桩基础施工方案汇总
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桩基础施工方案
1. 工程概况
1.1工程项目
本标段为北京兴延高速公路工程第八合同段，起止里程为起讫桩号ZK38+465～ZK43+420，标段全长4.955km。
本标段主要工程包括营城子隧道出口段（左线长897m，右线长932m）;营城子村西侧和八达岭机场东侧路基段共2.6公里；主线通道桥、主线跨河桥、营城子主线桥、京包铁路分离式立交桥和航空路分离式立交桥共5座；营城子互通式立交1座；主线收费站1座。
本标段桩基总数量为621棵，均为摩擦桩。详见下表：
序号 桥名 1.2m（棵） 1.5m（棵） 1.8m（棵） 2m（棵） 2.2m（棵）
1 营城子互通立交主线桥 12 / 40 40 /
2 航空路分离式立交 12 / 88 / /
3 A1匝道桥 / 9 70 / /
4 A2匝道桥 6 22 48 10 34
5 A7匝道桥 4 / 20 / /
6 A12匝道桥 8 / 14 / /
7 主线ZK39+965跨河桥 32 / 12 / /
8 主线ZK40+397.647通道桥 / 40 / / /
9 A5匝道K0+417.49通道桥 12 / / / /
10 A5匝道K0+595.464通道桥 12 / / / /
11 A7匝道K0+298.731通道桥 12 / / / /
12 地方路跨河桥 4 4 / / /
13 G6高速外炮村桥帮宽 8 / / / /
14 京包铁路分离式立交 / 16 24 8 /
2. 施工方案
2.1施工工艺选择
本工程地质情况为卵石，采用旋挖钻机进行桩孔钻进，吊车吊放钢筋笼和导管法灌注混凝土，钢筋笼制作过程中,主筋采用单面搭接焊进行连接，加强筋采用单面搭接焊，螺旋箍筋采用绑扎与主筋进行连接。
2.2施工准备
2.2.1技术准备
工程技术部人员及各队技术人员必须熟悉施工图纸及桥梁施工规范中各项技术要求；熟悉详细的地质勘测报告，并按设计图纸及勘测资料绘制地质剖面图、桩位图，确定钻孔的顺序。
根据业主提供的基准点、基准线和水准点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。桩位可根据施工进展分批测放。桩位用上面钉有钢钉的木桩做标识，入土深度不少于20cm，经测量监理工程师复核后，即可施工。
2.2.2桩基施工组织机构
项目经理：程显春
项目总工：宫贺田
工程部长：
段利河 质检部长：
刘占财 工程部：
潘天宇 工程部：
刘静轩 工程部：
赵景宇 工程部：
李红月
桩基队：康建 钢筋场：于健
2.2.3施工现场准备
地上、地下各种管线改移及障碍物的拆除已经完毕；钢筋加工场地的整平并硬化完毕，做好防风防雨的措施，已达到可以施工的条件。
钻机现场应将场地清理干净，钻机底座要夯实，在现场合适位置并经监理工程师同意，设置适当大小的泥浆池，合理布置输送水管、照明设备；临时供水采用地方灌溉水井；供电采用民用380V线路，另外配备发电机组。
2.2.4施工工艺流程
桩基定位→埋设护筒→钻机就位→钻进→成孔→清孔、验孔
→安装钢筋笼→安装导管→灌注→凿桩头、检测（见工艺流程图）
2.3各工序施工方法及技术措施
2.3.1制备泥浆
钻进采用制备泥浆护壁，泥浆采用红粘土加清水搅拌而成。根据工程地层条件，要求制备泥浆比重控制在1.1-1.2，粘度18～24S，砂率小于4%。在施工现场合适位置挖泥浆池，并合理规划泥浆输送管线，以保证现场整洁。
2.3.2埋设护筒
⑴护筒用10mm厚钢板卷制而成，护筒直径比桩基直径大20cm，且护筒埋深不小于2m。护筒埋设前先根据桩位引出四角控制桩，打入土中30cm。四角控制桩经技术人员复核无误后再进行埋设护筒工作，护筒底部及四周应对称均衡地用粘性土夯填密实，要分层夯实，达到最佳密实度，夯填时防止护筒变形或位移，避免漏浆。在回填土上埋设护筒时，护筒底部应至少在原状土以下50cm。护筒埋设必须垂直，不得歪斜，同时用水平尺或垂球检查，使护筒坚直。垂直度不大于1%，平面偏差不大于50mm，护筒高度宜高出地面30cm。 桩 基 定 位
护 筒 埋 设
钻 机 就 位
钻 进
成 孔
安装钢筋笼
安 装 导 管
灌 注
凿桩头、检测 制 备 泥 浆
二 次 清 孔 制作钢筋笼
检测不合格 检测合格 检测合格
检测合格
检测合格
检测合格 检测合格
清孔、验孔
⑵ 护筒埋设完成后，采用十字校核法，重新核定中心位置，并经监理工程师检查验收认可后方能开钻。技术员应及时测量护筒标高，并且对护筒埋设偏差进行校核，以此作为下步成孔深度的控制依据。
2.3.3钻进
⑴ 注意钻机基础必须坚实稳固，在有水场地钻孔必须填筑出坚实稳定的平台，并高出水面0.5～1m。钻机安装必须平稳，钻杆导架一定要垂直，使钻机在钻孔过程中不发生移位或沉陷等情况，并应经常检查和校正。
⑵ 钻机基础必须准确，细心开孔，慢速平稳钻进，至钻头进入土层后，方可根据土质情况采取适当速率钻进，遇到松软地层时要减少进尺，确保钻进顺利进行。
