城市经济学
姓名：马骁俊
学号：2015110142
贵广高铁对三江侗族自治县旅游产业发展的影响研究
摘要
贵广高铁是我国高速铁路网中具有跨区域战略意义的大动脉，对舒缓西南地区至珠三角交通压力具有无法替代的作用，为西南部内陆省份提供了便捷的出海通道同时，还将对整个西南地区乃至全国经济的发展带来新动力，贵广铁路西起贵阳北站，南至广州南站，总投资900 多亿元，贵广高铁被誉为“中国高铁最美风景线”，贵广高铁开辟了我国西南地区“4小时旅游圈”的新纪元，西南地区珠三角四小时经济圈的形成，将推动着沿线民族特色旅游新模式更好更快发展。高铁旅游在民族地区是个新概念，其具有舒适、高效、快捷、清洁的特点，将拓展三江侗族自治县旅游发展的新格局，贵广高铁的正式开通将为黔、桂两省丰富、多元的民族文化旅游带来了“高铁民族风情旅游”独特精品模式，以多元的旅游特色资源吸引来自珠三角、及港、澳、台和海外国际游客。为促进西南民族地区和珠三角地区共同繁荣有着重要意义。对此，本文探讨贵广高铁开通运营对三江民族旅游发展的影响，并对如何提升三江旅游产业竞争力，借此机遇提出三江旅游可持续发展的建议。
关键词：贵广高铁；三江侗族自治县；4小时旅游圈；旅游产业
一、三江县旅游产业发展现状
1. 三江县旅游资源分析
三江县乡村旅游资源丰富、侗族民俗风情浓郁、楼桥建筑历史悠久，节庆歌舞文化源远流长，既有以全国重点文物保护单位程阳桥和邑团桥为代表的风雨桥118座，以全国重点文物保护单位马胖鼓楼为代表的鼓楼200座，以“三月三”花炮节、和里庙会、同乐“赶坡会”为代表的众多节庆文化，还有以侗族民间独有的多声部复调式音乐“天籁之音”侗族大歌为代表的歌舞文化，以侗族和谐大同文化象征的侗族百家宴为代表的饮食习俗。2006年，侗族木构建筑技艺已被列入国家非物质文化遗产名录。2009年被联合国科文卫列为世界非物质文化遗产。
2.三江县旅游产业发展的现状
三江县旅游业开发始于1987年，经过30多年的发展尤其是近几年的跨越式发展，基本形成集民族风情、山水风光、文物古迹、生态环境、节庆和奇石文化于一体的“东、西、南、北、中”旅游格局。东部有高基乡大明滩漂流、龙潭瀑布，西部有和里三王宫，老堡乡三江口风光，良口乡千年古榕，梅林乡民俗文化风情；南部有全国农业旅游示范点、生态古迹丹洲岛，生态景区石门冲；北部有全国重点文物保护单位程阳永济桥、邑团桥、马胖鼓楼，柳州“十大美丽乡村”高友侗寨和高定侗寨，高山天湖大塘坳，侗族生态博物馆；中部县城有世界最长的三江风雨桥，吉尼斯之最中国侗城，侗乡第一鼓楼三江鼓楼，世界规模最大、内容最丰富的侗族历史文化碑廊，侗族特色一条街月亮街，中国观赏石荟萃之地三江奇石城，少数民族佛教宝地福禄寿，三江民族特色休闲庆典之所多耶广场、侗乡“美食街”油茶街、斗牛场等价值品味极高闻名中外的著名旅游景点。
三江2008年荣获“广西优秀旅游县”称号，2010年荣获“中国观赏石之乡”称号，2012年荣获“旅游标准化示范县”、“广西十佳休闲旅游目的地”、“最具民俗特色旅游县”等称号。目前，全县已经获得国家4A景区3个（程阳、丹洲、大侗寨），全国农业旅游示范点的景区1个（丹洲景区），全国重点文物保护单位4个（程阳桥、马胖鼓楼、邑团风雨桥、和里三王宫），中国首批景观村落1个（程阳8寨），自治区级风景名胜区1个（程阳8寨），列入国家非物质文化遗产
名录3个（侗族大歌、侗族木构建筑营造技艺、侗戏），国家重点博物馆1个。旅游商品店将近40家，本地旅行社4家，外地旅行社营业部2家；县城有按五星级饭店标准建设的酒店1家，按四星级饭店标准建设的酒店3家，三星级酒店3家，二星级酒店2家，其他非星级酒店旅馆近100家；此外在程阳桥和丹洲等景区有农家旅馆100多家，全县床位达8000多张，旅游接待容纳能力已经较强，也达到了较高的档次。
2013年，三江县出台了《三江侗族自治县富民兴旅三年行动计划》，从2013年起，每年安排不少于200万元的旅游发展专项基金，并逐年有所增长。[1]同时制定出台《三江县旅游业发展奖励办法（试行）》，鼓励“景区创A、宾馆创星、服务创优、产业创效”，对A级旅游景区开发、星级宾馆酒店建设、星级农家乐、旅游定点餐饮建设、旅游商品研发和销售、旅行社引客入三江等，采取一次性奖励或政府贴息等形式进行扶持和奖励。2013年三江县全年旅游总人数179.5万人次，实现旅游总收入8亿元，成功举办第十届“中国（柳州?三江）侗族多耶节”，民族文化旅游知名度和美誉度全面提升，赢得自治区党委彭清华书记“千年侗寨，梦萦三江”的美誉。
3. 民族旅游产业发展存在的问题
