见故障的维修调整 总溢流阀的调整 1.卸下溢流阀的顶盖螺母，旋松锁紧背母后，将调节螺钉调 到最松。 2.低速回转油泵。 3.货叉上放上额定载荷，将起升操纵杆扳到上升 位置，旋动调节螺钉是货叉能举升载荷为准。 调整时应注意： A ：一边拧紧调节螺钉，一边紧固琐紧螺母至锁紧为止。 B ：调节螺钉每旋入1圈产生约60公斤/厘米2压力。 液压油泵更换后的检查 1. 在多路阀的进油口处安装一块油压表，量程为0~250公斤/厘米2 2. 将起升和倾斜操纵杆放在中位，发动机转速控制在500～1000转/分， 此时油压表的压力10公斤/厘米2 以下，保压10分钟， 油泵噪音是否正常。 3. 将转速提到1500~2000转/分，无载状态下运转5分钟. 4. 将总溢流阀调节螺钉放松，起升和倾斜操纵杆放在中位。 调节螺钉将压力定在30公斤/厘米2以上。然后以每提高
20公斤/厘米2的压力为一挡，并保压5分钟，直至调到 溢流阀所限定压力数值为止。 叉车链条松紧度的调整方法： 1. 将叉车开到平坦的场地上，把叉子降到地面. 2. 以滑架一侧的铰接螺栓为定位 3. 将起升缸一侧的铰链螺栓调节好链节长度后，锁紧 起生缸一侧的螺母。 4. 在距地面1米处，手指（约5公斤的力）推按链条， 使链条的移动距离为20毫米便可。 见右侧示意图 多路换向阀外漏和内漏的检查 一. 外漏的检查部位： 1.阀块之间的密封圈 2.滑阀的密封圈 3.连接螺栓部 二. 内漏的检查：
叉车操作步骤 （顺通叉车驾驶员培训手册） 一、上车前自我检查（起动发动机和操纵叉车之前注意事项） 1、通过理论学习和叉车的性能、结构特点及其注意事项有明确的了解，熟悉各 操纵杆和仪表的位置和作用。 2、按规定检查轮胎气压，清除镶嵌胎纹间的石子和夹物。 3、检查水箱内水是否加满，发动机油油面刻度，燃油箱内储油情况，及各油管 接头，水管接头有无渗漏现象。 4、检查离合器踏板的自由行程是否正常。 5、检查脚踏板工作是否正常。 6、检查燃油供油管路是否有空气，若有空气应按标准予以排除。 7、检查电气系统，有无接触不良、短路现象。 8、检查大灯、小灯、后灯、制动灯、转向灯和喇叭是否工作正常。 9、检查各紧固件有无松动现象。 二、起动发动机 1、将变速操纵杆置于中间（空档）位置、手刹车处于制动状态，插入起动开关 钥匙、按顺时针方向转至“预热”的位置、停留5秒钟，然后再转至“起动” 位置，与此同时轻轻踏下油门踏板，并踏下离合器踏板，起动时间不得超过10秒钟，一经起动后应立即松手，钥匙自动复位，如果发动机一次起动不了，应隔1-2分钟，再重新起动。 2、当气温低于5°C时，若起动困难，可使用预热系统，起动时将起动开关钥 匙转至“预热”位置、停留45-60秒钟，然后再旋至“起动”位置，即可起动，如仍未起动，应间隔2分钟后，将开关退至“预热”位置，重复上述过程。 三、行驶前的检查和准备 1、发动机起动后应转5分钟左右、待发动机水温升到50°C以上，机油温度升 到40°C以上时才可带负荷工作。 2、空转时应检查各仪表（水温表、机油压力表、电流表、燃油表）的读数是否 符合规定要求，如不符合应立即停车检查、并进行排除。 3、行驶前应对制动（手制动和脚制动）系统进行认真地检查，必须灵敏可靠否 则应进行调整。 四、开车时应注意事项 1、起步时应采用慢速档，刚起步后，应先试验制动器和转向工作是否良好。 2、行车变速应先脱开离合器，然后再操纵换档手柄。 3、前后换向时，应使叉车完全停止后方可进行。 4、下陡坡时应采用慢速档、同时应断续地踩踏脚制动踏板，在上坡运行时，也 须及时调换成“慢”速档行驶。
