城市慢行体系规划方案
城市慢行体系规划方案
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。
一、市中心区域的改造与提升。
市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。主要措施如下：
1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。
2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。
3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。
二、社区与城市的连接。
社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。主要措施如下：
1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。
2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。
3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。
三、慢行体系与交通网络的整合。
慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。主要措施如下：
1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。
2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。
3. 慢行体系与公共交通的衔接：对公共交通站点和轨道交通站点进行改造，提供更加便捷和安全的步行和非机动车接驳服务，提高居民对公共交通的使用率。
综上所述，城市慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供便捷、安全和舒适的通行环境，以改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量。此外，慢行体系规划方案还可以促进环保和低碳出行，助力城市可持续发展。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设 计概述 摘要：在现代城市化进程中，出现了越来越明显的交通拥堵、环境污染和出 行安全等问题。因此，慢行交通作为一种可持续的出行方式和城市规划理念，正 受到越来越多的关注和重视。慢行交通的关注点在于合理组合步行、非机动车和 公共交通，通过有机的组合来提升城市居民的出行质量和生活品质。本文将从慢 行交通的角度出发，对城市新区道路交通规划设计方法进行探讨，以期能够推动 城市交通向绿色、智慧、可持续的方向发展。 关键词：慢行交通；城市道路；交通规划设计 1.慢行交通理念下的城市道路交通规划的设计意义 1.1缓解出行压力 传统的道路规划往往以机动车为主导，导致道路通行能力不足，交通拥堵成 为常态。而慢行交通理念注重提供便捷、安全和舒适的步行和骑行环境，通过优 化道路布局和设计，可以鼓励人们选择慢行交通方式，减少机动车出行需求，从 而有效缓解出行压力。 1.2实践绿色理念 慢行交通理念注重提倡步行、自行车和公共交通等非机动交通方式，这些方 式对环境友好，能够有效减少空气污染和噪音污染。相比之下，机动交通方式产 生的尾气排放和噪音对城市居民的健康和环境质量造成了威胁。通过设计和规划 城市道路交通系统，鼓励和支持慢行交通方式，我们能够有效降低汽车的使用率，减少尾气排放和噪音，从而创造一个更加绿色、清洁的城市环境。 1.3节约土地资源
慢行交通方式，如步行和自行车，所需的空间相对较小。通过优化道路设计，如设置人行道、自行车道、共享空间等，我们可以为慢行交通提供足够的空间， 减少机动车道的需求，进而节约土地资源。此外，合理布局交通设施和城市功能 区域，鼓励短途出行和多式联运，也能有效减少对道路土地的需求。 2.慢行交通理念下城市新区道路交通规划设计 2.1 步行交通路网规划设计 首先，应考虑到人们的出行需求和步行习惯，将步行道路与主要出行目的地 相连接，包括居住区、商业中心、公共交通站点和重要设施。这样能够提供方便、直接的步行路径，鼓励人们选择步行出行方式。 其次，道路宽度应适度，足够容纳行人的通行需求，同时提供足够的空间设 置休憩区、绿化带和景观设施。合理设置人行道的材质和颜色，以提供舒适的行 走体验，并考虑到步行人群的多样性，如老年人、儿童和残障人士的需求。 最后，交叉口的设计要便于行人的过街，包括设置人行横道、交通信号灯和 减速装置。为了提高行人的安全感，可采用人行道分隔带、护栏和良好的路灯照 明等措施。此外，合理设置行人导向标志和指示牌，帮助行人顺利导航和找到目 的地。 2.2非机动车交通路网规划设计 首先，重要的步行道、自行车道和骑行巷应与主要出行目的地相连，如居住区、商业中心、学校和公共交通站点等。通过合理规划非机动车道路，能够提供 连续、畅通的骑行和步行路径，促进非机动车出行方式的选择。 其次，道路宽度要足够容纳非机动车流量，并考虑到不同非机动车用户的需求，如自行车、电动车和滑板车等。