不同位置的交叉杆对转K6型转向架的性能影响分析摘要:评定新造货车是否合格主要用三个参数来评定,即脱轨系数、轮重减载率和运行的平稳性。但是在本文中,直线轨道采用的是不平顺轨道,曲线轨道采用光滑轨道,因为曲线轨道中,由于外轨超高的影响,轮轨间的垂向力和横向力的作用要远大于轨道不平顺的影响,所以曲线轨道中,可以采用光滑轨道来代替正常轨道。
关键词:三大件转向架交叉杆
1 脱轨系数
车辆运行时,在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨,评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”。国标5599中,要求脱轨系数小于1.0,即
2 轮重减载率
影响脱轨的主要参数为作用于车轮的垂直力和侧向力,并且这两个力是同事存在的。产生脱轨的原因过去多半认为是侧向力增大的结果,近年来,在实际运用中发现,有时在侧向力不大的情况下,而轮重严重减载时,也会出现脱轨的现象。也就是说,当作于轮重偏载过大时,即使轮对侧向力H极小,也有可能脱轨。目前我国车辆研究部门建议采用的轮重减载率安全指标为:
3 建立模型
本文采用ADAMS软件来建立铁路货车模型,ADAMS具有开放式结构,允许用户集成自己的子程序。具有一个强大的函数库供用户自定义力和运动发生器。自动输出位移、速度、加速度和反作用力,仿真结果显示为动画和曲线图形。支持同大多数CAD、FEA和控制设计软件包之间的双向通讯。可预测机械系统的性能、运动范围。碰撞、包装、峰值载荷和计算有限元的输入载荷。转向架采用转K6型转向架,车体用C70车体。
4 计算结果分析
计算分别在4中不同轨道上进行,分别为直线轨道、R320轨道、R800轨道和R1200轨道。由于曲线轨道采用的是光滑轨道,所以平稳性只评定直线轨道。
5 结论
根据国标GB5599,脱轨系数应小于1.0,轮重减载率应小于0.6。结论如下。
（1）脱轨系数中,带有下交叉杆和中交叉杆还有没交叉杆的三种转向架都符合国标,即轮轴横向力与垂向力之比小于 1.0,但是,在同样的工况下,下交叉杆转向架和无交叉杆转向架性能相当,相比之下,中
交叉杆相对差了一点;（2）轮重减载率,轮重减载率的定义为左右侧的平均轮重与减载量之比,小于0.6为合格,下交叉杆转向架和无交叉杆转向架都有十分接近0.6的,但是都没有p[2] LI Heng-li1,HUANG Yun-hua2. Research on the Dynamics Performance of K7 Bogie,铁道机车车辆, Railway Locomotive & Car.