一种液压多路阀滑阀的加工工艺 随着机械自动化技术的不断发展，液压系统作为一种传动控制系统得到了广泛应用。而在液压系统中，多路阀是一种重要的元件，其作用是控制流体的流向和压力的大小，从而实现机械运动的控制。而多路阀中的滑阀则是多路阀的核心部件之一，其加工工艺的好坏直接影响多路阀的性能和使用寿命。因此，本文将介绍一种液压多路阀滑阀的加工工艺，以期为相关领域的研究和应用提供参考。 一、多路阀滑阀的结构和工作原理 多路阀滑阀是多路阀中的主要部件之一，其结构如图1所示。滑阀由阀芯和阀座组成，阀芯通过弹簧和弹簧座与阀座相连。当液压油进入多路阀的油路时，通过控制阀芯的位置，可以实现不同油路的连接和切换，从而实现机械运动的控制。 图1 多路阀滑阀结构示意图 二、多路阀滑阀的加工工艺 1. 材料的选择 多路阀滑阀常用的材料有铜合金、铝合金和不锈钢等。其中，铜合金具有良好的加工性能和耐腐蚀性能，但密度大、重量重；铝合金轻质、强度高，但加工难度较大；不锈钢耐腐蚀性好，但加工难度大。因此，在选择材料时需要根据具体情况综合考虑。 2. 设计制图 多路阀滑阀的加工工艺需要依据设计图纸进行。设计图纸中需要包括滑阀的形状、尺寸、公差、表面质量等要求。在制图时需要注意，
滑阀的形状和尺寸应符合机械原理和液压原理的要求，公差应控制在合理范围内，表面质量应达到相关标准要求。 3. 加工工艺 多路阀滑阀的加工工艺包括以下步骤： (1) 材料切割：根据设计要求，将材料切割成所需尺寸的坯料。 (2) 粗加工：采用车床、铣床等机床进行粗加工，将坯料加工成近似形状的零件。 (3) 热处理：将粗加工后的零件进行热处理，消除内部应力，提高材料的强度和韧性。 (4) 精加工：采用磨床、铣床等机床进行精加工，将零件加工成精确的形状和尺寸。 (5) 表面处理：采用抛光、喷砂等方法对零件表面进行处理，提高表面质量和耐腐蚀性能。 (6) 装配：将阀芯和阀座组装起来，调整弹簧力和阀芯位置，保证阀芯的灵活性和密封性。 三、结论 本文介绍了一种液压多路阀滑阀的加工工艺，包括材料的选择、设计制图、加工工艺等方面。多路阀滑阀作为多路阀的核心部件之一，其加工工艺的好坏直接影响多路阀的性能和使用寿命。因此，在实际生产中，需要根据具体情况综合考虑，采取合理的加工工艺和质量控制措施，保证多路阀滑阀的质量和性能。
基于COMSOL的滑阀流固耦合共轭传热仿真研究 陈晓明;冀宏;张硕文;刘新强;杨旭博;崔腾霞 【摘要】The thermal clamping fault of spool induced by viscous heating during operation of hydraulic spool valve always occurs.Based on the fluid-solid coupling conjugate heat transfer method,the numerical calculation on thermo-fluid-solid multi-physical fields inside the spool valve is carried out by COMSOL.The results indicate that the high temperature mainly appears at the zone with larger velocity gradient and the surface of spool groove impacted by the high velocity flow,and causes the radial annular embossing in spool groove zone to spool clamping.The maximum radial thermal deformation of spool comes up to 1.31 μm in the rectangle edge of groove.Furthermore,the viscosity-temperature characteristics have a negative influence on the viscous heating effect inside the spool valve,but the oil contains with bubbles is opposite.The linear relationship between