钢质海船入级规范

附录 1 装载仪1 一般要求1.1 适用范围1.1.1 本附录适用于按本章2.2.8要求配备的船上电子计算机系统组成的装载仪。

1.1.2 本附录适用于本篇第1章1.9.1.3要求配备的船上计算稳性软件的计算机以及1.9.1.4所述船上安装计算稳性软件的计算机。

1.1.3 本附录所述的装载仪仅包括采用手工输入数据的被动系统与离线操作模式下的主动系统，而不涉及采用传感器读取、输入液舱内的液体容量等数据的主动系统以及用基于传感器提供输入来控制或触发动作的集成系统。

被动系统、主动系统与集成系统的定义见附录2第2款。

1.2 附加标志1.2.1 装载仪的附加标志由Loading Computer与S、I、G、D 4个字母任意组合，其含义由下列表示：S：该装载仪可用于各种装载工况下船体强度的计算及校核。

I：该装载仪可用于完整稳性的计算及校核。

G：该装载仪可用于散装谷物稳性的计算及校核。

D：该装载仪可用于破舱稳性的计算及校核。

例如附加标志Loading Computer S、I、D，表示船上配有装载仪，该装载仪可完成各种工况下船体强度、完整稳性及破舱稳性的计算及校核。

1.3 装载仪的检验1.3.1 装载仪的检验包括硬件检验、软件认可、实船安装检验、建造后检验。

装载仪检验的实施步骤见图1.3.1。

图1.3.1 装载仪检验的实施步骤1.3.2 软件认可可以采用以下两种方式：（1） 软件总体认可后再进行针对特定船的软件单船认可；（2） 对一特定船直接进行软件单船认可。

1.3.3 装载仪在船上的配备可采用以下两种形式：（1） 船上配备单台装载仪；（2） 船上配备两套相同的装载仪，即主用机加备用机的形式。

2 硬件检验2.1 一般要求2.1.1 装载仪硬件检验应按本规范第1篇第3章以及本节规定进行产品检验，一般包括图纸资料审查、型式试验及出厂检验，合格后签发《船用产品证书》。

2.1.2 装载仪硬件一般由计算机及必要的外围设备组成，如打印机与计算机分开而成为单独提供的设备，可不对打印机进行型式试验。

《钢质海船入级规范》变更通告2016年1月版，第1次生效日期：2016年1月1日北京目录第1篇入级规则 (3)第4章 建造中检验 (3)第3节水密舱室试验程序 (3)第5章建造后检验 (10)第4节船体与设备检验 (10)第6节油船的船体与设备检验补充要求 (10)第9节机械检验 (10)第12节螺旋桨轴与尾管轴检验 (11)附录8服务供应商认可程序要求 (19)第6篇 消防 (37)第4章惰性气体系统 (37)第1节一般规定 (37)第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 (37)第3节检查与试验 (42)第1篇入级规则第4章 建造中检验第3节替换如下：第3节水密舱室试验程序4.3.1 一般要求4.3.1.1本试验程序旨在证实液舱和水密边界的水密性，以及构成船舶水密分隔液舱的结构适宜性。

本程序也可用于验证结构和船上舾装的风雨密性。

4.3.1.2所有船舶的液舱和水密边界的密性应在交船前，通过本试验程序，在新建和重大改装或修理①过程中的予以证实。

4.3.2 适用范围4.3.2.1所有重力液舱②和要求水密或风雨密的其他边界，应按本程序进行试验，并证实下列密性和结构适宜性：（1）重力液舱的密性和结构适宜性；（2）液舱边界以外的其他水密边界的水密性；（3）风雨密边界的风雨密性。

4.3.2.2 液化气体船货物围护系统的试验应符合CCS认为合适的标准。

4.3.2.3在表1或表2未列结构的试验予以特殊考虑。

4.3.3 试验类型和定义4.3.3.1 本节要求规定以下两种类型的试验：（1）结构试验：验证液舱构造的结构适宜性的试验。

该试验可以是静水压试验或，如情况许可，也可以是静水压气动试验。

（2）渗漏试验：验证边界密性的试验。

除非指明特定试验，否则，该试验可以是静水压试验/静水压气动试验或充气试验。

冲水试验可认为是对某些边界的可接受渗漏试验形式，如表1注3所示。

4.3.3.2 每种试验类型的定义如下：静水压试验：（渗漏和结构）用液体充装处所并到达规定压头的试验静水压气动试验：（渗漏和结构）静水压试验与充气试验相结合，在处所充装部分液体并施加气压的试验冲水试验（渗漏）通过对接缝冲水并在其反面观察验证接缝密性的试验充气试验（渗漏）采用空气压力差和渗漏显示剂验证密性的试验，包括液舱充气试验和接缝充气试验，诸如压缩空气填角焊试验和抽真空试验压缩空气填角焊试验（渗漏）将渗漏显示剂涂于角焊缝的T型接头填角焊充气试验①重大修理系指影响结构完整性的修理。

