SS7C型机车司机控制器级位显示装置的研制开发

SS7C大修机车高压报警器接线缺陷实施改进的方案

摘要：机车高压报警器若出现功能缺陷，将会不能全面的保护接触网下直接登上机车车顶的人员人身安全，出现高压电击伤害。本文以SS7C型大修机车为例，针对其车顶高压报警器接线存在的缺陷进行分析，并提出有效改进措施。

关键词：机车；高压报警器；人身安全；缺陷；改进

引言

电力机车是运行于25KV的高压电网下，随着我国长交路、大轮乘乘务方式的实现，机车的运转速度加快，机车车顶设备工作状态的好坏已显得尤为重要，安装状态上升为安全的地位日益凸显，这就加快了乘务员和质检人员对机车车顶设备的工作状态和安装状态的检查频次。

众所周知，对于人体来说，安全电压是最高不超过36V，25KV的电压已经远远超过了人体安全电压的近700倍。那么，如何来保证高压电网下登上机车车顶检查人员的人身安全，防止检查人员误登上车顶产生高压电击伤害？机车高压报警器它能实时监控机车接触网状态，若接触网带电，有人登上机车车顶它就会立即产生报警作用，防止高压电击伤害。

1.高压报警器目前现状及作用发挥

鉴于高压报警器的重要作用，SS3B网络重联机车已在出厂时配备有，我局运行的SS7C、SS7D、SS7E等客运机车通过后期加装，目前大部分机车已安装有“高压安全报警器”。通过近几年的运用情况来看，它的保护效果明显，能有效防止乘务员和检修人员在接触网带电的情况下登上机车车顶。因此，各机务段已把此项装置做为机车出库重点检查项目之一，同时，铁道部2008年颁布的《铁路机车验收技术规定》已明确将“高压报警装置”纳入机车性能试验验收“项点”，要求安装牢固，作用良好，验收人员要重点盯控其性能状态。

电力机车设置高压报警器的主要目的是：当机车处于接触网“高压带电”状态下，若有人开启车顶天窗门，就要产生报警提示音，防止登上机车顶部，发生高压电击伤害事故。

2.目前实际情况

配属西安局安康机务段的SS7C0042机车于2013年9月18日入宝鸡机车检修厂大修，10月23日按照有关规定检修完毕，竣工验收，实际情况如下：

版次：A/0—200909

- 1 - SS7C型机车地勤检查作业指导书

车顶检查部分

一、检查目的

检查、发现机车故障

二、检查范围

机车车顶，车内天窗门附近部分。

三、引用及参考标准

⒈SS7C型机车乘务员静止检查内容。

⒉SS7C型机车段修规程及检修工艺。

四、检查环境及时间要求

⒈机车应停于安全作业区内，确认总风缸800Kpa以上，拉下蓄电池闸刀，断开机车蓄电池，打好机车止轮器，在机车蓄电池闸刀上、司机操纵台上放好禁动牌，机车两端安置好红色防护牌（反光膜）。关闭主断路器供风塞门，打开主断路器风缸排风塞门，排掉风缸压缩空气。同时已经办理隔离开关断开手续，完成隔离开关断开操作，挂好接地线后进行（操作程序和安全卡控按《隔离开关安全作业卡控、交接制度》执行）。

⒉因特殊天气（暴雨、雷电、大雾天气）或其它特殊原因不能作业时，按相应作业管理办法执行。

⒊作业线路范围内不能有影响作业的异物，作业地面整洁无油污。

⒋作业完后，由工作者本人恢复主断路器各塞门。

五、检查工具

手电筒、检点锤

六、检查方法

⒈目视法

主要检查对对各部件、各装置的变形、裂断、脱落、歪斜、折损、磨耗、油润、烧损及连接、安装状态进行目视检查。

⒉锤检法

锤检法分锤击、锤触两种方法。

七、检查线路及局部顺序

车顶门I端车顶作业线路图II端

线路图说明： 版次：A/0—200909

- 2 - 作业者→天窗门→II端电阻柜百叶窗→II端受电弓及支持瓷瓶→II端空调装置外风机→导电杆、支持瓷瓶及软连线等→高压电压互感器→主断路器（或真空断路器）→I端电阻柜百叶窗→I端受电弓及支持瓷瓶→→I端空调装置装置外风机→导电杆、支持瓷瓶及软连线等→天窗门。

八、作业要点

⒈检查机车时应做到：顺序检查、不错不漏、步伐不乱、锤分轻重、目的准确、目视耳听、仔细周到。

⒉检查过程中应随时注意周围情况，避免发生跌倒、碰撞和擦伤等意外发生。

⒊将检查过程中发现的问题及时记录。

SS4机车大逻辑控制装置测试仪的研制

夏忠健

【摘 要】针对我国干线货运机车SS4机车的大逻辑控制装置检修的需要,以确保其质量稳定,设计研制了SS4机车大遗辑控制装置便携式测试仪.通过实际运用,表明其测试精度准确、操作简便、性能稳定.

