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陆空通话特情案

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陆空通话特情案例

——无线电通讯失效和燃油问题

一、无线电通讯失效

处置程序:

1.当飞行员在航路上怀疑无线电通讯失效时，首先应检查下列几点：

a) 确保麦克风和/或耳机插上插头，接通电源

b) 音频面板上的无线电选择正确

c) 无线电音量调节适当位

c) 选择正确频率

d) 检查跳开关位置，证实未跳开

e) 电台未超出联络范围

f) 电台服务正在运行

飞行员同时应在先前指定的频率上尝试和地面管制建立联络。

2. 当不能在指定频率上和地面管制建立联络时，飞行员应：

尝试用此航路上合适的备用频率和地面管制建立联络，如果失败，应：

a) 尝试和其它飞机或其它地面电台建立联络。

b) 守听VHF频率，看是否有其它飞机帮助呼叫。

如果上述所有尝试都失败， 飞行员应在某指定频率上发送两遍电文，发送的电文前应加上“TRANSMITTING BLIND”。

3. 当飞行员判断仅由于接收机失效而不能和地面管制建立联络时，飞行员必须：

a) 按规定的时间或位置在原频率上发送电文。

b) 每次发送的电文前应加上“TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”。

c) 如上述格式，发送完整的电文两遍。

d）并通报下次发送电文的时间。

4. 如果飞行员证实接收机工作正常，而只是因为发送机故障不能和地面管制建立联络时，应将应答机编码设定为7600。如果管制员怀疑航空器能接收电文而不能发送电文时，可能会使用二次雷达来证实飞行员能否接收到指令。

5. 当判断为地面电台失效，不能在某指定频率上和航空器建立联络时，管制员

a) 请求其它地面电台帮助呼叫航空器

b) 请求相邻的航空器帮助，尝试再次建立联络

相关词汇：

ATC =air traffic controller:(n.)空中管制员

captain: (n.)机长

copilot (first officer): (n.) 副驾驶

crew: (n.)机组

estimate: (v.) 预计

flight attendant: (n.) 乘务员

message:(n.) 电文

observe :(v.) 观察，看到

pass instructions: 发送电文 purser: (n.) 乘务长

receiver: (n.) 接收机

relay: (v.) 转报，转达

SSR=secondary surveillance radar: (n.)二次监控雷达

transmission: (n.) 发送

transmitter: (n.)发送机

transmitting blind: 盲发

transponder: (n.)应答机

VHF=very high frequency: (n.)甚高频

空中通话例句:

当通讯状况不稳定时，管制员会：

C: If radio contact lost, …. (instructions)

如果无线电联络中断,…..（具体指令）

C: If no transmissions received for 10 minutes/seconds,…. (instructions)

如果10分钟/秒内未收到指令,….（具体指令）。

管制员证实机组是否收到电文：

有应答机：

C: Radio contact lost, if you read, squawk 7600, I say again, 7600.

无线电联系中断，如果你听到我，把应答机拨到7600编码，再说一遍，7600。

C: Reply not received, if you read squawk IDENT.

没有收到回答，如果能收到按一下识别键。

C: IDENT observed, will continue to pass instructions.

看到识别显示，我将继续发送指令。

无应答机：

C: Reply not received, if you read turn left heading 040.I say again, left heading 040

没有收到回答，如果能收到，左转航向040。再说一遍，左转航向040

C: Turn observed, position 5 km west of LKO, will continue to pass instructions.

看到转弯了,现在位置龙口以西5公里，我将继续发送指令

机组盲发：

P: Transmitting blind due to receiver failure, next transmission at 0930/ LKO

我们因为接收机故障盲发，下次发送时间0930/ 地点LKO

请其他机组转发电文：

P: Establish communication with … on …tell him…

请在…频率与…联系，告诉他…

通话实例1：

C: China Eastern 308, Shanghai Control, if you read squawk 7600 and ident.

C: China Eastern 308, Shanghai Control, squawk and ident observed, will continue to pass instructions

C: China Eastern 308, Cross AKOMA at 6900 meters, when ready descend and maintain 2400 meters. Squawk

ident if you copy and will comply.

通话实例2：

P： Wuhan Control , CES308, transmitting blind, CES308 over LKO at 10100m, estimating WXI 30.Transmitting

blind CES308 LKO at 10100m, estimating WXI 30

通话实例3：

P： CES308 transmitting blind due to receiver failure, CES308 CH 6000feet descending ，will make ILS

approach runway 18L, CES308 6000feet descending for ILS approach runway 18L, next transmission out marker 通话实例4：

C: Aircraft squawking 7600, Beijing Approach, squawk standby.

C: Standby squawk observed. Squawk normal. If landing Beijing Airport, squawk ident."

C: Ident observed. Expect ILS runway 18L approach. Wind 220 degrees at 3 meters per second, QNH 1001.If

approach clearance desired, squawk ident.