thermal conductivity and temperature also has a negative impact on the radial thermal deformation of spool.That taking all above factors into account can make the results more conformed to the actual working conditions but make no difference to the temperature distribution and thermal deformation characteristics.%液压滑阀在工作过程中常常因黏性加热而出现阀芯热卡紧现象,基于流固耦合共轭传热方法,运用COMSOL软件对滑阀内的热-流-固多物理耦合场进行数值计算.结果表明:高温主要集中在速度梯度较大的区域以及受高速油液冲刷的节流槽壁面,由此产生的阀芯节流槽区域径向不均匀环状凸起变形可能直接导致阀芯卡紧;阀芯最大径向热变形量可达1.31 μm,位于节流
叉车维修手册一。叉车常见故障的诊断排除
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叉车链条松紧度的调整方法: 1. 将叉车开到平坦的场地上，把叉子降到地面. 2。以滑架一侧的铰接螺栓为定位 3。将起升缸一侧的铰链螺栓调节好链节长度后，锁 紧 起生缸一侧的螺母。 4。在距地面1米处,手指（约5公斤的力)推按链条， 使链条的移动距离为20毫米便可。 见右侧示意图 多路换向阀外漏和内漏的检查 一。外漏的检查部位： 1.阀块之间的密封圈 2.滑阀的密封圈 3。连接螺栓部二. 内漏的检查：
1。在叉子上放上额定载荷，起升到1米的高度,使 门架前倾3~4℃,然后熄灭发动机。 2。卸下多路阀回油管,将排除的油装入器皿中，其 标准为：1分钟排出的油不超过20毫升。 或门架自然下滑量不大于80mm/10min，前倾不 大于8。7mm/10min(油缸无内外泄露情况下）。 注意：载荷在滑架上栓牢固定，以防滑落。 离合器打滑和分离不开的判断及更换方法 一。离合器打滑的判断方法：二。离合器分离不开的判断方法： 1.拉紧手刹使车轮制动。 1. 踩下离合器踏板并转入抵挡位。 2。踩下离合器踏板，把换挡手柄切换到最高挡位.2。然后再切换至空挡，并踩下油门踏板。 3.逐步踩下油门踏板，慢慢松开离合器踏板(即:如在转入倒车挡时“咯嗒”声很大,则证明离合器 使离合器慢慢结合）不能正常分离。 如发动机熄火，则说明离合器工作良好。 若发动机不熄火，则证明离合器打滑. 三.更换摩擦片的方法： 1. 踩下离合器踏板,使摩擦片脱开. 2。反时转转动变速箱上端的滑动螺杆，使主动轴 缩进变速箱内.(见说明书图6—1)
叉车(chāchē)维修(wéixiū)手册
二.叉车常见故障的维修(wéixiū)调整 总溢流阀的调整 1.卸下溢流阀的顶盖螺母，旋松锁紧背母后，将调 节螺钉调 到最松。 2.低速回转油泵。 3.货叉上放上额定载荷，将起升操纵杆扳到上升 位置，旋动调节螺钉是货叉能举升载荷为准。 调整时应注意： A：一边拧紧调节螺钉，一边紧固琐紧螺母至锁紧 为止。 B：调节螺钉每旋入1圈产生约60公斤/厘米2压 力。 液压油泵更换后的检查 1. 在多路阀的进油口处安装一块油压表，量程为0~250公斤/厘米2 2. 将起升和倾斜操纵杆放在中位，发动机转速控制在500～1000转/分， 此时油压表的压力10公斤/厘米2以下，保压10分 钟， 油泵噪音是否正常。 3. 将转速提到1500~2000转/分，无载状态下运转5 分钟. 4. 将总溢流阀调节螺钉放松，起升和倾斜操纵杆放 在中位。 调节螺钉将压力定在30公斤/厘米2以上。然后以 每提高