三江县旅游产业无论是旅游人数、收入、还是速度上，均取得了突出的成绩。但是三江的民族旅游产业的开发仍暴露出一些问题。
（1）当地特色民族文化旅游产品的传统性、体验性开发不足
三江县民族风情旅游品牌主要有：程阳桥景区、冠小百家宴、《坐妹三江》、中国（柳州?三江）侗族多耶节、侗族大歌等，但是这些民族品牌随着现代社会的发展，特别是外来者的涌入、异族异地文化的引入，当地传统的民族文化、民族风情逐渐被冲淡同化乃至消失。越来越多的侗族民族青年不愿再穿本民族服装而钟情于流行服，忘了老祖宗千百年传承下来的优美的民族舞蹈而沉醉于流行歌之中，民族文化的传承面临着整体断代的危险。
此外，随着现代旅游者对“体验式旅游”提出了越来越高的需求，“体验式旅游”提出了越来越高的需求，“体验式旅游”终极目的是实现旅游者的旅游期盼，拓宽心灵空间，这种旅游方式更加注重游客的参与性、亲历性，追求过程的内涵性，其中包括精神内涵与文化内涵。故体验旅游活动在路线和内容的设计中
不仅要保证旅行者在“吃、住、行、游、购”等物质方面得到满足，更强调“娱、体、疗、学、悟”等精神元素的提升。然而，三江民族文化旅游产品在开发过程中，由于旅游政策引导不科学、专业性人才匮乏等因素，仍普遍存在民族旅游产品庸俗化、伪民俗现象泛滥的现状，以现代“体验式旅游”需求来引导民族旅游产品的创新和开发明显不足。
（2）桂湘黔民族旅游集散地的交通区位优势仍有挖掘空间
目前，从国家层面来说，入世以后已经逐步实现了国内外市场的一体化。从东部地区来看，大协作已蔚然成风，如粤港澳旅游圈、环渤海旅游圈等。这是一个大的趋势，唯有联合、合作，才能各方面共赢。三江地处三省区交界处，历史上交通不便，与中心城市相距较远，目前，三江程阳桥侗族文化风情旅游区以三江县城为依托，道路交通网络呈放射状布局，直线距离基本上在以县城为中心半径20km的范围内。在外围交通方面，公路有209国道和321国道在境内交汇，水运可沿融江直达柳州市。可见，就通达性而言，铁路的快速、便捷通道网还没有在这里形成。
（3）民族旅游产业配套服务体系建设有待加强
从全县旅游产业配套服务投入、规划上看，目前只有三江程阳桥核心景区能达到景区的基础功能和要求，但其与作为世界遗产和国家5A级旅游景区的地位仍相当不匹配。而其他侗寨、乡屯的开发显现基本没有或相对滞后的状况，旅游产业配套服务尚未形成产业体系，基础设施、接待设施和风貌景观设施以及各方面的配套服务设施均出现与核心景区相分离的现象。
二、贵广高铁开通营运对三江旅游业发展的影响
1．扩展旅游目的地市场，更新民族旅游客源市场格局
贵广高铁的开通，使西南地区至珠三角的时空距离缩减，拓展了三江旅游的客源市场。珠三角和港澳是中国最富有的地区，居民收入水平较高，有较强的购买力，外出旅游动机强，对于三江而言，是全国最大，最有实力的旅游客源市场。近几年，广西壮族自治区经济发展不断加快，桂林市中心经济圈不断成熟，是一个开发潜力巨大的客源市场。很显然，贵广高铁使三江与这些地区实现了旅游区位、客源市场的直接对接，客源市场得到极大扩展。三江作为广西通往贵州、广
东、湖南的大门，具有得天独厚的南方游客优势，增强了三江客源市场的组合力量。高铁开通前，三江的客源市场主要是柳州、桂林、贵阳、佛山等周边旅客，高铁开通后，主要是来自广州、香港、澳门级珠三角等“四小时经济圈”的游客。高铁的开通将会不断扩充三江旅游客源市场。
2．“快旅慢游”的出行旅游方式变成现实
随着高铁时代的到来，游客的出行方式也随之改变，“快旅慢游”已变成现换代的可能，与高端市场和国际市场相结合。“慢游经济”已成为世界旅游发展的潮流，“慢”的理念已经开始进入人的经济生活，人们更加钟情于接近大自然、田园牧歌式的生活状态。“慢旅游”就是让游客远离城市的喧嚣，停下来休闲观光，感受大自然的心跳，聆听最真实的呼唤，静享每一杯茶、酒，放松自己的身心。因此发展“慢游经济”的过程也就是旅游产业转型升级的过程。三江根据自身旅游资源特点发展具有民族特色和自然风光的观光式、体验式、休闲式度假旅游，贵广高铁的开通，正好迎合了游客的“快旅漫游”的需求，改变以往“快旅漫游”的出行方式，提升出游质量和效益。
3．旅游产品换代升级
一直以来，到三江旅游的游客大部分只是停留在观光方面，通常只是“看戏、逛街、照相、玩水、游山、吃饭”简单的旅游方式，旅游产品不够丰富显得较单一、。但原本，三江旅游资源非常丰富，种类繁多，人文和自然生态环境优越，品味极佳。三江人民在悠远的历史发展中创造了独特的原生民族文化，以“三月三”花炮节、和里庙会、同乐“赶坡会”为代表的众多节庆文化，还有以侗族民间独有的多声部复调式音乐“天籁之音”侗族大歌为代表的歌舞文化，以侗族和谐大同文化象征的侗族百家宴为代表的饮食习俗。因独具这些特色资源，三江被誉为“千年侗寨，梦萦三江”。但以往由于交通闭塞的缘故，三江一直处在酒香也怕巷子深的尴尬境地。贵广高铁的开通，使得三江旅游面向的客源市场由中低向中高端转变，尤其是，珠三角和港澳游客，经济水平和购买力不是问题，服务水平、质量才是关键。推动旅游产业优化升级，加快推进旅游标准化建设，打造“千年侗寨，梦萦三江”之旅特色旅游品牌。