为了提高非机动车出行的安全性，应采用相 应的交通标识和设施，包括交叉口的标线、人行横道和指示牌等。此外，道路表 面的平整度和路面质量也要得到重视，以提供更加舒适的骑行和步行体验。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言： 慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。 1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵 慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。 1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求 结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据
人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。 2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义 2.1 缓解出行压力，提高出行效率 目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。为了有效缓解城市居民出行压力，提高人民出行效率与出行安全。慢行出现方式相对于汽车自驾或者出租等方式虽然降低了出行速度，但对于短距离出行的居民减少出行时间，提高了居民出行效率。慢行交通理念的实施对于空间要求与出行线路要求相对较低，在短距离出行时减少了出行时间消耗。短距离出行时，人民群众可以结合自身的体力或者周围慢行交通设施方便的情况下，可选择步行出行、自行车驾驶出行、公交出行等方式[2]。如果出行目的地在超出6km 的情况下，人民群众在可以选择步行、自行车、公交以及地铁等换乘方式，提高出行效率。 2.2 节约交通资源，降低车辆停放难度 慢行交通基础工具设施相对较多，其中包含了公交、共享单车等。其中公交主要是受政府部门管控，对于公交的起始点与终点有着明确的统一规划，安排了公交车辆停放管理处理，确保公交车辆管理达到规范化要求，避免公交车辆在城市各个角落中随意停靠。在慢行交通中选择步行的方式，不仅会降低出行所占用的空间，独立个体也不需要单行停放问题。而近年来城市中的共享单车数量逐渐增加，加大了共享单车的管理力度，政府以及第三方企业通过对现代化信息技术的运用，加强了共享单车停放管理，解决了共享单车的停放混乱问题。此外，共享单车的停放空间以及驾驶空间相对于机动车而言较小，为此城市道路交通规划设计工作中，可以适当增加一部分慢行交通岗设施数量，充分利用城市道路交通资源，为慢行交通出行提供更多的选择机会。
城市慢行交通系统规划与设计 缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题 的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。 一、城市慢行交通的概念与形式 城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、 环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。 城市慢行交通的形式多种多样。首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的 步道与自行车道来实现。在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。最后，城市慢行交通的管理也必不可少。城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。 二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素 城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。 首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。它应该将城市 的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。 其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。共享 单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电
上海市慢行交通规划设计导则 近年来，由于汽车的普及，道路和桥梁的建设过度发展，城市交通拥堵已经成为城市发展的一个严峻的挑战。因此，一种新的交通形式慢行交通正在不断发展。为了鼓励市民参与慢行交通，改善交通环境，促进城市发展，根据《中华人民共和国城市规划法》，上海市慢行交通规划设计导则（以下简称导则）得以确立。 一、宗旨 慢行交通规划设计导则旨在结合上海市社会发展全局，构建完善的慢行交通生态系统，促进城市活力和可持续发展，改善城市环境，确保行人安全，打造一个绿色、宜居的城市。 二、基本原则 规划设计慢行交通必须遵循以下原则： （1）科学性原则：从慢行交通发展的角度出发，通过系统研究，科学分析，确定慢行交通规划设计的方向和途径； （2）实用性原则：据上海市实际情况，努力将慢行交通规划设计符合上海市文化特征，针对城市居民实际需求，突出慢行交通的实用性； （3）可持续性原则：以关注客观、精确的慢行交通流量分配为原则，通过科学的评估，重视慢行交通的可持续发展； （4）安全性原则：慢行交通规划设计应确保步行安全，确保步行者和机动车司机可以相安无事地上路； （5）综合性原则：慢行交通规划设计应结合城市实际，考虑城