二、燃油问题

处置程序:

1. 当飞行员判断飞机的剩余油量最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟，在到达目的地机场前不能接受任何延误时，应向空中交通管制员宣布“最低油量”。例：“ Wuhan Tower, CES123 minimum fuel”

注意：这不是紧急情况，但表明该航班不能接受任何延误。目的是告知空中交通管制员如果发生进一步延误，就可能发生因燃油引起的紧急情况。

2. 当飞行员判断飞机的剩余油量只能维持飞机飞抵最近的合适机场，并以等待速度、在着陆机场上空450米(1500英尺)的高度继续飞行不足30分钟，且为减少燃油消耗的所有方法（不包括航路的改变）均被使用时，应向空中交通管制员宣布飞机处于紧急油量状态，请求优先着陆，并报告剩余燃油的续航能力（…分钟）。

相关词汇:

aviation-grade petrol 航空等级燃油

adverse wind 逆风

dump fuel 放油

fixed airport fuel hydrant 机场固定加油栓

fuel endurance 燃油续航能力

fuel flow indicators 燃油流量表

fuel leak 漏燃油

fuel lines 燃油管路

fuel pressure indicators 油压表

fuel shut-off levers 切断油路操纵杆

fuel tanks 油箱

get low on fuel 低燃油告警

gravity filler 重力加油泵

jettison 放油

low fuel pressure warning light 低油压警告灯

minimum fuel 最低燃油量

mobile tanker 移动加油车

orbit 转圈

one-way valve 单向阀门

run short of fuel 燃油告急

refuel 加油

reserved fuel 备用燃油

the dump valves 放油阀

the fuel pump 油泵

the rate of fuel consumption 燃油消耗率

合集下载

AETS出题标准

AETS出题标准

AETS出题标准

（一）出题原则：

1、围绕管制一线实际，编制考试试题；

2、出题依据：DOC9835、DOC9432以及中国民航实际情况。

（二）出题范围：

1、DOC9432、DOC9835附件B命题范围

2、中国民航日常工作情景、管制案例

3、非常规情况（详见附录）

（三）各部分具体出题细则：

1. 听力选择题（共15道）

题型 试题数目 具体描述

PART I

听力选择题

15道

题干部分

字数要求 1-5题 40-60字 录音语速100-120字/分钟 6-15题 90-120字

内容 正常与非正常陆空通话

问题部分 字数要求 每题不超过15字

问题要求 1.问题简洁明了

2.原则上只有一个语言考察点.

答案选项 1. 提供三个错误答案，一个正确答案；

2. 答案结构基本相同，答案简洁明了；

3. 干扰项中有两项要比较容易排除，但

要与本题有一定相关度。

4. 问题和每个答案首字母大写，问题为问句且末尾加问号，每个答案末尾加句号。（均为半角）

备注 答题时答案选项先显示在电脑上。

注：

1. 注意标准的陆空通话语言的简练性，作为应试的管制员一听能明白；

2. 在长对话开始之前，应当有提示，以示与之前的短对话的区别，考生便于明确题意；进入答题状态，例如“Questions 8-10 are based on

the following exchange.”之类的提示并没有出现在录音里。

2. 故事复述（Story Retelling）(试题播放两遍)

题型 试题数目 具体描述

PART II

故事复述

1道

题干部分

字数要求 120-160字

（录音语速100-120字/分钟）

内容要求 1. 故事内容应与ATC息息相关；建议

以陆空通话为基础编写相关故事；

2. 故事逻辑性强，使用句式和词便于记忆和复述。不宜使用生僻难懂的词或词组或句式结构；

3. 注重故事的理解性，general idea应当作为出题的标准，也就是说整体性优于细节性；

陆空对话实例

陆空对话实例

陆空对话实例 部分引自CFSO及IVAO中国分部

1 陆空对话实例1 北京为例[中文版]

【放行 121.6】 滑行<50KM 停机坪<20KM 根据风向、离场程序、目的地、停机位选跑道

区内4100-4177，国内3001-3077，国际0001-0077

A :北京放行,国航2763,晚上好。飞行计划已提交，目的地太原，通播C，请查收，国航2763。

B :国航2763,北京放行，计划已收到,准备好叫.

A :北京放行，国航2763,波音777,停机位222，目的地太原(北京本场五边训练),收到通播C,巡航高度7200， 请求放行许可.

B :国航2763,许可放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201。

A :同意放行至太原武宿机场（北京本场五边训练）,按计划航路飞行,巡航高度7200,预计使

用跑道18左,石各庄22号离场（雷达引导石各庄离场），起始一边高度1200（西跑道1500），修压1013，离场频率119.7,应答机3201,国航2763。

B: 国航2763复述正确，（准备好叫）联系地面121.7

A: 联系地面121.7。

【地面 121.7/121.9】 Z6只向右，M只向左，尽快上主滑A、C, 滑M、Z2，L要等

A :北京地面,国航2763,波音777,停机位222,请求推出开车.