4．区位优势更加明显
随着贵广高铁的正式运营，三江的区位优势和资源优势将更加明显，资金“洼地效应”更加凸显。在贵广高铁的“催化”作用下，其开发潜能将得到大大提升，从资源方面来讲，三江有丰富的旅游资源、民族特色资源、农特资源、土地资源等，由于时空距离的进一步拉近，与柳州、桂林、贵阳、肇庆、佛山、广州等大城市的“同城效应”更加明显。三江除了有供珠三角地区赏心悦目的世界级原生态旅游风景和民族风情外，还有着许多现代社会追逐的绿色生态食品，三江将成为珠三角地区值得信赖的绿色食品和茶叶供应基地，广西承接产业转移的桥头堡。
三、发展三江旅游业的对策
贵广高铁拉动的人流、物流、资金流、信息流，将给三江带来难得的发展机遇，三江县可以抓住这一历史机遇，融入珠三角、港澳经济圈，优化旅游环境，转型升级三江旅游发展。
1．扩大旅游营销力度，增强从江旅游品牌知名度
抢抓新机遇，加大宣传力度，拓宽营销渠道，优化创新模式，从机制上推动三江与珠三角地区的依赖关系。要把握好贵广高铁带来的新机遇，将三江承接珠三角地区产业转移推上一个新台阶，推进三江旅游产业与珠三角地区的紧密依赖关系。一是要加大宣传力度。既要充分利用好这个网络信息时代的有利资源，同时还要利用各种媒体对三江旅游资源进行有针对性的宣传，让三江成为珠三角地区喜欢外出旅游的爱好者的必游之地。二是强化“旅游搭台，经贸唱戏”的作用。应借助“风行天下，美在广西”这股东风，做大、做强、做好三江的旅游产业，吸引更多的珠三角客商来三江旅游，赢得更多的投资信赖。三是优化招商模式，实现招商多渠道、多资金、多保障，为三江旅游发展提供稳定的财力支持，使三江旅游资源得到一个更有保障的开发支撑，实现旅游品牌影响力。
2．新旅游市场格局，需要新的旅游服务
旅速慢游是一种客观需求，速缓相接，实现减少路上的时间，从而获得更多吃、喝、玩、乐、休闲、游购的时间。意味着旅游溢出效应更加合理明显，同时也缓解了紧张的交通压力。[2]所以，旅游将充分利用高速交通的利用率，实现交
通部门和旅游部门的智慧整合，走向智能化一体服务。与此同时，民族乡村旅游发展的需求，会变革另一个交通格局，村道将不仅只是单纯的道路，而是独具特色的生态路、民族风情路、旅游路、交通路的四路合一。有益于缓和、化解城乡二元结构矛盾。据三江经济社会发展需要，三江将打造“一城两区”建设，建立的“零乘换”交通网络服务体系，将有利于三江旅速缓游的实现，从而加快旅游模式和旅游产品升级换代。
3．完善旅游服务要素，优化旅游产业链条
三江旅游业“六要素”发展相对滞后，满足不了旅行需求。在旅行的“吃、住、行、游、购、娱”六要素中“吃”不够丰富，且“住”，“游”，“购”环节较为薄弱，三江县没有一条具有一定规模、名气和影响力的购物街，在“行“方面缺乏专门的旅游通道，没有完善有序旅游路线的旅游车或是公交车将各旅游景区有机的联系起来。除此之外，延长旅游产业链条，必须完善旅游产业要素，配套整合拉长产业链条，特别是在“游、购、娱”方面下力气，深挖旅游文化，开发具有内涵式特色旅游纪念品和具有深度休闲旅游体验项目等。使三江旅游“六要素”协调发展，相得益彰。如目前，三江侗族大歌、侗族木构建筑营造技艺、侗戏等 3 项非物质文化遗产项目被列入国家级非物质文化遗产名录，国家4A景区3个（程阳、丹洲、大侗寨），全国农业旅游示范点的景区1个（丹洲景区），全国重点文物保护单位4个（程阳桥、马胖鼓楼、邑团风雨桥、和里三王宫）。三江旅游业“六要素”应围绕这些核心特色资源大做文章，才能将整个服务链条不可复制的丰富起来。
4．优化旅游服务品质，增强旅游产业的竞争力
在旅游标准上下功夫，提升旅游服务品质，利用三江被誉为二十一世纪最具原生态旅游目的地发展契机，根据旅游标准化规范的要求，努力做好三江旅游的各项工作，按标准化指导服务体系的建设。完善县城旅游服务功能，要将各个景区同县城的服务功能有机的结合起来，根据现有的硬件条件，加大软开发力度，形成智能复合型旅游经营模式，为休闲、商业、文化创造宽松发展的环境。加大人才培养力度，多向发展比较成熟的民族风情名胜景区学习，如龙胜景区，阳朔景区，以及贵州、湖南民族与生态旅游景区等。
5．完善贵广高铁配套设施，实现产业的转型升级