市绿化、文化建设等因素，建立一个综合性的慢行交通体系。 三、慢行交通规划设计内容 1.路网密度设计 规划设计慢行交通应着重加强街道的设计建设，提高街道的网络密度，缩小步行距离。街道的网络可以采用网络结构设计，使街道之间有良好的联系。 2.安全设施 为了保障步行者安全，建设慢行交通应注重安全设施的设计，适当建设收费通道、人行渡桥、人行隧道等设施，以减少行人交通事故的发生。 3.环境建设 规划设计慢行交通应注重改善运输环境，在路边建设充足的停车设施，降低车辆的空气污染；可以采用植物屏障、噪声消除等措施，改善周边环境。 4.城市文化建设 规划设计慢行交通应注重街道文化建设，围绕街道文化形象，加大公共艺术设计，提升城市文化氛围。可以通过在路边配置绿化、雕塑、照明等方式，打造出特殊的街道文化。 四、慢行交通规划设计实施 1. 交通规划引导 对慢行交通规划设计应理解透彻，实施过程中，要加大对城市规划设计引导力度，结合政府部门绩效提升，促进慢行交通规划设计的
珠海市慢行系统规划（2007-2020）文本及图册（批复成果） 珠海市规划局 同济大学道路与交通工程研究所 二OO八年九月
目录 第一章总则 (1) 第二章慢行系统概念体系 (3) 第三章慢行交通调查 (4) 第一节调查内容 (4) 第二节调查分析 (4) 第四章慢行交通需求预测分析 (8) 第一节慢行系统分析 (8) 第二节珠海市慢行系统需求预测框架 (8) 第三节慢行交通系统需求预测 (8) 第五章珠海市慢行系统发展战略规划 (10) 第一节慢行系统定位 (10) 第二节慢行系统发展目标 (10) 第三节慢行系统发展对策 (11) 第六章慢行系统布局规划 (14) 第一节慢行系统布局规划 (14) 第二节重点慢行圈规划 (16) 第三节紫荆香山慢行圈详细规划 (18) 第七章慢行过街设施规划 (19) 第一节规划思路 (19) 第二节规划依据 (19) 第三节规划方案 (20) 第八章慢行组织模式 (23) 第一节特征区域衔接模式 (23) 第二节设计实例 (24) 第九章慢行设施设计 (26) 第一节设计原则 (26) 第二节设计内容 (26) 第十章实施计划与保障体系 (31) 第一节实施计划 (31) 第二节保障体系 (31) 附录实施计划 (33)
第一章总则 第1条编制背景 珠海市位于广东省珠江口的西南部，东与香港隔海相望，南与澳门相连，西邻新会、台山市，北与中山市接壤，距广州市约140公里。珠海市域面 积1653平方千米，人口161.79万(2005)，现辖3个市辖区，分别为香洲 区、斗门区和金湾区。 从珠海市未来的交通发展的角度出发，行人、自行车交通是最为基本的出 行方式，必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。 同时，公共交通作为珠海市重要的交通方式，良好的慢行系统与之相衔接 才能更有效的整合公共交通系统；从当前交通面临的问题来看，需要对慢 行系统加以梳理，缓解导致机动车与慢行交通之间的冲突与矛盾，减少交 通事故。 为此，珠海市规划局于2006年11月正式委托同济大学开展“珠海市主城 区及唐家湾新城慢行系统布局规划”的研究工作。 第2条编制目标 (1) 制定合理的城市慢行交通政策及慢行空间发展策略，具前瞻性地引导 市民的慢行出行行为，为构建和谐城市、和谐交通发挥作用； (2) 从城市整体发展的角度科学规划步行圈，满足各区域、各类型人群的 交通性、社会性的慢行出行需求； (3) 塑造优美、富于特色的慢行环境，营造良好城市氛围，为市民休闲、 健身、购物提供场所； (4) 制定有效的措施解决快慢交通冲突、慢行空间与停车空间交织、慢行 主体行路难等问题，重塑良好交通秩序； (5) 制定各类慢行空间的设计指引和说明，为慢行系统的设计和建设提供 技术支持，构筑高标准的慢行空间，为城市树立良好形象。 第3条规划范围与年限 本次规划年限近期为2007年～2010年，中远期为2010年～2020年。
