第一章 飞机操纵系统1

第一章在大气层内或大气层空间（太空）飞行的器械统称为飞行器。

飞行器可分为：航空器，航天器，火箭，导弹。

在大气层内飞行的飞行器称为航空器在太空飞行的飞行器称为航天器火箭是以火箭发动机为动力的飞行器有动力装置产生前进推力，有固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器称为飞机飞机的主要组成部分由：机翼，尾翼，机身，起落架，飞机操纵系统，飞机动力装置和机载设备等航空发动机分类：（1）活塞式航空发动机。

（2）燃气涡轮发动机，又分为：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。

（3）冲压发动机活塞式航空发动机的结构与原理结构：由气缸，活塞以及把活塞的往复运动转变为曲轴旋转运动的曲柄连杆机构等主要部分组成。

原理：曲柄连接着螺旋桨，螺旋桨随着曲柄转动而转动，曲柄侧支承在轴承上。

气缸上装有进气门和排气门，进气门是控制空气和汽油的混合气进入的零件，汽油燃烧完以后由排气门排出。

燃气涡轮发动机原理：空气在压气机中北压缩后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气驱动燃气涡轮作高速旋转，将燃气的部分能量转变为涡轮功。

涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，是核心机连续工作。

从燃气涡轮排出的燃气任具有很高的压力和温度，晶膨胀后释放能量用于推进。

第六章飞机结构设计的基本要求：（1）气动要求（2）重量要求（3）使用维护要求（4）工艺性要求（5）成本要求——经济性要求过载：飞机上出重力之外的外力之和与飞机重力之比。

典型的过载：定直平飞过载，定常盘旋的过载，垂直机动的过载，着陆时的过载飞机分类：1、甲类飞机——可以完成全部机动动作的飞机，2、乙类飞机——可以完成部分机动动作的飞机，3、丙类飞机——不能作机动飞行的飞机。

安全系数：定义为设计载荷与使用载荷之比，也就是设计过载与使用过载之比。

其物理意义就是实际使用载荷要增大到多少倍结构才破坏，这个倍数就是安全倍数。

刚度指标：飞机结构应有足够的刚度，以保持飞机的气动外形，操稳性及抗振要求。

飞机操纵系统的组成
飞机操纵系统由主操纵系统和辅助操纵系统组成。

主操纵系统主要用于控制飞机的升降舵、副翼和方向舵，而辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等，用于控制飞机的运动状态。