实现三江经济跨越，要充分利用三江高铁优势，将工作重心向贵广高铁靠拢。抓住贵广高铁时代新机遇，谋划三江发展新战略。首先，是充分认识贵广高铁开通运营的重大意义，为三江跨越发展提供了一条“快速跑道”。其次，是围绕贵广高铁开通运营，搞好新区规划和建设，打造三江“一城两区洛贯新区”新形象。再次，要做好贵广高铁的服务对接，实现游客旅游零乘换。最后，充分利用贵广高铁的高效性，实现三江旅游产业的转型升级。
参考文献:
［1］三江侗族自治县民族风情旅游开发概况［EB/OL］央广网，
https://www.doczj.com/doc/d12748730.html,/special/gb/lz/201406/t20140611_515650200.shtml
［2］桑霞．武广高铁对咸宁旅游业发展的影响及对策［J］咸年学院
学报，2011 ( 10)
贵州三都水族自治县旅游业发展浅析 【摘要】贵州三都是全国唯一的水族自治县,长期以来,经济发展落后,产业结构不合理,旅游业发展起步晚,速度缓慢,没有成为经济收入的支撑产业。但三都旅游资源丰富,特别是水族文化的唯一性和垄断性具有打造世界级精品的潜在优势。本文通过调查分析三都旅游业发展的条件及存在问题,对未来旅游业的发展提出一些建设性建议。 【关键词】贵州三都旅游业发展浅析 三都水族自治县位于贵州省黔南布依族苗族自治州东南部,是全国唯一的水族自治县。水族人口的一半以上集中分布于三都水族自治县。长期以来,三都由于诸多原因,经济发展落后,产业结构单一。当今,被称为“朝阳产业”的旅游业正在迅猛掘起和快速发展,加之厦蓉高速公路和贵广快速铁路(简称“两高”)正在修建并过境三都,给三都带来千载难逢的历史机遇,将有力带动三都旅游业的快速发展,促进农民致富增收,调整产业结构,实现地方经济社会的历史性跨越。 一、三都发展旅游业的优势分析
1.旅游资源丰富独特,水族文化资源的唯一性具有打造世界级精品的潜在优势 三都具有美丽神奇的自然景观和古朴浓郁的民俗风情,旅游资源特色鲜明、品位较高,具有极大的开发价值。 自然景观方面,有尧人山国家森林公园、都柳江省级风景名胜区;有石破天惊的产蛋崖、闻歌起舞的风流草、左冷右热的冷暖洞、鬼斧神工的仙人桥、黑夜生辉的月亮树、预报天机的晴雨石等景点。 水族被称为“远古走来的贵族”,三都被誉为“凤凰羽毛一样美丽的地方”。水族有被誉为象形文字的“活化石”——水族文字(水书),世界历时最长的年节——端节,“东方情人节”——卯节,水族刺绣的活化石——马尾绣,以及水族歌舞、建筑、习俗、服饰、饮食、民间艺术等民风民俗,都风格独特,极具观赏、体验和审美价值。2006年,水族端节、水书、马尾绣一并列为国家非物质文化遗产名录。 其他人文景观方面,有都江古城垣、万人冢、羊福崖墓群、烂土土司遗址、九阡石板寨抗日遗址、潘新简起义遗址、乜富架的抗清斗争遗址等等。 三都独特的水族文化,其唯一性将可以打造成为世界级的旅游精品。由于长期处于封闭和半封闭状态,其生态环境和文化保护完好,能够开发成为具有多种体验功能的旅游地。
高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study
贵阳六中 2012年学科研究性学习课题论文 《贵州省旅游业发展现状、问题与对策研究》 学科：地理 课题名称：旅游 学籍号： 141011060476 班级：高二（3）班 姓名：覃羽健 指导老师：张莉 贵阳六中教科处制表
摘要 贵州省旅游资源丰富，发展旅游业是符合贵州发展现状的支柱型产业，从总体上看，目前贵州省的旅游业还处于市场化与产业化的起步期，由于受观念资金市场和人才多个瓶颈的约束，景区开发与管理观念落后，基础条件与市场推广严重滞后于市场需求。但随着我国加入WTO后内外开放规模不断扩大，可持续发展战略的实施，十八大会议上对于全面建成小康社会的报告，这些趋势都为我省发展旅游业带来良好的市场氛围与发展机遇。本文着眼于贵州旅游业发展现状，分析制约贵州省旅游业发展的因素，并以此提出建议，因地制宜，促进发展 关键词： 贵州旅游业发展现状问题对策
前言 贵州省位于中国西南的东南部，东毗湖南省、南邻广西自治区、西连云南省、北接四川省和重庆市，是西南地区重要的“十字路口”。贵州省旅游资源十分丰富，知名旅游景点较多，但从总体上看，目前贵州省的旅游业还处于市场化和产业化的起步期，由于受观念、资金、市场和人才多个瓶颈的约束，景区开发与管理理念相当落后，基础条件和市场推广严重滞后于市场需求。不过也不乏优秀的发展成绩：2011年，贵州省旅游经济保持良好的发展态势，实现旅游总收入1429.48亿元，同比增长34.7%；接待旅游总人数1.7亿人次，同比增长31.8%。所以，要实现贵州省旅游业大发展，实现旅游资源价值最大化的目标，必须进行深度的“开发、开放”，尤其要尽快转变思维方式和经营理念，加大与东南沿海发达地区的合作联盟力度，引入外来资本，全面提升旅游业市场化和产业化水平。