慢行系统规划与城市设计方案 慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市 居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。 一、慢行系统规划的意义 城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。传统的城市交通规划主要 以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。 首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。 其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。 最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。步行和骑行是一种缓慢的交 通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。 二、慢行系统规划的设计原则 慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。 首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。慢行系统应与公共交通系 统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。
其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。城市的不同区 域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。 再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。步行和骑行是相对较为脆弱的交通 方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。 最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。慢行系统的建设应注重生态环境的保护，减少土地占用、减少水泥混凝土的使用，增加绿化覆盖，提高城市的生态环境质量。 三、慢行系统规划的实施效果 慢行系统规划的实施可以带来一系列的效益。 首先，慢行系统规划可以减少交通拥堵。通过提供更多的步行和骑行便利设施，鼓励居民选择非机动交通方式，减少机动车辆的使用，从而缓解交通拥堵问题。 其次，慢行系统规划可以改善空气质量。减少机动车辆的使用可以降低尾气排放，减少空气污染物的浓度，改善城市空气质量，提高居民的生活质量。 再次，慢行系统规划可以促进经济发展。步行和骑行是一种低碳出行方式，可 以减少石油消耗，降低交通运输成本，促进经济的可持续发展。 最后，慢行系统规划可以提升城市形象。通过建设美观的人行道、自行车道等 交通设施，增加城市的绿化率和景观设施，提升城市的形象，吸引更多的游客和投资。 总之，慢行系统规划与城市设计方案在当今城市发展中具有重要意义。通过改 善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，可以减少交通拥堵、改善空气质量，提升城市形象，促进经济发展。在未来的城市规划和设计中，应更加重视慢行系统规划的实施，为居民提供更加便利、安全、环保的交通方式，打造宜居城市。
旅游城市的慢行交通系统规划 旅游城市的慢行交通系统规划 随着城市化的发展和旅游业的繁荣，越来越多的城市开始规划 慢行交通系统。慢行交通系统是指以步行、自行车、电动自行车、 电动滑板车等非机动交通工具为主要交通方式的城市交通系统。这 种交通系统不仅可以减少城市交通拥堵和环境污染，还可以促进城 市的健康、活力和文化魅力。 在旅游城市中，慢行交通系统的规划更为重要。旅游城市一般 拥有丰富的文化景观和历史遗迹，游客们不仅是体验城市文化的浏 览者，更是慢行交通系统的用户和推动者。因此，旅游城市的慢行 交通系统规划应该考虑以下几个方面： 一、规划调查和分析 对城市交通现状进行调查和分析，了解旅游城市的游客人数、 旅游景点、交通节点等信息，为慢行交通系统的规划提供数据支持。特别是要对旅游城市的文化传承特点进行认真研究，挖掘出特色文 化景点，进一步分析旅游城市的交通状况，为规划方案的制定提供 科学依据。 二、旅游城市设计规划 旅游城市的设计规划需要考虑多种因素，包括城市造型、城市 人文环境、交通枢纽、区域环境、社会文化和生态环境等。在慢行 交通系统的规划中，需要增加步行和自行车路线，优化市内景区和 中心商务区的交通系统，加强对旅游客流量的预测和调控，利用交 通信息化技术，实现快速便捷的交通信息查询。 三、运输系统建设 在慢行交通系统的规划中，需要建设全方位的运输系统。包括 建设城市内部的停车场和自行车租赁站、公共交通车站、步行街，
与城市间的交通枢纽相连，建设更多的公共自行车道、步行友好通 道和配套设施。同时在旅游城市内，还可以适当设置环保电动游览车、人力车、马车等非机动交通工具，给游客提供更为丰富的慢行 交通选择。 四、宣传与推广 对慢行交通系统的规划需要加强宣传和推广。要通过官方网站、旅游地图、城市景点介绍等途径，向游客介绍慢行交通系统，提醒 游客体验慢行之美，加强旅游城市的宣传力度。通过宣传推广，进 一步增强游客对旅游城市的认知和需要，提高旅游城市的服务质量 和旅游体验。 总之，慢行交通系统的规划是旅游城市发展过程中必不可少的 一部分。在规划的过程中，需要多方面协调，从而为游客提供更为 环保、便捷、高效的慢行交通选择。同时，在旅游城市的发展过程中，也为慢行交通系统的规划奠定了坚实的基础。