20公斤/厘米2的压力为一挡，并保压5分钟，直 至调到 溢流阀所限定压力数值为止。 叉车链条松紧度的调整方法： 1. 将叉车开到平坦的场地上，把叉子降到地 面. 2. 以滑架一侧的铰接螺栓为定位 3. 将起升缸一侧的铰链螺栓调节好链节长度 后，锁紧 起生缸一侧的螺母。 4. 在距地面1米处，手指（约5公斤的力） 推按链条， 使链条的移动距离为20毫米便可。 见右侧示意图 多路换向阀外漏和内漏的检查 一. 外漏的检查部位： 1.阀块之间的密封圈 2.滑阀的密封圈 3.连接螺栓部 二. 内漏的检查： 1. 在叉子上放上额定载荷，起升到1米的高 度，使 门架前倾3~4℃，然后熄灭发动机。 2. 卸下多路阀回油管，将排除的油装入器皿 中，其
叉车常有故障的除去和调整 一. 叉车常有故障的诊断除去 区 分 故障现象产生原由办理方法备注 蓄电池无电； 燃油滤网拥堵；燃油管路有气阻 起动机坏更换蓄电池或充电 清理燃油滤网；从高压泵或更换起动机 不着车 火花塞、预热塞坏除去积碳或换火花塞、预热塞 发 喷油器积碳清理或更换 烟大空滤器拥堵清理滤芯 动 气门缝隙不适合；供油量偏 大调整气门缝隙；调整供油量 燃油滤网拥堵 冲刷滤网或更换滤 芯 爬坡无力调速器坏更换调理器 机 气门漏气调整气门缝隙或更换部件 水箱缺水补水 水箱散热片被异物拥堵除去散热片异物 风扇皮带松打滑调整皮带涨紧度（5kg 压力， 10～15mm） 柴油机过热 节温器失灵更换节温器 滑机油油面低增补油液到上下刻线之间 气缸垫破坏更换汽缸垫 支撑轴承破坏更换轴承调整缝隙变速箱异响 变齿轮有磕碰修磨齿轮 速摩擦片磨损或翘曲更换摩擦片 效率低没劲 箱离合器轴蜜封圈磨损更换旋转密封圈
调压阀无效更换上盖总成 无起升主安全阀卡死、常开冲刷或更换安全阀 或无倾斜油箱油量不足增补油液到上下刻线之间溢流阀阀簧破坏更换相应的阀块 油缸内漏过大更换活塞环或油缸 油溢流阀调压低松开背母拧调理螺钉使压力高升 举不起重物 阀座密封圈破坏更换起升阀块 油泵内漏更换油泵 缸门架自然多路阀滑阀内漏更换起升阀块 下滑或前倾油缸活塞环破坏，产生内漏更换活塞环或油缸 缸筒滑动面有划伤，产生内 漏更换油缸 油箱滤网拥堵冲刷滤网 起升速度慢安全阀压力偏低松开背母拧调理螺钉使压力高升 泵的流量不足更换油泵 制动毂进润滑油换油封；除去制动毂的油渍制制动蹄片与毂缝隙大拨棘轮调整缝隙刹车不灵或踏板过低用调理螺钉调整踏板高度动无刹车制动总泵坏更换 制动分漏油更换 刹车油管漏油维修或更换 转向安全阀调压低调整压力或更换安全阀 分流阀卡死冲刷或更换分流阀 转向转向沉 充气： 7 公斤 / 平方厘米 轮胎气压低 转向机问题更换 离合器切不开调整踏板行程或更换总成不好换挡 离离合器摩擦片变形更换摩擦片 合踏板自由行程不对适合的地点 离合器打滑 器磨擦片上有油垢拆下进行冲刷
大拖拉机多路阀的设计原理 大拖拉机多路阀是一种机械设备，用于控制和调节大拖拉机液压系统中的油液流动。它能实现多个液压执行机构的同时操作，提高了大拖拉机工作效率和操作的便利性。下面将详细介绍大拖拉机多路阀的设计原理。 1. 结构组成： 大拖拉机多路阀一般由阀体、阀芯、弹簧、密封元件等组成。其中，阀体是阀的主体部分，负责油液的流动；阀芯是控制油液流动的核心部件，通过改变阀芯的位置和形状来控制油液的流量和方向；弹簧则用于提供阀芯的复位力，保证阀芯的正常工作；密封元件则用于保证阀体与阀芯之间的密封性，防止油液泄漏。 2. 工作原理： 大拖拉机多路阀通过控制阀芯的运动来实现油液的流动控制。当阀芯处于初始位置时，油液无法流动，阀芯处于关闭状态。当外力或液压力作用于阀芯时，阀芯开始移动。阀芯的位置和形状决定了油液的流通通路。当阀芯移动到特定位置时，油液开始流过阀体内的通道，从而实现对液压执行机构的控制。 大多数大拖拉机多路阀采用的是滑阀结构。滑阀结构的原理是：阀芯和阀体之间有一定的间隙，油液通过这个间隙流动。当阀芯移动时，通过改变阀芯与阀体之间的间隙大小，来控制油液流过的通道的大小和方向。阀芯的移动可以通过手动操作、液压力或其他驱动力来实现。