【期刊名称】《海峡科学》

【年(卷),期】2009(000)005

【总页数】3页(P34-36)

【关键词】大逻辑控制装置;测试仪;研制;SS4机车

【作 者】夏忠健

【作者单位】南昌铁路局福州机务段

【正文语种】中 文

【中图分类】U2

随着科学技术日新月异的发展，我国电力机车装备技术不断提升，新技术、高科技产品在机车上得到广泛运用。2004年原永安段新配属的SS4-800系列机车控制系统采用了最新技术的大逻辑控制装置，此项技术的运用结束了长达一个世纪以来用有触点电器作为控制电路主令电器的历史，大幅度地提高了机车控制电路的可靠性和稳定性。与此同时也给我们带来了新问题，即如何对这些新技术装备进行日常维修后的检测，以确保这些新技术装备修后的质量稳定。为此，我们于2006年将SS4机车大逻辑控制装置测试仪作为一个研究课题立项研制，并于2007年研制成功投入运用。一年多来，其性能可靠，测试准确，使用及维护方便。

首先根据大逻辑控制电路T形图，确定大逻辑控制装置共有多少种不同组合的逻辑输入信号，以确定系统要产生多少种输出信号送至大逻辑装置，再确定大逻辑控制装置共有多少种输出信号，以确定系统要检测多少路的大逻辑控制装置输出信号，以此判断大逻辑控制装置输入与输出信号之间是否符合设定的逻辑关系。

根据大逻辑控制装置电路T形图计算，大逻辑控制装置共有64路不同组合输入信号，因此系统需提供64路不同的输出信号，作为大逻辑控制装置所需的输入信号。系统采用单片机技术来实现这64路的信号输出。系统设计考虑日常维护的方便，采用分立的单片机来完成这64路信号的输出，系统共由8块相同的分立单片机分别完成此项任务。当系统出现问题时可以很快地通过自检程序判断出故障处所，及时将其修复。系统产生的信号通过电缆与大逻辑控制装置的输入接口相连接，将不同的输出信号送至大逻辑控制装置对应的输入接口，作为大逻辑控制装置不同组合的输入信号。为了消除系统与大逻辑装置间电源的干扰，系统接口的输出全部采用光电隔离，使系统与大逻辑控制装置没有直接的电路相连，以提高系统测试的稳定性。

