动车组司机一次乘务作业标准

CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准

第一章出勤及接车

1.1 出勤

1.出乘前10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。

2.司机出勤和接车时间：距开车时间前60分钟出勤，于开车时间前30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。

3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。

4.到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回IC 卡并认真校验、确认IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。

1.2 接车

1.到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级” 键，选择CTCS- 0级或CTCS- 2级，按压DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。正确输入LKJ装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。

第二章发车准备与发车

1.车站应于开车前1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。联控用语为：车站值班员呼叫：“动车XX次，X站X道出站信号好了，（去XX方向）”动车组司机应答：“动车XX次，X道出站信号好了，（去XX方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车XX次司机，旅客上下完毕，请关门”。动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。如报警灯面板上的门锁闭灯显示“红色”时，司机立即将主诊断监控器打至第五页面，确认故障车门，随即通知随车机械师进行处理。若自动开关门装置故障，经随车机械师确认后，使用对讲机通知动车组工作人员手动开关车门。

2.CTCS－2 区段发车前，列控装置处于部分监控模式，当地面信号显示进行信号

后，将主手柄置牵引位起动列车。运行至监控装置开车对标位置按压开车键对标，出站口应答器接收后，确认列控装置进入完全监控模式。

3.起车时，应将主控手柄在离开“零”位稍作停留后推至牵引位，根据目标速度将主控手柄置于适当位置，做到起车稳、加速快、不发生空转，避免强烈的“推背感”；起动后要确认各显示屏、仪表显示是否正常。

第九条CTCS-0 区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。

第三章途中运行

3.1 动车组操纵

1.运行中依照操纵示意图操纵动车组。严格遵守各项容许及限制速度。严格执行车机联控制度（车次用语为“动车XX次”）、呼唤应答制度和安全装备操作使用规定，保证列车安全正点平稳运行。

1）动车组达到设定的目标速度时，将主手柄回至牵引区初始位稍作停留，再将手柄推至牵引区末端进行恒速运行。恒速装置不良时，使用主控手柄控制动车组速度在规定范围内。

2）动车组在运行中或未停稳前，严禁换向操作。

3）运行中每区间检查一次动车组操纵台各仪表显示。遇动车组故障（包括操纵台仪表、显示屏显示故障情况）时，应立即通知随车机械师处理，经随车机械师处理确认无法正常运行时，司机按随车机械师的指示，选择维持运行或在前方站停车处理故障等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。

4）动车组起动后应根据线路情况尽快加速，达到运行时分所需速度时，适当调整牵引力或恒速运行，保证动车组以均衡速度运行。

5）运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。动车组在区间被迫停车时，动车组司机立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。

6）动车组在非客运营业办理站临时停车，一般不开车门（遇特殊情况按《铁路200－250km/h 既有线技术管理暂行办法》第138 条规定办理），动车组司机按规定执行机车联控后，凭出站信号机显示的进行信号或占用区间行车凭证直接开车。

7）运行中，司机不得离开司机室（遇冲撞险情紧急避险除外）。司机室各门必须锁闭，防止旅客等闲杂人员进入司机室。

8）夜间在站等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。

2.自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置。在通过自动过分相装置时，应提前将主控手柄退回“ 0”位，以防止带电过分相。

3.运行中如自动过分相装置故障，经随车机械师确认后，采用手动过分相操作。

4.手动过分相：动车组距断电标50m前断开主断路器，按下列要求进行断开、闭合主断路器。

1）主手柄回零位；

2）断开主断路器；

3）确认网压下降；

4）确认网压上升并稳定10s 后闭合主断路器；

5）确认诊断显示屏GS显示绿色，辅助变流器正常工作；

6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晋级。

5.遇接触网临时停电时，迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。

6.当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告列车调度员。

7.运行至接近级间转换点前，列控装置发出语音预报，应将主控手柄置于“零”位，并严格控制速度，防止转换时因速度掌握不当造成LKJ 或列控发生制动。

8.运行至接近临时限速地段前，司机应注意列控装置是否发出“前方限速” 的语音提示，如果CTCS－2 级区段应答器没有发送临时限速的信息，应及时采取制动措施，防止超速。

3.2 制动系统使用

1.动车组在站内停车超过20分钟、中间站换乘、折返站开车前必须按规定进行制动系统简略试验。

2.施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距

离等条件，准确掌握制动时机，先使列车产生制动力再逐步增加，保持均匀减速，非紧急情况不得使用“紧急”制动。再加速运行时将主控手柄回“0”位，待全

列缓解后再将主控手柄提至“牵引”区。

3.进站停车优先使用空气制动，切除电制动，以司机室侧窗后边缘对停车位置标，做到一次稳、准停妥。正常情况下，稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐减小制动力停车。速度较高时应逐步使用高级位的制动。

4.动车组停车后应使用停放制动（站停时间少于2 分钟时使用保持制动），防止列车溜逸。

5.正常情况下，禁止使用紧急制动停车，使用紧急制动停车后，应进行简略制动试验。

第三节CTCS-2 级列控装置的使用