3. 功能特点： 大拖拉机多路阀具有以下功能特点： （1）多功能：大拖拉机多路阀能够实现多个液压执行机构的同时操作，可以控制液压缸的伸缩、转向系统、液压马达的启停等。 （2）灵活可调：通过调整阀芯的位置和形状，可以实现油液流量和方向的精确控制，从而满足不同工作条件下的需求。 （3）高效稳定：大拖拉机多路阀具有快速响应、可靠稳定的特点，可以提高大拖拉机的工作效率和响应速度。 （4）安全可靠：大拖拉机多路阀采用优质材料制造，具有良好的密封性能和耐腐蚀性，能够在恶劣的工作环境下长时间稳定工作。 总结： 大拖拉机多路阀是一种用于控制和调节大拖拉机液压系统的重要装置。它通过控制阀芯的运动，实现对油液流动的控制，提高了大拖拉机的工作效率和操作的便利性。大拖拉机多路阀具有多功能、灵活可调、高效稳定和安全可靠等特点，广泛应用于农业、工程机械等领域。在今后的研发中，可以进一步提高大拖拉机多路阀的自动化和智能化水平，以适应不断发展的农业和工程需求。
国内最新液压与气动自动化设备 QF28型全负载反馈起重机多路阀研制商：长江液压件有限责任公司 公司开发的QF28型全负载反馈多路换向阀是将先进的负荷传感技术，成功应用于多路阀内，产品全面考虑了当前具有国际先进水平的主机—全液压起重机液压系统的工作原理及各项技术指标，满足目前国内QY50、QY60型全液压起重机的发展需求。特别是其优良的全负载反馈功能，使起重机的控制精度得以全面提高，能量损失降至最低。该产品的成功研制，解决了国内全液压起重机液压系统的工作原理及各项技术参数向国际先进水平靠近的技术核心问题。该产品在起重机行业及其它工程机械、矿山机械等均有很高的应用价值。 产品主要技术特点： 1.全负载反馈：具有优良的负荷传感功能，保证各工作油口均可按主机执行机构的要求，提供相应的流量，并使执行机构工作速度不受负载变化的影响，且具有良好的微动性能。 2.抗干扰：具有良好的抗干扰性能，它能保证主机进行复合动作时，各执行机构的动作速度相互均无影响。 3.高效节能：该产品应用于全负荷传感液压系统中，其中位几乎无压力损失，使整个系统处于低压待命状态，而在换向工作时，油源提供的流量为执行机构所需流量。 4.操纵形式多样：具有手动、液压比例控制、电液比例控制及电液伺服比例控制等多种控制方式，其操纵轻便灵活。 5.加工工艺先进性：由于阀内设计了压力传递补偿机构，特别是负荷反馈阀安装部位，主滑阀孔及梭阀安装部位和附加阀安装部位，均有较高的位置精度和几何精度要求。通过工艺创新，将主要加工过程均在四轴联动的数控加工中心和具有国际先进水平的特制“刚性镗专机、金刚镗专机"上加工，大量采用成形刀具，在极大的提高生产效率的同时保证了产品质量稳定可靠。 先导压力阀 研制商：湖北液压件厂 本实用新型属于液压控制工程三大基础阀之一的压力控制阀类。 本实用新型提供一种动静态特性最正确的先导压力阀，包括先导的溢流阀、顺序阀和减压阀。其导阀口前面有导向柱塞；导向柱塞前腔经专用阻尼孔与控制压力油直接连通；控制流量则通过另外阻尼孔到导阀口。由于动态特性和静态特性主要取决于各自专用的阻尼孔的大小，在满足快速性的前提下，各阻尼孔均可取最小值，则动静态特性均可到达最正确值。导阀的开度与控制压力直接相关而最大，从而压降最小；控制流量主要在主阀芯的前后腔间和导阀口处产生压降，
空心阀杆节流槽设计及多路阀上的应用 摘要：介绍了一种空心滑阀阀杆节流槽开口形式，利用阀杆圆周开圆型孔的方 式实现弓形节流口，采用多组弓形口不同的组合方式，通过合理的排列组合，在 阀杆整个运动区间内获得所需的阀口面积曲线，满足液压执行机构在不同工况下 对运动速度的要求。 关键词：空心阀杆；节流槽；多路阀 当前，液压多路阀在工程机械领域的应用越来越广，作用也越来越大。液压 多路阀是液压系统的重要元件之一，用来控制液体流动方向、流量大小及压力高低。液压主控制阀的性能在很大程度上决定了工程机械液压系统的操控性、平稳 性及节能等特性。通过合理的设计节流槽，对流量进行多级节流控制，可以获得 丰富的多级阀口面积曲线，满足不同工况下工程机械液压执行机构对运动速度的 要求，使得液压执行机构起动或停止时平稳无冲击，在工作区段能够根据主机工 况要求对液压执行机构的运动速度实现比例或分段控制。