1第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车） 第一章 无火回送的操作方法 第一节 无火回送的转入 一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法 1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。 2.确认手制动机已经缓解。 3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。 4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。 5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。 6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。 7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。 8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。 9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。 10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。 11.断开机车蓄电池闸刀开关。 二、SS3型机车无火回送转入方法 1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。 2.确认手制动机已经缓解。 23.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。 4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。 5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。 6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。 7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。 8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。 9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。 10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。 11.断开机车蓄电池闸刀开关。 三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法 1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。 2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。 3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。 4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。 5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。 6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。 7.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。 38.断开机车蓄电池闸刀开关。 四、SS9G型机车无火回送转入方法 1.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。 2.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。 3.总风缸压力在650kPa以上关闭停车制动电空阀151塞门和断开DKL逻辑控制箱上的467QS钮子开关。 4.在操纵台按下停车制动按纽487SA(488SA)（无电源时，在空气柜人工按下239YV电空阀），确认4个蓄能制动装置已起作用。 5.车下利用手动缓解拉环，缓解停放制动器（机车共有四个停车制动装置分别在第3、4 轴左右两侧）。逐个拉动蓄能制动器上得缓解拉环，保证四个蓄能制动装置彻底缓解，并确认各个制动器闸瓦间为4-8mm。 6.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。 47.开放机车分配阀缓解塞门156和无火回送塞门155 。 8.调整分配阀上的安全阀限制压力值为200kPa±10kPa。 9.关闭总风112塞门（停用一个总风缸，缩短充风时间）。 10.回送机车列车管被充至定压，观察制动缸压力是否为0kPa。本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解是否正常。如有异常立即检查处理。 11.断开机车蓄电池闸刀开关。 第二节 SS各型机车无火回送塞门位置 一、SS3、SS3B型机车无火回送塞门位置 注：SS3、SS3B型机车无火回送塞门位置在机车空气制动柜左侧中部分配阀背后，如箭头所示。 二、SS4型机车无火回送塞门位置 5注：SS4型机车无火回送塞门位置在机车空气制动柜右侧下部，如箭头所示。 三、SS7C及SS7D型机车无火回送塞门位置 四、SS9G型机车无火回送相关塞门位置 第三节 无火回送的转出方法 1.闭合蓄电池闸刀开关。 2.关闭列车管，做好防溜措施。 3.开放机车风源系统中的总风缸塞门112。 4.关闭机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。 65.开放机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。 6.SS7C型机车应接好储能制动电空阀电源线，开放储能制动电空阀塞门149。 7.SS9型电力机车应打开151塞门（制动柜中部靠右侧）和闭合DKL逻辑控制箱上的467QS钮子开关。 8.使用辅助压缩机打风升弓合闸，确认机车总风缸压力不低于750kPa后，调整机车分配阀安全阀为整定值。 第二章 安全注意事项 第一节 无火回送转入前的安全注意事项 1.当对机车进行无火回送转入前必须确认该机车做好止轮器（铁鞋）防溜，应使用铁鞋对机车第2、5 动轮或车组首尾机车2、5 动轮相对方向放置，鞋尖应紧贴车轮踏面并靠牢固定。 2.当无火回送转入设置完毕后，须待本务机连挂妥当后方可拆除本车的防溜。 第二节 无火回送运行中的安全注意事项 1.回送机车转入“无火回送”状态停用停放制动时，必须确认各个单元制动器闸瓦间隙符合《技规》规定的4mm-8mm。