主操纵系统通过驾驶杆和脚蹬来控制飞机的升降舵、副翼和方向舵的操纵机构，以控制飞机的飞行轨迹和姿态。

中央操纵机构由驾驶杆和脚蹬组成，通过传动装置直接偏转舵面，传递操纵信号。

辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。

这些机构仅靠驾驶员选择相应开关、手柄位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成操作。

此外，机械操纵系统还包括驾驶员通过机械传动装置直接偏转舵面的部分。

这种系统由两部分组成：位于驾驶舱内的中央操纵机构和构成中央操纵机构和舵面之间机械联系的传动装置。

飞机操纵系统的组成因飞机类型和设计而异，但上述部分是常见于现代飞机的操纵系统的重要组成部分。

随着技术的发展，一些新型的飞机还采用了电传操纵系统和主动控制技术等更先进的技术。

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。

序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。

对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。

注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。

交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。

在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。

无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。

飞行操纵系统摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。

它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。

波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。

因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。

正文：飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。

自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。

在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。

主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。

其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。

一、飞行主操作系统1、副翼飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。

低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。

副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。

图一典型副翼操纵系统原理如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。

当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。

其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。

驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。

正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。

当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。

飞机操纵系统发展史
飞机操纵系统的发展史可以追溯到20世纪初期，随着飞机的发展和技术的进步，飞机操纵系统的设计和功能也逐渐改进。

下面是飞机操纵系统的主要发展历程：
1. 手动操纵系统：早期的飞机操纵系统完全依靠飞行员的手动操作。

飞行员通过操纵杆、脚蹬和操纵表来控制飞机的方向、高度和速度。

这种系统简单、直观，但需要飞行员具备较高的操纵技巧和反应能力。

2. 机械辅助操纵系统：随着飞机的增大和复杂性的增加，手动操纵变得困难。

为了减轻飞行员的操纵负担，出现了机械辅助操纵系统。

这种系统通过利用液压或机械装置来辅助飞行员操纵飞机，如辅助操纵面的控制和增加力量辅助。

3. 电子辅助操纵系统：20世纪中期，随着电子技术的进步，飞机操纵系统开始采用电子辅助技术。

这种系统利用感应器、计算机和电动执行器来完成飞行员的操纵指令。

电子辅助操纵系统可以提供更高的精度和灵活性，可以对飞机进行自动平衡和自动调整。

4. 全电子操纵系统：近年来，随着计算机技术的迅速发展，飞机操纵系统逐渐向全电子化发展。

全电子操纵系统通过将感应器、计算机和电动执行器直接连接起来，实现了飞机操纵的完全电子化。

全电子操纵系统具有更高的精度和可靠性，同时可以实现自动化和智能化的飞行控制。

总的来说，飞机操纵系统的发展经历了从手动操作到机械辅助、电子辅助，再到全电子化的过程。

随着技术的不断进步，飞机操纵系统的功能和性能也越来越先进，大大提高了飞行安全和操纵效率。

描述简单飞机操纵系统的工作过程1. 引言1.1 概述：本文旨在描述简单飞机操纵系统的工作过程。

飞机操纵系统是指用于控制飞机姿态和实现飞行操纵的关键设备，它直接影响着飞机的稳定性、可靠性和安全性。

了解飞机操纵系统的工作过程对于飞行员、工程师以及所有与航空相关人员都至关重要。

1.2 文章结构：本文将按照如下结构进行论述：首先，介绍飞机操纵系统的定义、作用以及组成部分。

然后，详细阐述飞机操纵系统的工作原理，包括控制杆与副翼之间的关系、舵面运动传导过程以及反馈与控制补偿机制。

接下来，讨论飞机姿态调整的处理过程，包括姿态感知和测量方法、自动驾驶功能实现技术以及操纵系统和飞行控制法则选择策略。

最后，总结主要观点和发现，并对未来发展趋势进行展望。

1.3 目的：本文旨在深入解析简单飞机操纵系统的工作过程，从而帮助读者更好地理解飞机的操纵原理和姿态调整过程。

通过对飞机操纵系统的工作过程进行准确描述和分析，读者可以增加对飞机安全性和飞行控制的认识，为相关领域的研究和应用提供基础参考。

2. 飞机操纵系统简介2.1 定义与作用飞机操纵系统是指用于控制飞机运动和姿态的一组设备和程序。

其主要目的是使飞行员能够对飞机进行精确和有效的操作，实现安全、稳定、顺畅的飞行。

2.2 组成部分飞机操纵系统通常由以下几个主要组成部分构成：- 控制杆或操纵杆：飞行员通过控制杆或操纵杆与飞机相连，通过对其施加力或移动来操作飞机。

- 副翼：副翼是位于机翼尾部的一对可动气动装置，用于控制和改变飞机的滚转运动。

- 升降舵：升降舵位于垂直尾翼上，用于控制和改变飞机的俯仰运动。

- 方向舵：方向舵位于水平尾翼上，用于控制和改变飞机的偏航运动。

- 控制表面传导系统：将驾驶员输入的命令传递给相应的控制表面，如副翼、升降舵和方向舵。

- 执行器：执行器将控制表面传导系统的信号转换为实际的运动，从而改变飞机的姿态和运动状态。

- 传感器：用于监测飞机的状态和环境参数，如速度、高度、倾斜角等。

描述简单飞机操纵系统的工作过程-回复中括号内的主题为"描述简单飞机操纵系统的工作过程"。

下文将详细叙述飞机操纵系统的构成和工作原理，介绍飞机的操纵手柄、飞行控制面、系统感知与数据处理、执行机构四个方面，以及它们如何协同工作来实现飞机的操纵。

一、飞机操纵系统概述飞机操纵系统，简称FCS（Flight Control System），是用来操纵飞机姿态和飞行的重要装置。

它由操纵手柄、飞行控制面、系统感知与数据处理以及执行机构等组成。

飞机操纵系统能够将飞行员通过操纵手柄发出的指令转化为相应的机械动作，从而实现飞机姿态和飞行状态的调整。