城市慢行体系规划方案 城市慢行体系规划方案 随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。为了改善城市交通拥堵和环境污染问题，提高居民的出行质量，慢行体系规划方案应运而生。慢行体系规划方案旨在为行人和非机动车提供更加便捷、安全和舒适的通行环境，同时，也为环保和低碳出行提供了可能性。下面就为大家提出一份慢行体系规划方案。 一、市中心区域的改造与提升。 市中心区域是城市的核心，也是人流量较大的地区。因此，慢行体系规划方案首先应从市中心区域入手，改造与提升城市中心步行街及周边地区的人行道、非机动车道和公共空间。主要措施如下： 1. 提高人行道和非机动车道的宽度：市中心区域的人流量比较大，需要为行人和非机动车提供更加宽敞的通行空间，以提高通行效率和安全性。 2. 完善交通设施：增设和改善人行天桥、地下通道和斑马线等交通设施，便于行人和非机动车的通行，提高交通安全性。 3. 增加休息区和绿化带：为行人和非机动车提供休息、休闲的场所，同时提升城市的观赏性和生态环境。
二、社区与城市的连接。 社区是城市的基本单元，社区内的交通状况直接关系到居民的出行质量。因此，慢行体系规划方案还应注重社区与城市的连接。主要措施如下： 1. 完善社区内的步行系统：在社区内建设完善的人行道和非机动车道，方便居民步行和非机动车通行，减少对机动车的依赖，提高出行效率。 2. 建设社区公园和休闲场所：为居民提供休闲娱乐的场所，方便居民在社区内进行活动，减少对外出的需求。 3. 提供便捷的公共交通接驳：建设便捷的公交站点和轨道交通接驳点，为居民提供便捷的公共交通服务，减少私家车使用。 三、慢行体系与交通网络的整合。 慢行体系规划方案应与城市交通网络有机整合，以进一步提高交通秩序和效率。主要措施如下： 1. 增加步行和非机动车出行的便利性：通过增设人行天桥、地下通道、斑马线和非机动车道等交通设施，为行人和非机动车提供更加便利和安全的通行环境。 2. 建设自行车专用道：在城市道路上设置自行车专用道，为非机动车提供独立通行的通道，减少与机动车的冲突，提高非机动车的通行安全性和效率。
智慧城市背景下城市慢行系统空间规划 设计探究 摘要：智慧城市的构建是促进城市可持续发展理念的体现、绿色低碳出行的 推行，是解决我国道路交通问题的重要考量。城市交通的科学规划是大数据与智 慧城市构建的一种新的研究机遇，通过庞大的城市数据对不同层面的城市慢行系 统展开深入研究，对智慧城市的发展创新以及在我国巨大数据市场下城市交通慢 行的解决方案具有重大意义。因此本文就智慧城市背景下城市慢行系统空间规划 设计进行探究。 关键词：智慧城市；城市慢行系统；空间规划设计 1、城市慢行系统空间层次划分 当下，城市慢行交通规划的重点大多是局部地块或路段的技术和结构设计， 忽视了对整体慢行空间的组织和规划。因此，从空间共荣发展的角度，慢行系统 可以划分为慢行区、慢行核心区和慢行廊道三个空间层次。 慢行区是指根据城市主干道、自然环境、行人和自行车交通系统等分割因素，科学划分出具有一定规模的城市慢行区。通过在高速公路和主次干道上建立低等 级路网、行人设施和自行车道，为公众提供独立、安全的行人和自行车道空间。 同时，要根据地理位置采集分散在全市的各类城市慢行区数据，将综合信息及时 发送到市民的智能手机终端，让市民随时了解城市慢行的空间分布，为行程规划 提供便利。 慢行核指的是区内步行和自行车交通的核心与出行目的地。如今城市内慢行 主要分为“五核三区”即商业核、学校核、社区核、景观核和交通核这五类慢行核，城市吸引区、城市活力区、城市和谐区三类城市魅力区。针对五类慢行核， 可以规划设计该核心的慢行道路，例如学校核，可以在高校和非居民中小学周边 道路基础设施上配备传感器，实现智能识别、定位、跟踪、监控和管理。
浅析慢行系统规划与设计 摘要：随着节能减排能源政策提出和大中城市交通拥堵不断加剧，城市规划管理者和设计人员对低碳环保的慢行交通重新定位和重视。本文首先从功能上对慢行系统进行分类，并提出不同功能慢行系统要素特征，并从宏观、中观、微观三个层面，讨论城市规划、交通规划、市政与建筑设计等不同专业在打造慢行优先方面规划设计要点。 关键词：慢行系统，规划，设计 1 前言 慢行交通是步行和非机动车交通的总称，主要包括步行、自行车、低速环保型助力车三大类，是以人力为空间移动动力的交通方式。慢行交通在提高短程出行效率、解决“最后1公里”交通问题、扩展公交服务范围、促进城市交通可持续发展等方面，发挥极为重要作用。同时良好的慢行空间可以促进人与人之间交流，提升城市活力[2]。 2 慢行系统分类 根据慢行系统使用者出行目的，可以将慢行系统分为交通出行功能、娱乐购物功能、旅游观光功能和休闲健身功能四大类。不同功能的慢行系统在要素特征上差异明显，需要在规划与设计过程中加以区分。 2.1 交通出行功能 现阶段我国大部分城市慢行交通方式比例占60%以上，是城市交通主导，交通出行功能是慢行系统主体功能。与交通出行功能对应的慢行系统是人行道和非机动车道，构成城市慢行网络骨架，是慢行系统成败的关键。交通出行功能的慢行系统使用者以安全性和通行效率为主要评判指标。 2.2 娱乐购物功能 娱乐购物功能的慢行系统，串联重要商业节点，并与大型商业内部空间良好衔接，以遍布各个城市步行街为代表，是各城市普遍发展较好的局部慢行系统。由于步行街等商业区人流集聚，空间资源紧张，应禁止机动车进入，条件许可时允许公交车进入，出行应以公共交通方式为主，慢行系统应与公共交通枢纽站、首末站、中途停靠站良好衔接，作为公共交通的良好补充。 2.3 旅游观光功能 旅游观光功能的慢行系统，结合展示城市形象的景观走廊、景观带或景观节点，是城市形象集中展示区。旅游观光慢行系统品质主要取决于景观走廊的景观