高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。 2.2高铁建设与城市的发展密切相关
贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08
研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。
2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以
省旅游业发展 是一个旅游资源大省，旅游资源类型相当丰富。可以在体验到大自然所孕育出神奇景色的无穷魅力，同时也能体会到历史车轮留下的点点印记，更能领略到中国红色革命的神圣精神。 一．丰富的自然旅游资源 1.山形地貌 的自然旅游资源十分丰富，闻名于世的喀斯特地貌最为典型。喀斯特地貌形成许多自然溶洞群，其中较为著名的是织金洞、龙宫和附近的九龙洞。 位于地区的梵净山，则是山体的代表。梵净山位于中国地区的印江县、江口县、松桃县交界处，为武陵山脉主峰，海拔2494米。原始生态保存完好。梵净山拥有丰富的野生动植物资源，风景美丽自然，进入山区完全找不着人工景色的痕迹，其主峰的“蘑菇石”是著名的一道景观，是旅游不可多得的一个目的地。 2.碧水激流 省还有丰富的水资源，以亚洲第一世界第三的黄果树瀑布为代表，在俊俏的高山间奔腾着，落差高达74米之多，飞泻直下，落入深谷。此外，山间河流众多，流经之处，出现各具特色的峡谷，如马岭河峡谷、花江大峡谷、北盘江大峡谷和南江大峡谷等。的峡谷有两个其他地区十分罕见的特点，一是在一些大峡谷中，有一种支流中的水以瀑布的形式跌落于干流中的壮丽奇景。如马岭河峡谷和南江峡谷等风景区。二是溶于水中的碳酸钙，在以瀑布形式下落的过程中，水
中释放出二氧化碳而使碳酸钙沉积在悬崖陡壁上，形成了千姿百态的“钙华”（亦称石灰华），成为马岭河和南江等峡谷中的特殊旅游景观。除却峡谷中沿岸秀丽的风景，丰富的动植物物种，这些流经峡谷的河流大多数有得天独厚的条件，适合发展漂流旅游。 3.化石植被 全省最直接、最有吸引力的景观是覆盖丘陵、山脉和河谷的自然植被，深深浅浅的绿色，一派勃勃生机。地形以森林覆盖的锥形小山和典型的喀斯特地貌为主，配有奇异的尖锥形岩石，俗称为石林，如天星、泥凼以及最令人叹为观止的茂兰：一个原始森林保护完好的自然保护区，分布有多种珍稀植物和秀丽的自然风光。穿过茂密的森林，来到丛山中的谷底，豁然开朗的是柔和的农田风光，蜿蜒的田埂不仅仅分布在谷底，甚至连缓坡阶梯也被分成层层梯田，随着四季的变化，春天的油菜花的金黄色慢慢转变为夏天禾苗的翠绿色，再迎来秋天丰收的橙黄色，与之前的森林植被形成鲜明对比。 在省的赤水还有仅存于世的“赤水桫椤国家级自然保护区”，被国外专家称为“中国的侏罗纪公园”。桫椤系当今地球上保存不多的一种冰川前期植物，被称为科学研究的“活化石”，在保护区、科研、观赏上具有重要价值，是国家一级珍稀濒危保护植物。桫椤作为历史的见证，科学研究的“活化石”，对研究古后地质节气候、古环境的演变，对探索生物进化的奥秘，对保证遗传物种生态系统的永续利用具有极重要的保护及科学研究价值。 二．丰富的人文旅游资源
一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性
关于省旅游业发展现状问题与对策分析调查报告 摘要：是一个旅游资源大省,但旅游业的发展水平在全国仍处于后进地位。应根据实际情况,利用各种有利时机,抓住旅游业发展中的主要问题,集中力量加以重点解决,以推动整个旅游经济的全面发展。【关键词】旅游业发展对策 一、旅游业发展的独特 资源 (一)自然环境独特，风光神奇秀美 独特的岩溶地貌典型发育的山区自然特征，发育了地表的石沟、石芽、漏斗、落水洞、竖井、洼地、峰林、天生桥、岩洞湖、瀑布与地下的溶洞、暗河、暗湖、伏流等纵横叠置，形成了无数地上地下贯通、动静结合的自然奇观，中国最壮观的峰林、最大的瀑布、最长的溶洞、最大的洞厅、最深的竖井造就了一个极具地域特色的自然“岩溶博物馆”。具有“五多”的特点：1、山奇石秀，山石景观多。高大雄伟、森林苍翠的生态名山梵净山、雷公山，磅礴低吟恬静祥和的壮观峰林等。2、瀑布与峡谷景观多而壮丽。全省有大小瀑布和峡谷景观1000多处，著名的黄果树瀑布、赤水十丈洞瀑布群等。3、洞穴型多、数量大、洞景美。喀斯特地貌的最完美表现就是溶洞，全省长度大于2000米的洞河就有1000多条，织金洞以其洞体规模宏大、景观壮丽辉煌，被称为“梦幻织金洞”，具有很高的观赏和美学价值。 4、森林美景多。山多林茂，森林物种丰富，类型多样，既有亚热带