二、操纵手柄操纵手柄是飞机操纵系统的人机交互界面，用于飞行员发出指令。

通常，飞机的操纵手柄分为副操纵杆和主操纵杆两种。

飞行员通过推拉、转动操纵杆来控制飞机的姿态和飞行状态。

副操纵杆通常由副驾驶员使用，用于备份和协助主驾驶员。

操纵杆通过传感器将飞行员的输入指令转化为电信号，发送给系统感知与数据处理模块进行处理。

三、飞行控制面飞行控制面是飞机操纵系统的重要组成部分，用于调整飞机的姿态和飞行状态。

典型的飞行控制面包括升降舵、方向舵和副翼等。

飞行员通过操纵手柄发出信号后，系统会控制相应的执行机构调整控制面的位置和角度，从而实现飞机的操纵。

这些控制面能够调整飞机的俯仰、横滚和偏航等运动状态。

传感器会感知控制面的位置和姿态，并将信息反馈给系统感知与数据处理模块，以便系统调整控制面的动作范围和力度。

四、系统感知与数据处理飞机操纵系统还包括系统感知与数据处理模块，其主要功能是接收飞行员的操纵指令和传感器反馈的信息，并将其进行处理。

这个模块通常由控制计算机和相关软件组成。

它会根据飞行员的指令以及飞机的位置、速度和加速度等信息，计算出飞机应当采取的姿态调整和飞行动作，然后产生相应的控制信号，发送给执行机构。

五、执行机构执行机构是飞机操纵系统的末端执行部分，通过机械装置将系统传递过来的控制信号转化为操纵面的动作。

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载飞机副翼操纵系统原理地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容张家界航空工业职业技术学院毕业设计题目：飞机副翼操纵系统分析系别：数控工程系专业：航空机电设备维修姓名：学号：指导老师：摘要本论文主要阐述了关于飞机副翼的组成，个组成部件的工作原理，调整及日常维护方法。

飞机的操纵性又可以称为飞机的操纵品质，是指飞机对操纵的反应特性。

操纵则是飞行员通过驾驶机构改变飞机的飞行状态。

改变飞机纵向运动(如俯仰)的操纵称为纵向操纵，主要通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。

使飞机绕机体纵轴旋转的操纵称为横向操纵，主要由偏转飞机的副翼来实现。

关键词：驾驶杆传动杆传动机构载荷感觉器AbstractThe main thesis expounded aileron plane about the composition of component parts of the working principle, adjustment and routine maintenance methods. Manipulate the plane of the plane can be referred to as the quality of the manipulation means to manipulate the plane's response characteristics. Manipulation is to change the pilot institutions have passed the driving plane flight status. Vertical plane to change the sport (such as pitch) of manipulation known as vertical manipulation, mainly through the push, pull stick, so that the elevator or the whole plane Hirao moving downward or upward deflection, resulting in pitching moment, so that plane forpitch sports. Plane around the longitudinal axis so that rotation of the body known as the lateral manipulation manipulation, mainly by the plane's aileron deflection to achieve.Key word: Stick load transmission rod drive mechanism sensilla 目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l "_Toc293490176" 摘要 PAGEREF _Toc293490176 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490177" Abstract PAGEREF_Toc293490177 \h 2HYPERLINK \l "_Toc293490178" 目录 PAGEREF_Toc293490178 \h 3HYPERLINK \l "_Toc293490179" 第1章副翼的结构 PAGEREF _Toc293490179 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490180" 1.1 概述 PAGEREF_Toc293490180 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490181" 1.2 副翼的功用及结构 PAGEREF _Toc293490181 \h 1HYPERLINK \l "_Toc293490182" 1.3 副翼与机翼的连接 PAGEREF _Toc293490182 \h 2HYPERLINK \l "_Toc293490183" 1.4 作用在副翼上的外载荷PAGEREF _Toc293490183 \h 3HYPERLINK \l "_Toc293490184" 1.5 副翼结构中力的传递 PAGEREF _Toc293490184 \h 4HYPERLINK \l "_Toc293490185" 第2章副翼组成和传动 PAGEREF _Toc293490185 \h 5HYPERLINK \l "_Toc293490186" 第3章载荷感觉器 PAGEREF _Toc293490186 \h 7HYPERLINK \l "_Toc293490187" 第4章液压助力器 PAGEREF _Toc293490187 \h 10HYPERLINK \l "_Toc293490188" 4.1 基本工作原理 PAGEREF_Toc293490188 \h 10HYPERLINK \l "_Toc293490189" 4.2 ZL-5液压助力器分析 PAGEREF _Toc293490189 \h 12HYPERLINK \l "_Toc293490190" 第5章副翼反效 PAGEREF_Toc293490190 \h 17HYPERLINK \l "_Toc293490191" 第6章副翼操纵系统的维修PAGEREF _Toc293490191 \h 18HYPERLINK \l "_Toc293490192" 6.1 副翼的更换 PAGEREF_Toc293490192 \h 18HYPERLINK \l "_Toc293490193" 6.2 副翼调整片拆装 PAGEREF _Toc293490193 \h 19HYPERLINK \l "_Toc293490194" 6.3 副翼系统的调整 PAGEREF _Toc293490194 \h 20HYPERLINK \l "_Toc293490195" 6.4 副翼故障分析 PAGEREF_Toc293490195 \h 20HYPERLINK \l "_Toc293490196" 全文总结 PAGEREF_Toc293490196 \h 22HYPERLINK \l "_Toc293490197" 致谢 PAGEREF_Toc293490197 \h 23HYPERLINK \l "_Toc293490198" 参考文献 PAGEREF_Toc293490198 \h 24第1章副翼的结构1.1 概述飞机操纵品质的好坏是一个与飞行员有关的带一定主观色彩的问题，但是仍然有一些基本的标准来衡量飞机的操纵品质。