慢行道实施方案 一、背景介绍。 随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，慢行交通成为 改善城市交通状况、促进城市可持续发展的重要手段。因此，制定和实施慢行道方案成为当前城市规划和交通管理的重要课题。 二、慢行道建设的意义。 1. 提升城市形象，慢行道的建设可以改善城市环境，提升城市形象，增加城市 景观的吸引力。 2. 促进健康出行，慢行道的建设可以鼓励市民步行、骑行，促进健康出行方式 的普及，减少机动车出行的依赖。 3. 缓解交通压力，慢行道的建设可以分流机动车流量，减少交通拥堵，改善城 市交通状况。 4. 促进经济发展，慢行道的建设可以促进商业活动，增加商业街区的活力，促 进经济发展。 三、慢行道实施方案。 1. 选址规划，根据城市规划和交通需求，选择适宜的地点进行慢行道建设，考 虑到市民出行的便利性和周边环境的融合性。 2. 设计标准，根据慢行道的功能定位，确定设计标准，包括道路宽度、路面材料、绿化设施等，确保慢行道的舒适性和安全性。 3. 建设工艺，采用先进的建设工艺和技术，确保慢行道的建设质量和工期进度，减少对周边环境的影响。
4. 安全设施，设置合理的交通标识、交通信号灯、行人过街设施等，保障慢行 道的安全性和通行便利性。 5. 环境配套，慢行道建设完成后，配套设置合适的休息点、景观设施、文化元 素等，提升慢行道的吸引力和城市形象。 四、慢行道实施的保障措施。 1. 政策支持，制定相关政策法规，明确慢行道建设的指导原则和管理办法，为 慢行道建设提供政策支持。 2. 资金投入，加大财政投入，引导社会资本参与，确保慢行道建设资金的充足 和合理使用。 3. 宣传推广，通过宣传活动、媒体宣传等方式，增强市民对慢行道建设的认同 和支持，促进慢行道建设的顺利实施。 4. 监督检查，建立健全的监督检查机制，加强对慢行道建设过程的监督和管理，确保慢行道建设的质量和进度。 五、结语。 慢行道的建设是城市交通规划和城市发展的重要组成部分，对于改善城市交通 状况、促进城市可持续发展具有重要意义。各级政府部门和社会各界应共同努力，加大对慢行道建设的支持力度，推动慢行道实施方案的顺利实施，为城市交通和环境改善作出积极贡献。
慢行系统工程方案 慢行系统工程，是指在城市规划和交通设计中，通过改善行人、自行车和公共交通系统， 促进城市居民选择步行、骑行或乘坐公共交通的出行方式，以减少对汽车的依赖和减少交 通拥堵，从而改善城市交通环境，提升居民生活质量。 慢行系统工程方案需要综合考虑城市的道路规划、公共交通系统、行人和自行车设施、交 通管理手段等方面，通过系统设计和实施，使城市交通更加便利、安全和环保。同时，慢 行系统工程需要考虑到不同城市的特点和需求，因地制宜地进行规划和设计。 下面将结合实际案例，详细介绍慢行系统工程方案的具体内容和实施步骤。 一、城市规划 城市规划是慢行系统工程的基础。通过科学规划城市道路网络、建筑布局，合理划分交通 区域和保留绿地等措施，可以营造出更加适宜步行和骑行的城市环境。例如，建立起城市 中心步行区，限制汽车进入，增加行人道和自行车道，并设置更多的休息点和景观设施， 让市民在街头漫步时有更好的体验。 在城市规划中，还可以通过合理规划公共交通站点和线路，使公交车辆更好地服务于市民 出行需要，减少私家车的使用，促进环保出行。 二、公共交通系统 公共交通是慢行系统工程中的重要组成部分。要实现慢行系统工程的目标，需要提升公共 交通系统的服务质量和效率。包括增加公交线路密度、提高公交运行速度、改善公交站点 设施等措施，使市民更容易选择公共交通出行。 此外，在公共交通系统中，要逐步推广新能源汽车和清洁能源车辆，提高公交车辆的环保 性能。这样可以减少尾气排放，改善城市空气质量。 三、行人和自行车设施 行人和自行车设施是慢行系统工程的重点建设对象。通过建设更加完善的行人步道和自行 车道，增加行人过街通道、设置自行车停车设施等，可以更好地保障行人和骑行者的安全，促进他们选择步行和骑行的出行方式。 同时，通过设置步行和骑行的便利设施，也可以提高市民对于慢行系统的接受度，鼓励更 多人选择绿色出行方式。 四、交通管理手段 交通管理手段是慢行系统工程的补充和保障。通过科学规划和管理城市交通，可以减少交 通拥堵，促进慢行出行方式的发展。
小城镇慢行交通系统规划 摘要：随着我国沿海地区经济的快速发展，沿海地区小城镇汽车数量快速增长，致使当地小城镇交通问题日益严重。慢行交通系统规划是一种安全、低碳、舒适，具有生活和休憩氛围的交通方式。笔者根据小城镇发展慢行交通的特征，对发展小城镇慢行交通系统展开初步研究，并提出实施小城镇慢行交通系统规划的一些具体措施。 关键词: 小城镇慢行交通小汽车 引言 改革开放后，乡镇工业受到支持和鼓励，东部沿海地区、中部城镇密集地区、珠江三角洲临近港澳地区的小城镇，经济迅速发展，私家车保有量大幅提升。迅速增加的私家车和滞后的基础设施建设，给小城镇交通带来了诸多隐患。 慢行交通系统规划是解决汽车快速增长导致的各类交通问题最行之有效、经济易行的办法。目前，我国各大城市才刚刚开始实施慢行交通系统规划。而沿海地区经济发达，交通问题严重的小城镇仍然处在被完全忽略的地位。 一、慢行交通的概念和发展概况 1.