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山皮石处理路基试验段沉降差确认报告

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桩号虚铺找平高程(m)碾压2遍后高程(m)再碾压1遍后高程(m)沉降差(mm)设计高程(m)K0+080209.023208.897208.8943208.893K1+100209.114208.948208.9462208.944K1+120209.414209.268209.2635209.264K1+120209.324209.147209.1452209.144K1+140209.894210.748210.7462209.744K1+140209.884210.745210.7432209.744K1+160210.393210.256210.2515210.253K1+160210.283210.136210.1342210.133K1+180210.953210.796210.7942210.793 本路段设计70CM山皮石处理路基，我单位分三层施工，25cm、25cm、20cm。因石方路基压实由沉降差控制，现场做试验段确定同条件石方路基的沉降差。经甲方、监理、设计与我施工四方确定试验段为左幅机动车道K1+068.3～K1+180第一层（25cm）。具体过程如下：1、先将试验段铺筑山皮石找平，找平后设观测点测量、记录高程。2、先用21t压路机碾压2遍，碾压后在观测点测量及记录高程。3、再用21t压路机碾压1遍，碾压后在观测点测量及记录高程与碾压2遍后测量记录的高程相同，以此确定碾压密实。4、确定试验段沉降差。试验桩号确定为K1+080、K1+100、K1+120、K1+140、K1+160、K1+180，测量数据如下：山皮石处理路基试验段沉降差确认报告

由试验段确定山皮石沉降差为5mm。

建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位：

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路基路面弯沉试验检测报告

路基路面弯沉试验检测报告

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检测结论:

备 注:设计弯沉值（0.01mm）-弯沉平均值（0.01mm）159.0弯沉代表值（0.01mm）228.5 检测点数（处）416标准差（0.01mm）34.75Za2.0208K37+170右2车道106160207K37+150右2车道170138206K37+130右2车道196182205K37+110右2车道102134204K37+090右2车道104128203K37+070右2车道200132202K37+050右2车道154148201K37+030右2车道126216200K37+010右2车道132128199K36+990右2车道198202序号桩 号车道位置弯 沉 值(0.01mm)备注左右主要仪器设备及编号路面弯沉仪YW10-061、百分表YW10-033检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法结构层次96区工程部位/用途路基工程试验依据JTG E60-2008样品描述表面平整、密实判定依据JTG F10-2006、设计文件要求施工单位安徽省路桥工程集团有限责任公司任务编号-工程名称安徽省岳武高速公路安徽段样品编号-JB021405路基路面弯沉试验检测报告

试验室名称：安徽省路桥试验检测有限公司岳武高速公路安徽段YW-09标工地试验室报告编号：BG-201410-XCJ-001第 2 页，共 2 页（专用章）年月日试验：审核：签发：日期：

路基山皮土填筑施工工艺

路基山皮土填筑施工工艺

路基山皮土填筑施工工艺

【摘 要】本文将对高速公路路基山皮土填筑工程的的关键问题进行探讨，如人员配置、施工工艺等，以提高工程质量，保证行车安全。

【关键词】高速公路；路基；施工工艺

0.工程简介

某高速公路二期第二标段，起始桩号K70+521.9，终止桩号K76+943.2，长度为6421.3m。设计标准为双向六车道高速公路，设计时速120km/h，设计车辆荷载为公路-Ⅰ级，路基宽度34.5m。路基山皮土填筑试验路段桩号为K72+350～K72+800，长度550m；该段落为全填方，平均填土厚度约为4m，平均路基宽度48m，原地面标高为3.7m～3.8m。

1.人员机械配置

1.1施工人员配置

管理人员1名，技术人员2名，试验人员3名，质检员2名，测量人员3名，机械操作手20名，辅助工作20名，安全人员2名。

1.2主要施工设备配置

卡特230挖掘机1台，T220推土机履带式2台，PY220平地机1台，TZ22和50T压路机各1台，东风10m3洒水车1台，ZL30和ZL50转载机各1台。

2.材料准备

山皮土采用当地的开山石料，为中风化强度以上的混合石料，并且级配良好。路基填筑石料强度不小于15MPa，路基填筑用山皮石中石块强度大于30MPa，含泥量小于5%。路基顶面50cm范围内填料要求：山皮石中碎石含量应大于50%，最大粒径不大于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%；路基顶面50cm以下填料要求：山皮石中碎石含量不小于总重量的70%，粒径一般小于600mm。

3.路基底面处理

（1）先按照设计要求厚度清理表土，然后在路基表层填筑山皮石，选择粒径均匀、最大粒径小于30cm、含土量少的山皮石。

（2）采用挖机对山皮石进行初平后，使用50T重型压路机对山皮石碾压，碾压时重叠 1/2 轮宽，将山皮石压入原地表表土内，尽量使山皮石与表土挤密

实，以压路机挂振碾压直至压消除轮迹位置。

高速公路地表沉降监测报告

高速公路地表沉降监测报告

未知驱动探索，专注成就专业

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高速公路地表沉降监测报告

1. 引言

本报告旨在对某高速公路的地表沉降情况进行监测和分析。通过监测数据的收集和分析，能够及时发现并解决地表沉降问题，确保高速公路的安全运行。

2. 监测方法

2.1 监测设备

本次监测采用了高精度全站仪和测量控制器，能够实时获取地表沉降的数据。

2.2 监测点设置

根据高速公路的特点和重要部位，我们共设置了10个监测点。这些监测点均位于高速公路旁，涵盖了高速公路的不同路段，并且覆盖了不同地质特征的区域。 未知驱动探索，专注成就专业

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3. 监测过程

3.1 数据收集

我们每月对监测点进行一次测量，共持续监测了12个月。在每次测量中，我们使用全站仪对监测点进行测量，获取其坐标数据。

3.2 数据处理

通过测量数据的处理，我们得到了每个监测点的相对沉降量。根据这些数据，我们能够绘制出高速公路各路段的沉降曲线，并进一步分析地表沉降的趋势和程度。

4. 监测结果与分析

经过数据处理和分析，我们得出了以下监测结果：

4.1 各监测点的沉降情况

表格1展示了各监测点的沉降数据：

监测点 第1个月 第2个月 … 第12个月 未知驱动探索，专注成就专业

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A 0.5mm 0.6mm … 3.2mm

B 0.4mm 0.7mm … 3.5mm

… … … … …

4.2 地表沉降趋势分析

根据监测数据，我们绘制了高速公路各路段的沉降曲线图。从曲线图可以看出，随着时间的推移，地表沉降呈现出逐渐增加的趋势。

4.3 地表沉降程度分析

根据监测数据，我们对地表沉降的程度进行了分析。根据相关规范，我们将地表沉降按照程度分为轻微、中等和严重三个等级。经过分析，我们发现高速公路的地表沉降程度属于中等等级。

5. 结论与建议

根据监测结果和分析，我们得出以下结论和建议： 未知驱动探索，专注成就专业

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• 高速公路的地表沉降情况较为严重，需要采取相应措施进行修复。

石方路基压实度检验表(沉降差法)

石方路基压实度检验表(沉降差法)

石方路基压实度检验表

工程名称： 分项名称：

施工单位： 监理单位：

起迄桩号： 至 检测日期：

桩号 25T振动压路机碾压两遍沉降量（mm） 桩号 25T振动压路机碾压两遍沉降量（mm）

左 中 右 左 中 右

实测点数 平均值 设计均方差（mm） 实际均方差（mm）

技术负责人： 质检员： 记录员：