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
合格者仍可验收。试验不合格者仍可按本节
和
的规定进行复试。复试不合格者，该批材料
不再提交验收。
缺陷的修整 材料 的表面 和内部 应无 会影响 其使用 的缺陷 。缺陷 的判定 按本社 认可 的其他 标准执 行 。 轻微的表面缺陷可以用机械方法去除，在适当的条件下，也可采用焊接方法修补缺陷，但应符
合本篇各章节的有关要求。同时，缺陷修整的范围和方法，应征得验船师同意。
第 节 质量体系认可
一般规定
质量体系认可的目的是通过本社对制造厂的质量体系的认可及随后的检查和审核，以确认其
制造的某个或某些产品的质量能够在本社满意的质量体系下，按本社规范和／或本社认可的其他标准及技术
条件的要求得到稳定的控制和必要的保证，从而以制造厂检验部门的检验部分或全部地替代本社验船师对
即受理申请。 本社受理申请后，制造厂应向本社提供下列资料以供审查：
质 量 手 册； 有 关 管 理 职 责、过 程 控 制、检 验 和 试 验、检 验、测 量 和 试 验 设 备 的 控 制、不 合 格 品 的 控 制 及 纠 正 和 预 防 措施的程序文件； 有关产品的生产流程图和质量保证计划； 有关过程控制及检验和试验的作业指导书； 重要的分承包商和原材料供应商的清单。
注： 对板材、扁钢和型材的试样应加工成表中序号 所示的尺寸。对于全厚度试样，若试验机能力不足，可对一个轧制面进行加工，将 厚度减薄至
②除表中所规定的试样外，亦可采用经本社认可的其他试样。
倍数量的试样进行复试。复试结果均合格者，则该批材料可以验收。
当 组 个冲击试样所得结果不符合规定时，只要低于规定平均值的单值不超过 个 ，且 最
多只有 个单值低于该平均值的
，则可再取 组 个冲击试样进行附加试验。附加试验所得结果应与

2.3.3 存在的问题LNG燃料舱所占用的空间较大，对船舶的载货空间也会产生较大影响。

为采用LNG燃料，一艘集装箱船的燃料舱将牺牲大约500个标准箱位。

另外，由于LNG作船舶动力的危险性远高于燃油，其布置也受到IMO相关规范的严格限制。

3 解决方案随着低硫油产品的类型增多，市场日益扩大，对于大多数不适合安装废气洗涤器或LNG装置的船舶来说，使用低硫油将成为主要的应对措施。

另外，考虑到使用低硫燃油的费用较重油有所增加，航运公司将考虑通过降速航行来降低营运成本。

降速航行本质上是通过降低油耗来降低各项排放，而且对于大型船舶来说，降低航速航行的节能效果更好。

因此，使用低硫燃油并降速航行将是大多数船舶应对限硫规定的最佳选择，也是最环保的做法。

虽然从投资回报角度来看，对于新造或船龄较新的大型船舶，安装废气洗涤器是短期内较为经济的选择方案，但由于废气洗涤器并不是从源头上减少污染物的排放，长期来看并不是解决环境问题的最佳选择。

随着环保要求的日益提高，废气洗涤器的使用必将受到更多的限制措施。

2018年，国际海事组织海上环境保护委员会第72届会议（MEPC72）上通过了温室气体减排初步战略，明确到2030年每次国际海运的CO2排放量较2008年至少平均降低40%，到2050年至少平均降低70%。

由于使用低硫燃油或废气洗涤器并不能减少温室气体的排放，为了实现温室气体减排初步战略的目标，预计今后国际社会将为使用LNG燃料的船舶提供更多政策倾斜，以鼓励船东建造LNG动力船舶。

从长远来看，由重油过渡到低硫燃油，最终使用LNG 等清洁能源将是未来的趋势。

综上所述，在限硫规定生效后的一段时间内，使用低硫燃油并降速航行将是大多数船舶的优先选择。

安装废气洗涤器对新造或较新的大型船舶来说，短期内是最为经济的措施，而使用LNG等替代燃料将是符合长远发展考虑的应对措施。

4 结论为了改善人类的生存环境，推动航运业向绿色低碳转型将是航运业未来发展的方向。