公路超高计算

330iG B
超高缓与段长度Lc计算:
《规范》规定:
(1)超高得过渡应在回旋线全长范围内进行: Lc = Lh
(2)当超高渐变率过小时,超高得过渡亦可设在回旋线得某一区段范
围之内,3%计算Lc:
x0 330iG B
x0 iG Lc ih
Lc
ih iG
x0
ih iG
b NA2 b 0.05V (m)
2R
R
2、 鞍式列车得加宽值计算方法:
b1
A12 2R
b2
A22 2R'
式中:b1——牵引车得加宽值; b2——拖车得加宽值; A1—— 牵 引 车 保 险 杠 至 第
二轴得距离(m);
A2—— 第 二 轴 至拖 车 最 后 轴得距离(m);
2、 鞍式列车得加宽值计算方法:
b
ih
H
i2
iz
3、 《规范》推荐公式:
LC
B' i p
式中:Lc——超高缓与段长 (m);
B′——旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘得宽度
(m);
B′ =B:绕路面内边缘线旋转
B ′=B/2:绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度得代数差(%);
Δi = ih: 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1: 绕路中线旋转 p——超高渐变率,即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外
ih
V2 127R
ih
V2 127R
超高横坡度计算图式 曲线半径越小,超高横坡越大
ih
0, RV
V2
127ih max
ih max
1
ih min
RV
不设超高最小半径

道路超高计算范文道路超高，是指在地下通道、高架桥、天桥、管线、电力线路等建筑物或设施上方，给通行的车辆或行人预留的最小空间高度。

道路超高的准确计算对于确保交通安全以及妥善规划建设具有重要意义。

下面将介绍道路超高的计算方法。

首先，道路超高的计算需要根据实际情况和规范要求进行确定。

根据国家标准和设计规范，不同类型的道路和建筑物有相应的超高要求。

一般来说，城市主干道、国道和高速公路的道路超高是较高的，而次干道、支路和乡村道路的道路超高则相对较低。

此外，建筑物上方的道路超高还需要考虑到建筑物的用途、形态、高度以及交通流量等因素。

其次，道路超高的计算需要考虑通行的车辆类型。

不同类型的车辆，如普通轿车、货车、卡车等，有不同的高度要求。

一般来说，道路超高需要确保能够容纳最高的通行车辆，以确保道路的通行安全。

在计算道路超高时，还需要考虑到车辆的超高距离，即车辆顶部距离地面的距离，以确保车辆的正常通行。

然后，道路超高的计算需要考虑到道路的横坡和纵坡。

道路的横坡和纵坡对道路超高的计算有一定的影响。

横坡表示道路横向的坡度，纵坡表示道路纵向的坡度。

一般来说，道路超高会随着横坡和纵坡的增大而增大。

因此，在计算道路超高时，需要考虑到道路的横坡和纵坡情况，并根据规范要求进行计算。

最后，道路超高的计算还需要考虑到建筑物或设施的结构和安全要求。

建筑物或设施上方的道路超高需要根据建筑物或设施的结构和安全要求进行计算。

一般来说，建筑物或设施的结构和安全要求会对道路超高的计算有一定的要求，如对横向和纵向的挠度、荷载等进行限制。

综上所述，道路超高的计算是一个复杂的过程，需要考虑到实际情况和规范要求，并综合考虑车辆类型、道路的横坡和纵坡、建筑物或设施的结构和安全要求等因素。

只有通过准确的计算，才能确保道路的通行安全，为交通运输提供便利。

公路缓和曲线知识与计算公式未知2010-04-04 17:34:42 本站一、缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形 , 是道路平面线形要素之一。

1 ．缓和曲线的作用1 ）便于驾驶员操纵方向盘2 ）乘客的舒适与稳定，减小离心力变化3 ）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车4 ）与圆曲线配合得当，增加线形美观2 ．缓和曲线的性质为简便可作两个假定：一是汽车作匀速行驶；二是驾驶员操作方向盘作匀角速转动，即汽车的前轮转向角从直线上的 0 °均匀地增加到圆曲线上。

S=A2/ρ（ A ：与汽车有关的参数）ρ=C/s C=A2由上式可以看出，汽车行驶轨迹半径随其行驶距离递减，即轨迹线上任一点的半径与其离开轨迹线起点的距离成反比，此方程即回旋线方程。

3 ．回旋线基本方程即用回旋线作为缓和曲线的数学模型。

令：ρ=R ， l h=s 则 l h=A2/R4 ．缓和曲线最小长度缓和曲线越长，其缓和效果就越好；但太长的缓和曲线也是没有必要的，因此这会给测设和施工带来不便。

缓和曲线的最小长度应按发挥其作用的要求来确定：1 ）根据离心加速度变化率求缓和曲线最小长度为了保证乘客的舒适性，就需控制离心力的变化率。

a1=0,a2=v2/ ρ ,a s= Δ a/t ≤ 0.62 ）依驾驶员操纵方向盘所需时间求缓和曲线长度 (t=3s)3 ）根据超高附加纵坡不宜过陡来确定缓和曲线最小长度超高附加纵坡（即超高渐变率）是指在缓和曲线上设置超高缓和段后，因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡，所产生的附加纵坡。

4 ）从视觉上应有平顺感的要求计算缓和曲线最小长度缓和曲线的起点和终点的切线角β最好在 3°—— 29°之间，视觉效果好。

《公路工程技术标准》规定：按行车速度来求缓和曲线最小长度，同时考虑行车时间和附加纵坡的要求。

5 ．直角坐标及要素计算1 ）回旋线切线角（ 1 ）缓和曲线上任意点的切线角缓和曲线上任一点的切线与该缓和曲线起点的切线所成夹角。

第四节路拱及超高一、路拱及路肩、路侧带的横坡度为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。

路拱对排水有利，但对行车不利。

路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。

当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。

规定值见表5-7。

高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。

分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。

在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。

路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。

土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。

硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。

人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。

路缘带横坡与路面相同。

二、曲线超高（一）超高及其作用为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。

合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。

汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。

因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。

这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。

（二）超高率的计算1.最大超高和最小超高对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。

2.计算公式（1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。

（2）取μ=0，，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。

（3）将（2）中的速度V取实际速度。

（4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。