城市道路论文

探讨城市道路的有机更新建设【摘要】城市建设应满足市民的基本生活需要，同时也应具有一定的感官审美效果。

随着城市经济的高速发展和人口的激增，城市的道路需在原有基础之上进行必要的改造更新。

针对城市道路的有机更新还属于理论实践阶段，在今后实践过程中还需要做大量的工作。

本文结合杭州未来科技城之文一西路有机更新工程实例，对城市道路有机更新的实践进行系统阐释。

【关键词】城市；道路；有机更新一、前言“有机更新”指将城市作为鲜活的生命体对待，通过梳理、改造、更新使其生命基因重组，从而重新焕发生机，正是契合了保存并延续城市历史文化的宗旨。

城市化进程是一个循序渐进的过程，需要在经济、政治等因素的影响下逐渐发展演变。

城市更新不是简单意义的拆迁旧有建筑，营造新型建筑，而是应该根据城市的历史和需求，进行有机的更新。

而道路作为城市骨架，交通网络，则理当成为“更新的重点”。

文一西路位于杭州未来科技城轴线位置，西起余杭镇狮山路，东接西湖区界，是科技城东西向的主干道，是未来科技城连接杭州主城区，沟通临安青山湖科技城的交通要道。

原道路建设于2005年，但因杭州城西区块的快速发展，交通量急剧增加，道路病害也日益增多，道路通行能力不能满足经济发展要求，道路景观突显落伍，更不能满足未来科技城招商引资的需要。

因此，管委会于2011年实施了文一西路有机更新工程。

二、城市道路更新的基本原则（1）城市是有机生命体。

在道路更新过程中，应该把城市看做一个有机生命体，正确处理好整体与部分的关系。

（2）可持续发展。

城市道路的更新也应该遵循可持续发展的原则，一方面应该对城市的遗产和文化进行继承；另一方面应该尊重历史发展规律，按照新事物产生的规律进行必要的更新改造，更新应该循序渐进，有张有弛。

（3）以人为本。

城市道路作为一项基本公共设施，是群众的共有财产，必须遵循以人为本的原则，最大程度的做到利民、便民。

（4）生态优先。

城市是人群密集的居住区，应从群众的实际利益出发，以生态理念为导向，为居民营和谐生态环境。

谈江油市的城市道路设计摘要:根据江油市气候、地质水文等条件，本文针对江油市城市道路设计中路面类型选择、路基处理、地下管线敷设及道路排水设计提出一些合理建议。

关键字：江油市城市道路路基路面管线排水引言江油市自然地质环境条件较复杂,所处的地形地貌梯度较大，地处前龙门山地与四川盆地西北部的接合地带，地势总体北高南低。

该区属亚热带湿润季风气候区，前半年干冷少雨，后半年炎热、潮湿，降雨量大。

龙门山前山断裂即江油一-灌县断裂贯穿全区，地质灾害的频繁发育，对原有地质环境的改变在进一步增强。

况且境内河流纵横交错，地下水位较高。

本文笔者参与了江油市一批道路的实际工程建设，简要阐述了笔者总结的设计经验，为当地城市道路建设提供参考。

一、工程地质江油市地貌单元为涪江东岸i级阶地，地势平坦，土层钻探分析如下：1.1第一层耕植土和少量杂填土，褐灰色，稍密，主要由粘质土组成，含有机质、植物根茎及少量小卵石、砖瓦碎片等。

1.2第二层粉质粘土，褐灰-褐黄色，湿～饱和,可塑～硬塑, 干强度中等,无摇振反应。

1.3第三层粉土，灰黄-褐黄色，湿,稍密, 干强度低,摇振反应中等，韧性低，局部夹有薄层粉砂和中粗砂土。

1.4第四层卵石夹砂层，杂色，以灰色为主，饱和，稍密。

卵石含量约为55.2%，砾石和砂约占40%，其它为细粒土。

部分地段缺失该层。

1.5第五层卵石层，杂色，以褐黄色为主，饱和，中密。

卵石含量约为65%，砾石和中粗砂约占30%，其它为细粒土。

水文地质资料表明：该地区地质结构较为复杂，地下管道穿越土质主要为粉质粘土和卵石土，地下水埋深在0.7～3.5m，主要补给源为地表水和大气降水，水位年变幅1.5m左右。