慢行交通的概念 慢行的理论渊源贯穿于上世纪后期，是为了应对资本主义城市危机而出现的。在新城市主义、“精明增长”、“紧缩城市”的理论中，就体现了“慢行”的思想。新城市主义的TOD模式，提倡减少出行者选择小汽车的比例；“精明增长”的10条原则中，有一点是建设步行式社区；“紧缩城市”提倡加强对公共设施的可持续综合利用，减少机动车的使用效率，创造宜人的步行空间。 国外关于慢行交通的研究比较早，也比较全面。我国慢行交通的概念首次出现在2001年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》中，将慢行交通定义为“步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通”，由步行、自行车、助动车三类交通方式组成，其中特别强调助动车是低速环保型助动车，最高车速不大于20km·h-12,噪声低，制动良好[2]。 2.慢行交通的发展概况 上世纪90年代，德国政府鼓励民众骑自行车出行，并建设了完善的自行车道。德国人自行车拥有量为81.4%，38％的德国人骑车上班。自行车道与人行道设计在一起，用醒目的路面颜色标识。空旷地段还设置了最高时速可达到50公里的“自行车高速公路”。
基于慢行交通理念的城市道路交通规划 设计 摘要：近几年，随着我国经济的高速发展，对汽车的需求量越来越大，交通系统也日趋 完善，而高速发展都市生活给人们带来了沉重的压力，同时也带来了越来越多的环境问题， 使得交通状况一直没有得到明显的改善。要改变这一状况，就必须对整个城市的交通系统进 行全面的规划，既要关注运输系统的发展，又要加强与之配套的配套设施与管理，用慢行交 通理念改善城市的交通系统，促进快慢交通的合理共存，为城市的良好运行和居民美好生活 做出贡献。 关键词：慢行交通理念；城市道路交通；规划设计 引言 慢行交通是一种比较缓慢的出行方式，其主要用途是在城市中的短距离出行，在很久之前，我国就是以慢行交通为主，后来随着公路、桥梁的修建和国民经济的发展，慢行交通逐 渐退出了主导地位，但是如今的人们环保意识较高，也更为注重生活品质，这使得慢行交通 低碳出行方式又大为受宠。 1.基于慢行交通理念下的城市交通规划设计意义 1.1.缓解出行压力，提高出行效率 当前各大城市上下班高峰时期的人流量和车流量非常大，混合在一起会引起严重的交通 堵塞，很多人十几分钟的路程会因为堵车耗费0.5～1h左右，非常浪费时间，对于这种情况，以慢行方式出行比采用出租、自驾等机动方式反而更为有效，虽然速度较慢，但是对于短距 离的出行，由于对行驶线路和空间要求不高，出行时间大有保障，在体力允许和附近慢行交 通设施方便的情况下，可以步行、跑步、自行车、公交车等多种方式到达附近1～6km的目 的地，或是以步行、公共单车的方式用于公共交通之间的接驳和换乘。 1.2.绿色环保，有益身心健康 由于大部分的动力都是由人力，所以排放得废气极少，不会对大气造成污染，而像是机 动车，每年排放的尾气非常高，导致许多城市的空气质量都会受到影响，所以政府对此进行
慢行交通实施方案 慢行交通，是指以步行、骑行等非机动车方式进行出行的交通方式。在城市交 通中，慢行交通作为重要的组成部分，不仅可以缓解交通拥堵，减少环境污染，更能促进健康生活方式，改善城市居民的生活质量。因此，制定和实施慢行交通实施方案具有重要的现实意义。 首先，慢行交通实施方案需要建立完善的交通基础设施。包括建设便捷的人行 道和骑行道，设置合理的交通标识和交通信号灯，修建便利的过街通道等。这些基础设施的建设，可以为行人和骑行者提供安全、舒适的出行环境，鼓励更多的市民选择步行和骑行出行方式。 其次，慢行交通实施方案需要制定相关的政策法规和管理措施。例如，建立健 全的慢行交通管理制度，规范慢行交通的行为规范和交通秩序，加强对非机动车的管理和监管，提高慢行交通的法律意识和安全意识。同时，通过政策和法规的引导，鼓励企业和单位建立鼓励员工步行和骑行上班的机制，推动慢行交通的普及和推广。 另外，慢行交通实施方案还需要加强宣传和教育工作。通过开展慢行交通宣传周、举办慢行交通安全知识竞赛等活动，提高市民对慢行交通的认识和理解，引导市民树立低碳出行、健康出行的理念，增强市民的环保意识和交通安全意识。同时，加强对学校、社区等场所的慢行交通教育，培养青少年和儿童的良好交通行为习惯，推动慢行交通文明出行的形成。 最后，慢行交通实施方案需要加大投入力度，提高城市慢行交通的便利性和舒 适性。加大对慢行交通基础设施的投入，提高步行和骑行道的建设质量，改善交通设施的完善度和便利性。同时，加强对慢行交通的科技支持，推广智能骑行、共享步行等新型交通方式，提高慢行交通的智能化水平，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