B :国航2763,地面温度10度,可以推开跑道18左,（机头向北），修压1013.

A: 可以推开,（机头向北）, 修压1013，国航2763.

A :北京地面,国航2763,准备好,请求滑行.

B :国航2763,可以滑出,A,18左外等，修压（直接上跑道18左等）.（原地等，避让，跟随）

【精品】陆空通话特情案（学习资料）

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陆空通话特情案例

——无线电通讯失效和燃油问题

一、无线电通讯失效 处置程序: 1.当飞行员在航路上怀疑无线电通讯失效时，首先应检查下列几点：

a) 确保麦克风和/或耳机插上插头，接通电源

b) 音频面板上的无线电选择正确

c) 无线电音量调节适当位

c) 选择正确频率 d) 检查跳开关位置，证实未跳开

e) 电台未超出联络范围

f) 电台服务正在运行

飞行员同时应在先前指定的频率上尝试和地面管制建立联络。

2. 当不能在指定频率上和地面管制建立联络时，飞行员应： 尝试用此航路上合适的备用频率和地面管制建立联络，如果失败，应：

a) 尝试和其它飞机或其它地面电台建立联络。

b) 守听VHF频率，看是否有其它飞机帮助呼叫。

如果上述所有尝试都失败， 飞行员应在某指定频率上发送两遍电文，发送的电文前应加上

“TRANSMITTING BLIND”。 3. 当飞行员判断仅由于接收机失效而不能和地面管制建立联络时，飞行员必须：

a) 按规定的时间或位置在原频率上发送电文。

b) 每次发送的电文前应加上“TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”。

c) 如上述格式，发送完整的电文两遍。

d）并通报下次发送电文的时间。 4. 如果飞行员证实接收机工作正常，而只是因为发送机故障不能和地面管制建立联络时，应将应答机编码

设定为7600。如果管制员怀疑航空器能接收电文而不能发送电文时，可能会使用二次雷达来证实飞行员能

否接收到指令。 5. 当判断为地面电台失效，不能在某指定频率上和航空器建立联络时，管制员

a) 请求其它地面电台帮助呼叫航空器 b) 请求相邻的航空器帮助，尝试再次建立联络

相关词汇： ATC =air traffic controller:(n.)空中管制员

captain: (n.)机长 copilot (first officer): (n.) 副驾驶

浅谈陆空通话中的技巧

浅谈陆空通话中的技巧

浅谈陆空通话中的技巧

摘要：本文就日常通话中易出现的问题进行归类总结，分析问题出现的原因，通过探究陆空通话技巧来减少此类问题带来的风险，帮助提高地空沟通效率、确保飞行安全。

关键词：陆空通话；原因分析；通话技巧；飞行安全。

无线电通话是管制员与飞行员信息交互的主要方式，是管制员从业的基本功，其正确和标准与否直接关系到飞行的安全与效率。由于个体认知的差异性和实际运用的灵活性，在实际工作中仍然存在不能正确运用陆空通话的情况。本文列举了常见的陆空通话问题，分析了问题出现的原因，探究陆空通话使用技巧，对保障飞行安全、提高运行品质有着积极作用。

1、陆空通话中常见的问题

在十几年日常工作中的不断思考、总结，结合典型案例的通话分析，笔者归纳出常见的陆空通话问题主要有以下几类：

1.1指令不严密

管制员发布指令后，由于预案调整，发布了另一个指令，前后两个指令内容不匹配，甚至出现逻辑相悖的情况。这时如果管制员在更改管制指令时，不使用“更正”等词语，容易让机组误解管制指令。

1.2指令不合理

管制员将多个重要内容集中在一条指令里面发布，导致机组抄收有难度；一条指令里包含多个航行诸元，容易产生误听风险；管制指令与机型性能不符，发布不符合机型性能的高度或者速度限制等；指令优先级不当，发话顺序不够合理，造成波道秩序混乱。

1.3配合不默契 管制员简单粗暴地拒绝机组申请，导致机组产生抵触情绪，在后续调配中机组不愿意服从调配。机组表明意图后，管制员制定预案仍然不考虑机组的需求，或者仅仅回复“稍等”，搁置机组意图，以致于预案执行过程中，机组配合度不高。复杂天气情况下，管制员和飞行员时常对天气情况、空中态势的了解程度存在信息不对等的情况，导致没有建立共同情景意识，配合不顺畅。

1.4指代不明确

管制员在指令中使用“大速度”、“下快点”等与程度有关的形容词、副词时，不同机组的执行情况差异较大，容易出现与管制员预期不符的情况。

1.5波道节奏把控差