介绍一种空心阀杆节流 槽设计方法，为多路阀设计人员提供一种新型阀口设计形式，并已在实际设计过 程中应用。 一、概述 对于液压阀口设计，主要考虑因素可归纳为以下几个方面：面积梯度适用、 易调节；抗污染能力好；阀口水力半径大；流量调节范围大且微调性好；工艺性 好等。节流口的结构形式很多，常见的有U形、L形、V形、K形、矩形、圆孔 形等，还有多种形状节流口的组合形式。这些形式的节流口常见于液压多路阀中，根据流量控制特性要求来确定节流口的结构形式，从而满足阀口开度与阀口面积 之间的关系。 二、空心阀杆节流槽的选择 （一）技术原理 节流方式是利用阀杆圆周均布开圆型孔的方式，阀杆装在阀套内，阀杆与阀 套配合实现弓形节流口，通过阀杆在阀套内移动来改变节流口的大小。节流口采 用二组或两组以上多组弓形节流口相互交叉组合的方式。组成多组弓形节流口的 每组圆周孔的个数及直径大小可以取相同值也可以取不同值，可根据流量和阀杆 行程确定不同的值。各组圆周孔的轴向位置根据阀杆行程和流量梯度进行设计。 （二）阀孔通流面积计算 阀杆为中空结构，阀杆安装在阀套内，并可在阀套内左右滑动；在阀杆与阀 套配合的阀杆圆柱面上开有一组或多组节流口，为保证阀杆和阀套在运动过程中 轴向受力均匀，每组节流口由多个均匀分布在阀杆同一圆周上的圆形孔组成，阀 套与阀杆配合形成多个弓形节流口。节流口的组数与每组节流口中圆形孔的数量 和大小可以根据阀杆行程和流量梯度进行相应的设计和调整，通过对节流口进行 设计计算、排列组合，可以在阀杆整个运动区间内获得所需的阀口面积曲线，满 足液压执行机构在不同工况下对运动速度的要求。 三、空心阀杆节流槽的应用 图1多路阀阀杆示意图 根据实际需求，设计一款三位六通旁通节流多路阀，如图1所示，在阀杆上 开设不同形式的节流槽。阀杆的特殊设计，起到单向节流的作用，在阀杆内部集 成单向阀，这就要求在进行阀杆设计时，油液能够从阀杆内部通过，如图2。
6.0000图文 2.1原系统工作原理及节流损失分析 2.1.1装载机工作装置动臂部分概述 下图为装载机工作装置动臂部分的结构简图。就目前国内大部分装载机而言，其工作装置的结构几乎一样，只是在多路阀控制上的区别。 动臂液压缸换向阀2用来控制动臂液压缸的运动方向，使动臂能停在某一位置，并可以通过控制换向阀的开度来获得液压缸的不同速度。动臂液压缸换向阀是四位六通滑阀，它可控制动臂上升、下降、固定和浮动等四个动作。动臂浮动位置可使装载机在平地堆积作业时，工作装置能随地面情况自由浮动，在铲掘矿石作业时可使铲斗刃避开大块矿石进行铲掘，提高作业效率。当动臂举升的时候多路换向阀执行图示B位置的机能，液压缸无杆腔进油，有杆腔回油，上升阶段的速度靠控制节流口开度，油液经过节流口有能量损失。 当动臂下降的时候多路换向阀执行图示A位置的机能，液压缸有杆腔进油，无杆腔回油，为了控制铲斗下降的速度，液压油要通过多路阀节流口返回油箱,铲斗和重物靠自身的重力就可下落，而工作泵在这个过程中并不泄荷，仍然不断的给系统供油提供压力和流量，这部分压力能通过节流口转变为热能,严重影响液压系统热平衡。 2.1.2能量损失部位分析 装载机的液压系统能量损失主要体现在压力能的损失上，在工作时压力损失主要体现在液压油经过多路换向阀时的压力损失以及当工作油缸工作腔压力达到或超过工作压力时而引起的溢流损失 1，溢流阀功率损失是很大的，为了减少溢流损失应该在系统中安装限位阀，当系统运动到快限位时，限位阀配合系统动作，使多路阀回到中位，并且使工作泵卸荷，这样就可以减少通过溢流阀的能量损失。 2，换向阀节流引起的损失：为了控制工作装置的运动速度，换向阀要对油液进行节流控制，装载机工作装置液压控制系统所用的多路换向阀实际上就是比例方向阀，能对进口和出口同时进行节流控制。换向阀的节流使油液流经换向阀时造成能量损失，引起发热，使系统效率降低，严重时会造成阀不能正常工作。尤其是当动臂下降时，是靠自重下降的，动臂下降很快，为了控制速度稳定，多路换向阀通过节流产生很大背压，来保持下降速度稳定。动臂从顶端限位到换向阀开始换向，动臂处于下降状态，压力急剧下降，动臂油缸下腔的压力趋于