《丽水市北城慢行系统规划（含设计导则）》 主要内容 随着丽水“一带三区、一脉三城”战略结构的拉开，北城作为丽水市中心城区最为重要的组成部分，是体现丽水“绿色营城”的核心平台，在丽水高质量绿色发展过程中将起到至关重要的引领作用和示范作用。为构建北城慢行系统，完善慢行系统的连通性，推进北城水系、公园绿地、公共建筑、文化节点的有效串联，改善市民生活，开展《丽水市北城慢行系统规划（含设计导则）》编制工作。 一、规划研究范围 《规划》研究范围为中心城区范围，重点为北城片区、白云山山脚区域和高铁新城区块，面积约64.4平方公里。研究的核心对象为北城慢行系统，依托滨水空间研究与水域密切相关的城市空间，包括城市河道、两侧绿带及滨河第一街坊范围以内的城市用地，同时也包括城市重要区域的慢行空间。 二、规划主要内容 《慢行系统规划》通过对国内外慢行系统规划设计基本要求的研究，对北城重要空间资源，如河流水系、公园、历史文化遗迹、重要公共建筑进行分析，确定以打通水脉、联通文脉、山通水达、强绿补服为北城慢行系统设计策略，提出“一带、两环、十八廊”的总体慢行结构。一带为超马滨水综合慢行带，两环为北城核心慢行环和文化慢行环，十八廊为白云山汇水形成的十五条水系滨水
慢行道和水东片区三条滨水慢行道。根据慢行功能分为通勤类慢行道和体验类慢行道，通勤类慢行道结合职住需求，串连办公、学校、商业中心、交通枢纽等公共设施，依托市政道路形成相对快速的慢行道路网；体验类慢行道加强与体育场馆、文化场馆、河流水系、公园景点、历史文化古迹点的衔接，通过相对慢速的慢行路网体验北城慢生活。设置一级驿站2处、二级驿站15处、三级驿站29处，针对不同地段类型的空间特色进行慢行系统分类，分为城市体验型、历史街区型、休闲滨水型、公园景观型和山林游憩型慢行道。确定了5条特色慢行选线的线位，为下一步实施提供参考，其中4条从处州公园出发，分别为城市活力慢行线（4KM）、超马体验慢行线（7KM）、山林郊野慢行线（26.5KM）和历史文化慢行线（16.1KM），另外设置联系城市东西向的灵山寺风景区和万象山公园的人文体验慢行线（10.1KM）。同时在标识系统、铺装色彩、驿站建设、慢行照明、植被提升和慢行跨街等多个方面，给出了专项指引内容，作为北城慢行系统规划设计的指导方向。 《设计导则》对北城滨水空间提出设计导则，进一步加强了与内河控规的衔接，指出滨水慢行系统设计愿景、原则和目的，界定滨水慢行五类通则设计指引，分别为复合水岸多层慢行、依水而憩憩有其所、内侧慢行外侧通行、已建慢行适度改造和栏杆透景轻巧防护。通过滨水慢行岸线分类要求总图给出了线位分类指引，为导则指引提供了空间落位，并根据近水空间滨水岸线情况，将其分为水利硬质驳岸型、人工退台驳岸型、生态驳岸型、亲水驳岸型，每种类型针对性给出具体设计指引方式。同时，根据邻水空
慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通，是相对于迅速和高速交通而言，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，普通状况，慢行交通是出行速度不不不大于15 km/h交通方式。慢行交通涉及步行及非机动车交通，由于许多大都市非机动车交通重要是自行车交通，慢行交通主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通基本特点 ①贯穿于都市公共空间每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，自行车速度普通在10 km/h左右；出行距离较短，普通不大于3km； ③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体功能； ④在交通安全中处在弱势地位。 3、定位 慢行交通是都市交通系统重要构成某些，是组团内出行重要方式，是居民实现寻常活动需求重要方式和都市品位象征。慢行交通不但是居民休闲、购物、锻炼重要方式，也是居民短距离出行重要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心慢行圈高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导都市交通出行方式构造合理化重要环节。 二、慢行系统
场合、活动在其中人和进行着活动。慢行系统由3要素构成：慢行空间是系统形态要素；慢行主体是系统实行者要素；慢行行为是系统动态要素。慢行系统是都市系统和都市交通系统交集，除肩负一定通勤交通功能外，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等各种功能。 交通性慢行空间和非交通性慢行空间，前者普通用于行人或自行车通过性设施，涉及人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等；后者可分为休闲旅游性质慢行空间(林间步道、山间道、滨水道等)和商业性质慢行空间(商业步行街等)。 可分为如下几类：采用慢行作为通勤方式、采用机动化交通及慢行交通组合伙为通勤方式、以慢行作为休闲、锻炼、购物等非通勤方式。 能。是短距离出行重要方式，提供与各种机动化交通方式之间接驳；②活动功能。重要是各类公共活动、人流汇集，如广场；③锻炼与健身功能。如林间步道、山地自行车道、绿地步道；④休闲及观光功能。如风景区、公园、绿地； ⑤商业功能。如商业步行街、商业建筑体联系等；⑥避难功能。劫难发生时避难场合常与绿地步道结合。 三、规划理念 1、用地层面——建设多功能社区 多功能社区集商业、娱乐、餐饮等各种功能，具备如下作用： ①源头上减少长距离出行，居民可在社区内部完毕大某些活动需要； ②使慢行交通成为社区内重要出行方式； ③社区重获活力，构建和谐社区。 2、规划层面——引导交通方式构造合理化