城市轨道交通供电系统运行与管理13-车站与区间动力照明系统

2. 供电电源要求 宜由双电源单回路供电。变电所母线引一路电源至用电设备 ，电源在变电所母线处切换。
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一、负荷等级与供电电源
(三)三级负荷与供电电源
1. 城轨供电系统中，以下设备的用电均为三级负荷 冷水机组、空调制冷及水系统设备、电热设备、广告照明、 清扫及维修机械等以及一、二级负荷以外的其他负荷系统。
(1)蓄电池。
(2)独立于正常电源的发电机组。 (3)独立于正常电源的专用供电线路。
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一、负荷等级与供电电源
(二)二级负荷与供电电源
1. 城轨供电系统中，以下设备的用电均为二级负荷 地上站厅站台照明、附属房间照明、出入口排水泵、非消防 疏散用的自动扶梯、普通风机、重要电气设备用房的空调机、 电梯、污水泵、设备房检修电源、区间检修电源等。
(5)车站照明配电箱设于照明配电室，并按照明的供电范围及 照明的种类要求分回路供电。
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三、区间动力与照明
(一)动力配电及控制
(1) 以区间中心线为界，由相邻就近的车站降压所给车站左右 各半个区间内动力负荷供电。区间动力电压偏差值为±5%。 (2)区间废水泵、雨水泵、防淹门和射流风机为一级负荷，由 降压所两段母线各提供一路电源，末端自切。 (3)区间动力检修箱电源引自车站内端头(井)处区间动力检修总 箱。各类区间动力设备配电箱、控制箱不得侵入设备限界。
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二、车站动力与照明配电
(二)照明配电
1. 总的原则 照明系统采用放射式和树干式相结合的供电方式，以树干式 供电方式为主，站台、站厅公共区照明和变电所工作照明的一 级负荷供电采用两段不同母线交叉供电方式。 应急照明、疏散诱导照明正常供电时为双电源自动切换交流 供电，当双电源失电后，由 EPS 交流供电，其容量必须满足 90 分钟供电需要。 变电所与车站应急照明分开设置，站台、站厅两端各设一照 明配电室，作为照明配电和控制用。在配电柜、配电箱处留有 适当数量的备用回路，一般为总回路的25%预留。
一、负荷等级与供电电源
(一)一级负荷与供电电源
2. 供电电源要求
应由双电源双回路供电。当有一路电源发生故障时，另一路 电源应保证对其正常供电，如站台、站厅公共区正常照明由变 电所两段低压母线分别供电，各带约一半的照明负荷。 特别重要负荷，除由双电源供电外，尚应增加应急电源，下 列电源可作为应急电源：
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二、车站动力与照明配电
(三)动力与照明控制方式
2. 照明控制 (1)在照明分支回路中不应采用三相低压断路器对三个单相分 支回路进行控制和保护。 (2)地下车站公共区及区间隧道的应急照明不设就地控制。 (3)车站公共区照明以车站站厅或站台中心线为界，半个站厅 或站台为一个控制单元。
(4)车站出入口、高架车站站厅站台等照明，在有自然采光的 区段应设单独照明回路且采用光控方式。
第六章 动力照明系统
第13讲 车站与区间动力照明系统
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负荷等级与供电电源
内 容 提 要
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车站动力与照明配电
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区间动力与照明配电
一、负荷等级与供电电源
(一)一级负荷与供电电源
1. 在城轨供电系统中，以下设备的用电均为一级负荷
通信系统、信号系统、乘客信息系统、防灾报警系统、设备 监控系统、自动售检票系统、电力监控与数据采集系统、消防 系统、气体灭火、兼做疏散用的垂直电梯和自动扶梯、变电所 操作电源、变电所维修电源、排烟系统用风机及相关电动阀门 、车站排水泵、雨水泵、屏蔽门及安全门、防火卷帘门、防淹 门、地下站公共区照明、地下区间照明、应急照明(含疏散照明) 等。 其中通信系统、信号系统、变电所操作电源、电力监控与数 3 据采集系统、防灾报警系统、应急照明为特别重要负荷。
(2)照明设备，一般情况:±5%。 (3)区间照明，5%～10%。
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二、车站动力与照明配电
(一)动力配电
1. 总的原则 按负荷分级原则进行配电，动力系统采用放射式的供电方式 为主，部分容量较小、相对集中的二、三级负荷也可采用树干 式供电，变电所内的动力与车站的分开。
重要负荷，如消防、通信等专用设备采用专用的供电回路， 车站同一套冷水机组及辅助设备电源应接入同一段0.4kV母线。 其配电设备应设有明显标志，全线同类动力设备的控制箱(柜)接 线设计应统一。
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二、车站动力与照明配电
(二)照明配电
2. 其它注意事项 (1)站厅、站台、出入口、换乘通道、车站附属房间等照明配 电回路应分别设置，车站导向照明由照明配电总箱的专用回路 供电。 (2) 变电所电缆夹层、站台板下 ( 高度低于 1.8m) 和折返线检查 坑内的照明应采用36V安全电压供电，采用防水、防潮的36V灯 。 (3) 在发生火灾时，照明配电箱按 FAS 要求切除与消防电源无 关的馈线回路。
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二、车站动力与照明配电
(一)动力配电
2. 其它注意事项 (1)车站站厅层环控负荷中心附近设置环控电控室，环控设备 由环控电控室集中配电。 (2)在车站站台端部左右线洞口处应各设一个区间检修电源配 电箱，便于进出隧道时控制检修电源的分合。
(3) (15)在发生火灾时，应在变电所或动力配电箱按 FAS(防灾 报警系统)要求切除与消防电源无关的馈线回路。
2. 供电电源要求
三级负荷可由一路电源供电(通常取自0.4kV三级负荷母线 )， 必要时可自动或手动切除(当电源故障或变压器检修时)。
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一、负荷等级与供电电源
(四)电压偏差允许值
正常运行情况下，用电设备端电压偏差允许值 (以额定电压的 百分数表示)应符合下列条件：
(1)动力设备，正常情况:±5%。
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二、车站动力与照明配电
(三)动力与照明控制方式
1. 动力控制 (1)根据各专业工艺要求选择控制方式，可采用就地控制、距 离控制和自动控制。同类设备控制原理及接线应全线统一。 (2)车站内设有多台事故风机时，应考虑事故风机的错时启动 。 (3)车站控制室或防灾报警室内应设置消防设备的直接启动装 置。 (4)站厅至站台的自动扶梯由动力照明专业设双电源切换电源 箱，其余的自动扶梯设单电源箱，电源箱均应就近设置。