常绿阔叶林带，又有近热带季雨林景观；既有温带落叶阔叶林景观，又有亚高山针叶林景观；既有喀斯特原始森林景观，又有中亚热带次生林景观；既有繁花似锦的杜鹃林景观，又有竹海森林景观。5、河湖、泉水景观多，水质良好，景色美。威宁草海是中国地势最高、面积最大的喀斯特天然湖泊，生态环境良好，被誉为“云贵高原上一颗璀璨的明珠”。 (二)气候条件好，四季宜旅游 适宜的气候也是一种独具优势的旅游资源，是吸引旅游者，尤其是吸引度假旅游者的重要旅游吸引物。省属于多阴雨的高原中亚热带季风气候，大部分地区冬季无严寒，夏季无酷暑。的气温年变化幅度较小，冬季最冷的1月平均气温在3-6之间，夏季最热的7月平均气温在22-26之间。省几乎可以常年开展旅游活动，更是开展亚高原度假旅游极具潜力的地方。 （三）丰富的文化旅游资源。 以民族文化、屯堡文化、历史文化为代表的多元山地文化，以其古朴神秘、热情奔放、多姿多彩吸引着广大海外游客。这里世代居住着汉族及苗、侗、布依、彝、水、仡佬等17个少数民族，古朴的习俗和灿烂的文化蔚为大观。 二、旅游业的现状分析
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织
一、贵州旅游业发展现状 (一)旅游资源类型丰富、独特性强、聚集度高、开发潜力大 贵州是我国旅游地类型最丰富、聚集度较强的地区，无论是自然旅游地、 历史名胜旅游地、城市观光旅游地，还是民族风情旅游地，都是应有尽有， 而且旅游资源的等级和品位也非常高，并且具有鲜明的特点，其中喀斯特地貌等有些旅游资源在世界范围内具有代表性和垄断性，如黄果树瀑布、织金洞、荔波小七孔、梵净山、遵义会议旧址等都是驰名中外的旅游胜地。贵州苗族、布依族、侗族的聚居区山水风光优美、民族风情浓郁，民族文化资源丰富多姿，极具开发潜力。贵阳、遵义等城市更是因城市历史悠久、城市环境优美、城市形象各具特色、城市经济繁荣发展而在旅游市场上具有强大的感召力。贵州独具特色的黔味饮食文化、丰富的物产（名酒、山野特产、民族工艺品等）更是发展旅游业的有力保障。 (二)气候条件好，四季宜旅游 气候对所有户外活动都有影响，对观赏性旅游活动主要在于影响旅游者的体感舒适程度，而对运动性旅游活动的影响则主要是直接影响旅游者的活动质量。另外，适宜的气候也是一种独具优势的旅游资源，是吸引旅游者，尤其是吸引度假旅游者的重要旅游吸引物。 贵州省属于多阴雨的高原中亚热带季风气候，大部分地区冬季无严寒，夏季无酷暑，如全省大部分地区最冷月（1月份）平均气温多为3—6℃，极端最低气温一般为-6—-8℃，最热月（7月份）平均气温大部分在22—26℃之间，没有国内同纬度东部地区那样的酷热天气，因此，我们可以说，贵州省几乎可以常年开展旅游活动，更是开展亚高原度假旅游极具潜力的地方。 (三)旅游资源大省，但不是旅游业大省 客观分析贵州旅游业的现状,我们不得不清醒地认识到:贵州是旅游资源的大省,但从旅游业发展的水平和质量上来看，贵州并不是一个旅游业大省。毗邻贵州省的云南省,其旅游资源类型与贵州有惊人的相似之处,都以“自然风光与民族风情”取胜,但云南旅游搞得红红火火,已位居全国前列，据统计资料,在旅游收入和人数等方面,云南已进入全国前十名。而有着更为广阔的喀斯特地貌和少数民族人数最多省份的贵州省旅游业发展滞缓,与其资源丰富程度极不相称。在“西部大开发，旅游应先行”正在成为中西部各省共识的今天，如何将贵州省的旅游资源优势转化为旅游产业优势，是一个迫切需要思考的问题。 影响贵州旅游业发展水平的主要因素有： ●地方经济发展水平和道路交通等基础设施建设水平对旅游业发展的制约； ●贵州省旅游业尚未建立起自己鲜明、独特的旅游形象，没有形成区域知名旅游品牌系统； ●旅游策划、旅游营销经验、水平与能力的缺乏； ●政府、景区、旅游企业的旅游管理水平有待提高等。 综观周边省、市、自治区，云南、广西已经是旅游业大省，四川、重庆、湖南的旅游经济总量也要比
贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将
大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆
高铁对区域旅游发展的影响研究 高速铁路是交通运输方式的一次革命性的变革。高铁时代的到来给各地旅游业带来机遇和挑战。本文以广州北站为例，通过探讨交通与旅游业之间的关系，分析广州北站的所在地广州市花都区所面临高铁旅游配套设施、旅游产品和服务等建设的提升空间的问题。 标签：高铁区域旅游广州北站 一、中国已步入“高铁时代” 对于中国铁路而言，虽然较世界发达国家的发展比较晚，但是从2014年7月1日起，中国铁路也迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。 广义的高速铁路，是指营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。近些年来，随着中国高铁技术和建设的不断进步和完善，我国高速铁路的发展俨然已呈现出速度快、密度大、数量多、服务好、能耗低、污染小、占地少、效益高等世界各国高铁运营的基本特点。 二、高铁背景下广州北站的机遇与挑战 交通基础设施是旅游发展不可或缺的先决条件。多条高铁的营运使沿线形成“黄金旅游通道”，交通的便利给沿线各大区域的旅游行业带来了机遇和挑战。笔者将以武广高速的广州北站为例，对高铁给广州北站的所在地——广州市花都区的旅游发展格局带来的影响进行研究。 1.机遇分析 1.1广州北站有利于提高花都区旅游的可进出性 众所周知，外部交通对区域旅游发展的制衡作用非常关键。广州北站位于广州市花都区新华街，原名花都火车站。作为广州地区一个重要的交通枢纽，近几年该站的运输功能逐渐转变，从货运转向以客运为主，大大减轻了广州火车站的客运负担。这种作用在武广高铁全线开通后更是得以体现。以此，花都和周边城市之间的列车运行速度和运输能力都得到极大提高，大大提高了花都旅游的可进出性。 1.2广州北站有利于花都旅游市场范围的拓展 旅游业中有“三个小时黄金旅程”的说法，即旅程时间在1个小时可以忍受，2个小时有点难受，超过3个小时就会有人放弃。这种说法指出了旅程时间对于游客选择旅游目的地的重要性。根据这种说法，广州北站的存在，使得花都周边的很多城市诸如清远、东莞、佛山、珠海、中山、深圳等可以纳入花都的“同城
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
贵州省旅游产业发展战略分析 贵州省是一个后发展地区，区域经济发展明显滞后。贵州在旅游业发展方面已经具备雄厚的资源优势[1,2]。它现在正面临着六大机遇：第一，国家实施“西部大开发战略”的机遇；第二，改革开放进一步深化所带来的机遇；第三，新经济浪潮带来的机遇；第四，借鉴东部地区的经营管理经验的机遇；第五，即将加入世界贸易组织的机遇；第六，假日经济的机遇等。旅游业已经成为国民经济的新的增长点，大力发展旅游业，对于促进区域可持续发展，带动区域经济腾飞具有重要意义。 贵州省旅游业发展目前存在的问题，主要是观念问题，以及由此而引起的发展战略、管理体制与机制、品牌创建与景区建设、旅游促销和区域产业发展等系列问题。这些问题在后发展地区具有一定的代表性。 1 战略定位 1.1 实施“科教兴省”、“可持续发展”和“开放带动”三大战略 这是贵州人民的明智选择。这三大战略中，“科教兴省”是根本，只有大力发展教育，“治穷先治愚”，大力提高贵州人民的科技文化水平，贵州才能实现真正意义上的富裕；“可持续发展”是目标，贵州是生态极其脆弱的地带，发展旅游产业等，必须与保护生态环境相结合，在发展经济的同时，建设和发展生态环境，实现生态经济的良性循环，自然、社会与经济的可持续发展；“开放带动”是手段，通过全方位改革开放，创新机制与体制，创造良好的投资环境和社会环境，优化区域产业结构，借鉴外地的资金、人才和管理优势，实现贵州社会经济文化的腾飞。 1.2 后发制人 中共中央决定实施西部大开发的战略，无疑对贵州省社会经济的发展，提供了绝好的机遇。但如
果只依靠自然资源的优势，走传统的资源导向型的经济道路，势必重蹈高投入、低产出，并以资源环境为代价的恶性循环，继续处于落后的传统经济境地。因此，贵州省旅游产业的发展要以邓小平理论和党的十五大精神为指导，用社会主义市场经济的观点和方法，依靠全社会的力量，开拓大市场，发展大旅游，形成大产业，把旅游业发展成为区域的支柱产业，促进社会经济的可持续发展。在未来的发展中，贵州省旅游业要以知识化、信息化、数据化和国际化为主要特征的人类文明社会中的历史定位，通过体制与机制创新，实施以人才为本的旅游科技创新战略，以更新观念、提高人口素质为本的旅游开放带动战略，以资源、环境与旅游经济协调发展为目标的可持续发展战略，加快区域产业结构的市场化调整和技术升级，推动社会生产力的跨跃式大发展。 