《液压元件》复习提纲 1.什么是液压传动？P1液压传动的主要缺点？P5 液压传动是以液体作为工作介质，进行能量转换、传递和控制的一种传动方式。 缺点：1）难以实现严格的传动比。2）液压系统不宜在很高或很低的温度下工作。3）传动效率较低。4）工作可靠性不如电力传动和机械传动。5）液压元件的制造精度要求较高，造价较贵，使用、维护要求有一定的专业知识和较高的技术水平。6）液压能的获得和传递不如电能方便，不宜远距离输送。7）故障征兆难以及时发现，故障原因较难确定。 2.液压传动的四个基本特征？P2液压传动系统的组成？P3 1)容积式液压泵的工作压力p与流量q之间不具有相关性，而是具有刚性的压力-流量特征。 2)容积式液压泵的工作压力主要取决于负载。 3)液压缸的运动速度主要取决于输入的流量，与负载无关。 4)液压功率等于压力与流量的乘积。 组成：1）液压动力元件。2)液压执行元件。3）液压控制元件。4）液压辅助元件。5）工作介质。 3.什么是液压泵和液压马达的排量？P12 液压泵（或液压马达）主轴每转一周，根据计算其密闭容腔几何尺寸的变化而得出的排出（或流入）的液体体积。 4.什么是液压泵和液压马达的容积效率以及总效率？P13 液压泵的容积效率ηVp为其实际输出流量q p与理论输出流量q t之比。 液压马达的容积效率ηVm为其理论输入流量q t与实际输入流量q m之比。 液压泵的总效率ηp等于其实际输出功率P op与实际输入功率P ip之比。 液压马达的总效率ηm等于其实际输出功率P om与实际输入功率P im之比。 5.外啮合齿轮泵、双作用叶片泵和轴向柱塞泵的特点？P25、P45和P68 外啮合齿轮泵：齿轮泵由一对相同的齿轮，被封闭在由前盖、后盖和外壳所构成的空腔中啮合运转，利用齿间容积的变化实现吸油排油。优点是：结构简单；渐开线齿轮的加工工艺性好；体积小，质量轻，功率密度大； 对恶劣工况的适应性强；耐冲击、耐磨损、抗污染能力强，工作可靠。缺点：排量不能调节，只能作定量泵； 流量脉动及噪声较大；低速运转时，容积效率低。 双作用叶片泵：流量均匀、运动平稳、噪声低、体积小、重量轻；转子受到的径向力平衡，轴承的工作寿命长； 叶片顶部在定子表面滑动，产生磨损后可以自动补偿，可长时间保持较高的容积效率；对油液的清洁度要求较高。 轴向柱塞泵：优点：工作参数高；效率高；变量方便，变量形式多；使用寿命长；可以使用不同的工作介质； 单位功率的质量比较轻。缺点：结构较复杂，零件数量多；制造工艺要求高，价格较贵；除阀配流柱塞泵外，一般对液压介质的污染比较敏感，对使用和维护的技术水平要求较高。 6.什么是外啮合齿轮泵的困油现象？开卸荷槽总原则？P29 由于齿轮泵齿轮的重合度ε大于1，在两对轮齿同时啮合时，它们之间形成一个与吸油腔、压油腔均不相通的封闭空间，随着齿轮的转动使封闭容积的大小发生变化，从而导致压力冲击和产生气蚀的现象称为困油现象。 原则：两卸荷槽之间的距离必须保证在任何时候都不使吸油腔和压油腔相通。 7.减小外啮合齿轮泵泄漏的措施有哪些？P32 采取间隙补偿装置，包括端面间隙自动补偿（采用弹性侧板的自动补偿装置和采用浮动轴套的轴向间隙自动补偿装置）及顶隙自动补偿。 8.减小外啮合齿轮泵不平衡径向力的措施有哪些？P37 （1）扩大高压区：将压油腔扩大到接近吸油腔的一侧，只保持最后1~2个齿的齿顶与壳体之间的间隙较小，而将其他部分齿顶的间隙放大。这样使得在很大的顶隙区域内的压力都等于出口压力。因此，对称区域的径向力得到平衡。 （2）扩大低压区：将吸油腔扩大到接近压油腔一侧，只留1.5~2个齿起密封作用，并在高压腔出口处设置顶隙浮动的补偿密封块。 （3）开液压平衡槽：在吸油口到压油口过渡区内的端盖或轴套上，开两个液压平衡槽，离吸油口较近的平衡槽与压油口相通，离压油口较近的平衡槽与吸油口相通。 （4）减小压油口尺寸：使压油腔作用在齿轮上的面积减小到1~2个轮齿的范围内。 9．双作用叶片泵的定子曲线确定原则是什么？什么是“软冲”点和“硬冲”点？