⑶ 钻机作业必须连续进行，并认真作好记录，定时检查并随时注意钻孔情况，适时检查泥浆比重、粘度情况，保持水头，确保泥浆面标高不低于地下水位1.5～2.0m，做好交接班记录，保持钻孔记录连续,防止坍孔。钻进过程中，应注意地层变化，留取渣样，供技术人员查验，并同地质资料对照，若发现不符，及时采取相应技术措施。成孔后,如因其他原因不能及时进行下道工序,要经常下钻搅下泥浆,防止坍孔。
⑷ 严格遵守操作规程，因故停钻时，钻头必须提出孔外，孔内必须保持规定的水位，泥浆必须保持规定的相对比重、粘度，确保钻孔安全。
⑸ 钻孔过程中应随时对钻孔深度、孔径情况、垂直度等进行检
测，观察操作室内仪表显示，并针对不同情况进行有效的调整。孔深、孔径均不得小于设计值，垂直度偏斜不得超过1%。
⑹ 桩孔的开挖和钻进，5米范围内的任何混凝土灌注桩完成24小时后，才能开始，以免干扰邻桩混凝土的凝固，在桥台桩基施工时尤其要重视。
2.3.4清孔
⑴ 成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁垂直度、沉淀厚度等进行检查，检测前准备好检测工具，测绳、检孔器等。检孔器应按如下要求制作：
检孔器的外径为钢筋笼直径加5cm，长度为4-6D（D为孔径，检孔器的加工执行钢筋加工及安装作业指导书）。
标定测绳，测绳采用钢丝测绳，20米以内测锤重2Kg，20米以上测锤重3Kg。
测量护筒顶标高，根据桩顶设计标高计算孔深。以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处）孔深按最小测量值，当最小测量值小于设计孔深时继续钻进。现场技术人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀。
用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后在孔内靠自重下沉，不借助其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规范及设计要求，如不能顺利下至孔底时，用钻机进行扩孔处理。
检测标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于
1％；
⑵ 钻孔达到图纸设计深度且成孔质量符合图纸及规范要求，并经监理工程师的检验和批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。
自检合格后提交监理工程师验收，测定泥浆沉淀层厚度、孔径、垂直度以及泥浆性能指标。测量孔深时采用测绳和垂球且测绳经过验证无误后方可使用。各项指标验收合格后方可进入下道工序施工，具体检验标准见下表：
检验项目 检验标准
孔中心位置 群桩：10cm
泥浆沉淀层厚度 ＜10 cm
孔径 不小于设计
孔深 不小于设计
钻孔倾斜度 小于1％
清孔后泥浆指标 相对密度1.03～1.10、粘度17～20（pa.s）、含砂率小于2％、胶体率>98％
2.3.5钢筋笼加工及安装
⑴ 根据施工图纸在样台上放出大样，按照样台上数据下料，充分考虑保护层、断面尺寸及弯勾伸长量。
⑵主筋采用单面搭接焊接连接，现场若需要分段插入桩孔内，钢筋笼在场地内分节预制，现场各段主筋采用单面搭接焊连接，且设置在同一构件内同一截面受力钢筋的接头位置应相互错开。在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍的区段范围内，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率应不宜超过50%。连接钢筋时，钢筋的规格应一致，并确保钢筋干净完好无损。焊接钢筋时应对正轴线
将钢筋进行焊接。按照设计图纸要求，螺旋筋、加强筋接头处不允许搭接，必须采用焊接，焊缝长度不小于10d,直径偏差为±5mm。螺旋筋两端均应插入核心混凝土内，插入长度不小于25cm。
⑶加强筋与主筋点焊，焊接要牢固；螺旋筋与主筋绑扎，同时可与主筋点焊4点且绑扎要牢固，绑扎完毕后将扎丝弯到钢筋笼内部。在主筋内侧按照设计图纸安放好声测管,声测管底采用钢板焊接封底，管顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物阻塞管道。
⑷为了保证钢筋笼主筋间距、箍筋间距均能符合要求，可制作等距离的钢筋棍来固定位置。所有焊接部位必须带有标识，焊条的型号均为E50标准焊条且要同钢筋的钢种相符；焊接作业中不得发生咬肉现象。所有焊工必须持证上岗，并对具体钢筋笼挂标识牌具体到人，保证每个焊点都能找到具体焊件人。
⑸钢筋笼制作完成并自检合格后，提交监理工程师验收，检查主筋、箍筋、螺旋筋的尺寸数量和位置是否符合设计，接头位置、个数是否符合规范，外观是否平顺，扎丝全部压到钢筋笼内部，严格控制保护层厚度。
⑹根据护筒顶标高，算出钢筋笼吊筋长度，吊筋必须采用未经冷拉的一级钢筋，严禁用二级钢筋。
⑺钢筋笼运输采用炮车运输，采用25T吊车一次吊装、入孔，起吊时一定要控制好吊点，必要时辅以硬札木加强以防止变形，采用三点起吊的方法。下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整入孔的垂直度，尽量避免钢筋笼的倾斜及摆动，以防止塌孔。