后发展地区，要想后来居上，就必须“敢为天下先”，创造制度与体制新优势。只有通过创新体制与机制，优化投资环境，才能有效地解决资金与人才等问题。想当年，深圳特区、海南省成立之时，吸引了多少人才，形成迁移大潮，势如“孔雀东南飞”，不就是因为人们看中了其制度与体制新优势吗？再如浙江省的温州、义乌、永康等地的经济突飞猛进地发展，不也就是因为其具有制度与体制新优势吗？因此，加大改革开放的力度，创造制度与体制新优势，对于后发展地区的贵州省来说，尤其重要。要实现后发展地区的后发制人，就必须与东部地区广泛合作，借鉴其改革开放的经验，应用其已经取得的成果，吸取其失败的教训，最大限度地减少“摸石头过河”消耗的成本和时间，实现后来居上。我们承认，要发展经济首先要发展教育。但后发展地区经济条件不优越，不可能投入很多资金来发展教育，更何况今天的教育投入，不可能马上转变为区域的经济产出，这是一个长远的发展过程。这也正是落后地区为何教育投入严重滞后的原因。因此，我们认为，通过教育培养人才固然重要，但对于社会经济后发展地区来说，吸引人才、留住人才、充分发挥好现有人才的作用，才是最重要的。不然的话，培养的人才大量流失，后发展地区要后发制人，就是一句空话。
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络 秦为胜 十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。 国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划： 高铁八纵规划： 第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江） 第二纵：北京—上海—福州通道 第三纵：北京—深圳通道（京九高铁） 第四纵：哈尔滨—香港大通道 第五纵：呼和浩特至南宁通道 第六纵：呼和浩特至三亚通道 第七纵：银川至福州通道 第八纵：西安至昆明通道
我国高铁发展及其对旅游业的影响 我国高速铁路起步较晚，但自第一条真正意义的高速铁路在日本通车，高速铁路已有50多年的历史了。综观其发展历程，大体有如下三个阶段： 第一阶段：1964年至1990年，日本东海道新干线的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。此时高铁的修建，不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三阶段：从上世纪90年代中期至今，亚洲、北美洲、澳洲等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。各国政府对高速铁路投入了巨大的热情和财力，高铁以其节能、减少环境污染、安全等优势焕发出勃勃生机，创造了良好的经济效益和社会效益。 在全世界高铁建设的浪潮中，我国也加快了高铁建设的步伐，京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营，京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。 四纵：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳
四横：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙 高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。 首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。 民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60％以上的民航市场。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。根据高铁建设规划，到2020年，高铁会形成独立的客运专线网络，覆盖经济发达、人口密集的三大区域——环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。 其次，高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群，成为陆路交通的新秀。 根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比，高铁更准时，且不易受天气