否则立即进行查找处理。 2.与本务机车连挂后，回送机车转入“无火回送”状态，机车的制动与缓解必须与本务机车同步。 3.回送机车运行中不得升弓，服从本务机车的行车指挥。 74.回送机车运行中不得随意闭合蓄电池电源开关，防止蓄电池亏电。 5.必须严格遵守机车防火灾安全措施。 第三节 无火回送转出前的安全注意事项 1.机车转出无火回送状态前禁止开启总风缸排水塞门，同时使用人力制动机（SS7C、SS7D机车除外）、铁鞋进行止轮防溜，防止机车溜逸。 2.摘解机车时，无火机车应恢复机车有火状态和有效制动力，采取防溜安全措施后，方可摘解机车。 3.当摘解无火机车时，分离及压钩前必须确认后部停留机车防溜措施妥当后方准进行操作，摘钩后须确认后部停留机车的状态。 4.必须待机车恢复制动力（总风达到750kPa以后）并采取制动措施后方可拆除机车的防溜措施。 5.机车摘解后，在中间站停放时，总风缸风压不得低于750kPa，机车乘务员须同时使用人力制动机（SS7C机车除外）、机车空气制动阀、铁鞋止轮三重防溜措施，防止机车溜逸。 8第二部分 DF型内燃机车 （DF4B、DF5、DF7C、DF7D、DF7G、DF8B型机车） 第一章 无火回送的操作方法 DF4B、DF5、DF7C、DF7D、DF7G、DF8B均使用的JZ-7型制动机，操作方法和安全注意事项相同。 第一节 无火回送的转入 1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。 2.确认手制动机已经缓解。 3.将制动缸勾贝行程调到符合标准规定的最大标准值。 4.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。 5.（因柴油机故障不能启机时，）将牵引电机上的碳刷取出来。 6.将自动制动阀（大闸）手柄置于手柄取出位并取出手柄；单阀（小闸）手把置于运转位。 7.打开无火回送装置中的塞门，并将分配阀主阀上的常用限压阀调整到250kPa（常用限压阀调整为250kpa后，制动缸压力仅上升为250kpa;紧急制动时，制动缸上升为360kpa）。 8.断开蓄电池闸刀开关，其它各种开关均处断开位。 9.司机控制器手柄在“0”位，换向手柄置于中立位并取出手柄。 10.在转换开关HK1-2f、HK1-2g的三组动静主触头间加垫绝缘片。 第二节 无火回送的转出 91.关闭无火回送装置中的塞门，并将分配阀主阀上的常用限压阀调整到规定值（列车管减压140kPa或170kPa，制动缸压力升到350或420kPa）。 2.单阀（小闸）手把置于制动区的最大位，确认机车制动缸压力达到300kPa，机车产生制动作用。自动制动阀（大闸）手柄仍置于手柄取出位。 3.闭合蓄电池闸刀开关，其它各种开关均处正常工作位。 4.司机控制器手柄在“0”位，换向手柄置于中立位。 5.按规定的柴油机起机程序启动柴油机。 第二章 安全注意事项 第一节 无火回送转入前的安全注意事项 1.当对机车进行无火回送转入前必须确认该机车做好止轮器（铁鞋）防溜，应使用铁鞋对机车第2、5 动轮或车组首尾机车2、5 动轮相对方向放置，鞋尖应紧贴车轮踏面并靠牢固定。 2.当无火回送转入设置完毕后，须待本务机连挂妥当后方可拆除本车的防溜。 第二节 无火回送运行中的安全注意事项 1.回送机车转入“无火回送”状态停用停放制动时，必须确认机车制动缸活塞行程符合《技规》的相关规定。否则立即进行处理。 2.与本务机车连挂后，回送机车转入“无火回送”状态，机车的制动与缓解必须与本务机车同步。 3.回送机车运行中不得随意闭合蓄电池电源开关，防止蓄电池亏电。 103.必须严格遵守机车防火灾安全措施。 第三节 无火回送转出前的安全注意事项 1.机车转出无火回送状态前禁止开启总风缸排水塞门，同时使用人力制动机、铁鞋进行止轮防溜，防止机车溜逸。 2.摘解机车时，无火机车应恢复机车有火状态和有效制动力，采取防溜安全措施后，方可摘解机车。 3.当摘解无火机车时，分离及压钩前必须确认后部停留机车防溜措施妥当后方准进行操作，摘钩后须确认后部停留机车的状态。 4.必须待机车恢复制动力（总风达到750kPa以后）后方可拆除机车的防溜措施。 5.机车摘解后，在中间站停放时，总风缸风压不得低于750kPa，机车乘务员须同时使用人力制动机、机车空气制动阀、铁鞋止轮三重防溜措施，防止机车溜逸。 11第三部分 HX型电力机车 （HXD3、HXD1C、HXD3C、HXD1D、HXD1八轴型机车） 第一章 HXD3 型电力机车 第一节 HXD3型机车无火回送的处理 一、无火回送机车连挂于车辆次位或其它型号机车的后部 1.确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 2.单阀手把放“运转”位，自阀手柄放“重联”位，并插好锁封销。 3.实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。 4.制动系统断电（QA55 断开），关闭蓄电池接地断路器（QA61断开）。 5.控制风缸塞门U77 置于关闭位。 6.开放总风缸排水塞门，将风压排放至200kPa 左右后关闭。 7.将平均管塞门开放。 8.在EPCU 的ERCP 上将无火回送塞门转到“投入”位。 9.缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风（15～20 分钟）到约250kPa。 10.手动缓解弹停制动缸（走行部第1 轴上和第6 轴上共4 个缸）。 11.机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 二、回送机车连挂在HXD 型机车次位 1.确保司控制器（换向手柄及调速手柄）在零位，换向手柄中立位， 12断开电钥匙。 2.单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销）。 3.制动系统断电（QA55 断开），关闭蓄电池接地断路器（QA61断开）。 4.将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放各个截断塞门。 5.实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位）。 6.手动缓解弹停制动（1 轴和六轴上共4 个）。 7.机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常，如有异常立即检查。 三、机车无火回送状态的退出及注意事项 1.闭合回送机车蓄电池电源和制动机电源。 2.利用控制风缸风源（确认且开放U77 塞门）或起动小压缩机打风，待升弓、合主断后，立即启动机车主压缩机进行机车总风的补充。 3.将ERCP 上无火回送塞门转到“正常” 位。 4.开放弹停模块“B40”上的截断塞门。 5.关闭机车前、后端的平均管塞门。 6.确认“回送机车有制动功能或施加停放制动或采取好止轮措施”后，方可进行本务机车与回送机车的摘解。 第二节 HXD3型停放制动装置 一、停放制动装置（弹停）施加