表一：部分特年夜城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来
我国特年夜城市居民出行特征阐发）
表二：部分城市居民出行方法构成的变更（摘自：1980年代以来我国特年夜城市居民出行特征阐发）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民年夜多采取步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方法的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方法占2.5%。截至底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计机动车总量将达到380万辆。
表三：北京城市居民出行方法构成
（城市居民短距离出行行为研究）
北京市2000年和居民出行方法构成情况：从2000年和北京市的出行调查可以发明,北京市出行的主要交通方法为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方法分担率之和辨别占总出行的91.89%和90.52%。比较2000年和交通结构的变更情况可以发明,自行车出行比例年夜幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方法中位居第一;非机动化方法出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市
交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,为26.85%。 表四：2000与北京市居民出行方法构成 (城市居民公交出行特征研究)
表五：国内部分年夜中城市出行方法统计
城市 人口（百万） 城市居民出行方法构成（ %）
公交 自行车 步行 摩托车 出租车 单位车 其他 上海 13.13 15.16 39.01 15.09 0.00 0.00 15.09 15.16 广州 7.20 17.49 21.47 41.92 10.35 0.72 5.05 —— 深圳 4.05 12.07 14.27 53.43 11.39 0.72 4.52 3.59 南京 5.45 20.95 40.90 23.57 5.24 1.71 5.68 20.95 杭州
6.22
25.20
42.77
27.61
0.78
1.49
4.00
1.15
而在一般的现代化年夜城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市占到25.2%,武汉市占到21.7%,北京市则达到了27%。
（佛山顺德区居民出行特征阐发及交通对策研究） 图一：成都会客运交通出行方法散布
表六：长春市居民出行全方法出行构成 单位：%
出行方法
步行
自行车 公交车 单位车 出租车 摩托车 私家车 轻轨 其他 合计 所占比例 37.55
16.50
25.00
6.16
8.32
1.80
3.73
0.25
0.69
100
（居民出行方法特征阐发与公交优先政策研究）
表七：重要城市交通出行结构排序与比较（ %）
城市 调查年代 城市居民出行方法构成（ %）
自行车 步行
公交
小汽车 班车 摩托车 出租车 地铁 小公共 其他 北京 2000 39.00 32.80 12.94 7.15 2.34 2.14 1.51 1.20 0.41 0.52
26.52
31.73 17.80
14.47
2.43
0.38
1.85
2.62
0.16
2.03
（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）图二：长沙市中心城区居民出行方法历史变更（长沙市中心城区居民出行特征阐发）
表八：天津市不合年份各种出行方法出行比例
（天津市居民出行特征阐发与交通政策探讨）
表九：上海市居民出行方法结构
图三：近年国内部分城市居民出行方法散布的变更（城市居民出行特性比较阐发）