装载机服务人员液压系统培训试题答案 成绩： 一、填空题（每空1分，共35分） 1、下列液压符号所代表的意思是什么？ 1) (溢流阀) 2) (单向阀) 3) ( 换向阀 ) 4) (减压阀 ) 2、液压系统的基本组成包括：动力元件、执行元件,控制元件,辅助元件、介质。 3、液压泵的排量等于:液压泵每转排除液体的体积。 4、装载机动臂处于浮动位置时，动臂油缸上下腔的油处于 接通 状态。 5、重工655装载机多路阀阀杆的往复移动，接通进油口及多路阀滑阀不同的油口，改变液压油的流动方向，实现工作装置的不同动作。 6、重工655装载机收起铲斗到极限位置时，翻斗油缸的活塞杆处于全部伸出状态。 7、齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,困油腔由大变小时,能通过卸荷槽及压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽及吸油腔相通。 8、重工656、655装载机系统调定压力为18；重工635、636装载机系统调定压力为16。 9、重工655装载机标准配置的多路阀是两 联阀，由转斗换向阀、动臂换向阀、安全阀、过载补油阀及阀体等组成。 10、及转向器配套的组合阀块内有四个功能阀，它们分别是入口单向阀、 入口安全阀、双向过载阀 、 双向补油阀 。 11、重工655装载机液压油增多，变速箱油减少，多数是工作泵油封损坏泄漏。 12、润滑油是由基础油和添加剂组成。 13、 1540 润滑油的使用温度范围是 －200C ～＋400C 。 14、液压油的首要功能传递和控制动力 ，次要功能是润滑机械部件 和防止部件锈蚀和带走热量。 15、发动机防冻液的四大功能是 冷却功能、防冻功能、防沸功能、防腐蚀功能。 姓 名 ： 类 别 ： 装 载 机 服 务 人 员
多路阀设计与分析 单位：技术中心 作者:
目录 一、概述…………………………………………………………………。。（2) 二、我厂常用的几种典型液压阀口过流面积分析及计算……………。。（3) 三、典型三位六通多路阀原理及其应用…。…………………………。. （10） 四、六通多路阀附加的负流量控制系统 (13) 五、四通阀的负荷传感控制……………………………………………。（15） 六、负荷传感多路阀的系统效率分析 (20) 七、总结和展望 (21)
典型多路阀设计与分析 一、概述 多路阀广泛用于行走机械中，在整个液压行业行走机械所创造的产值在50％以上，所以对多路阀的研究很重要，多路阀换向阀不是常规的换向阀，而是根据不同液压系统的要求,常常集合主安全阀、单向阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀等，下面我对每个阀的功能作一个简单的介绍。 为防止液压泵超载，在多路换向阀进油腔设置主安全阀，作为整个液压系统的总安全阀。 根据不同的阀体结构，在阀体进油腔或滑阀内装设单向阀,其作用是当滑阀换向时,避免压力油向油箱倒流，从而克服工作过程中的“点头"现象。 当某一机构的液压缸不工作时，相应的滑阀处于中立位置,两个工作油口被封闭,此时由于意外的撞击等原因，造成液压缸的油压急剧升高，为防止该液压缸及油管破坏，此油口应装过载阀. 当工作机构动作惯性较大，或者快速下降时,所需流量超过泵供油量时，可在多路换向阀内设置必要的补油阀以避免造成吸空现象。 因此，多路换向阀具有结构紧凑、管路布置简单、压力损失小和安装简单等优点,在行走机械中获得广泛应用。 多路阀中每一个换向阀称为联，各联换向阀之间可以是并联、串联、串并联混合. 按阀体的结构形式可分为：整体式和分体式;按操纵型式可分为手动直接式和先导控制式。 从泵的卸荷方式上看，多路阀可分为中位回油卸荷（六通型)和卸荷阀卸荷(四通型），六通型多路阀具有流量微调和压力微调特性，以及可进行负流量控制，但在中位时压力损失较大。四通型多路阀优点是滑阀在中