根据公路自然区划，江油市属于ⅴ2区，根据地勘报告，地下水位基本上都处于粉质粘土层内。

在整个区域内及勘察的宽度范围内不存在诸如岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、塌陷、采空区、地面沉降、地裂等不良地质作用。

江油市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，场地设计基本地震加速度值为0.15g。

第1篇摘要：随着我国城市化进程的加快，道路工程建设日益增多，道路工程测量施工作为工程建设的基石，其质量直接关系到道路工程的整体质量和使用安全。

本文分析了道路工程测量施工的关键技术，探讨了提高道路工程测量施工质量的方法和措施。

一、引言道路工程测量施工是道路工程建设的重要组成部分，它关系到道路工程的质量、进度和安全。

道路工程测量施工的关键技术主要包括：控制测量、地形测绘、中线测量、纵、横断面测绘、施工测量等。

提高道路工程测量施工质量，对保障道路工程的整体质量和使用安全具有重要意义。

二、道路工程测量施工的关键技术1. 控制测量控制测量是道路工程测量施工的基础，主要包括平面控制测量和高程控制测量。

平面控制测量主要是建立平面坐标系，确定测量点在坐标系中的位置；高程控制测量主要是建立高程系统，确定测量点的高程。

2. 地形测绘地形测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括地形图测绘和地形断面测绘。

地形图测绘主要是测绘道路附近的带状地形图，为道路设计提供依据；地形断面测绘主要是测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况。

3. 中线测量中线测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求将道路位置测设于实地。

中线测量主要包括道路中心线定位、道路宽度测量、道路曲率半径测量等。

4. 纵、横断面测绘纵、横断面测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图。

5. 施工测量施工测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。

施工测量主要包括施工放样、施工过程监测、施工复核等。

三、提高道路工程测量施工质量的方法和措施1. 严格执行测量规范和标准，确保测量精度。

2. 加强测量人员的培训，提高测量人员的业务素质。

3. 采用先进的测量设备和技术，提高测量效率。

4. 建立健全测量质量控制体系，确保测量质量。

5. 加强施工过程中的测量监控，及时发现和纠正测量误差。

刍议城市道路的排水设计摘要：城市道路工程排水设计的合理性、科学性，对于城市道路的使用寿命与功能有着直接联系。

文章论述了人行道、车道排水的不同措施与意义，以及路表排水，路基，及其他道路排水问题间的区别和设计方案，仅供参考。

关键词：城市道路；路基；路面；排水设计中图分类号： [tu997]文献标识码：a 文章编号：进行科学合理的道路排水设计，可以有效保证路面系统的干燥状态，延长其使用年限。

1城市道路排水设计的内容及方案道路排水设计是为了保证路面系统的干燥及畅通，给国民经济的发展提供更大的便利，主要考虑如下因素：①降低地下水、农业用水对道路路体破坏产生的矛盾；②将路面上的雨水、交通工具泄露的液体进行清理。

避免水分渗入路基，改变路基密度及成分。

以上两种考虑因素都是为了降低液体对道路的浸泡破坏。

第一类设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。

对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。

地基土层较软的地段，铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。

或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。

第二类排水设计一般包括：主要针对地表水和渗入路体的水。

对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。

针对较高路段可以开豁口放掉水。

下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。

根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和排水管将下渗水排出路基。

b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。

2 路基排水设计道路的重要组成部分是路基，对于潮湿或水分含量过大的路基，只有采取了一定措施加以治理后才可将其作为设计路基。

路基的强度与稳定性对水的作用很敏感，水还可能给掺有膨胀土的路基工程带来毁灭性的危害。