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预应力型钢混凝土组合结构施工技
术
预应力型钢混凝土组合结构施工技术，是一种利用预应力技术为混凝土结构元素提供强度和刚性的新型结构系统。
将钢筋和混凝土结合起来，形成高效、安全、高结构质量的结构体系。
它的应用可以使结构更加灵活、更易于施工，从而提高结构的性能和使用寿命，并降低建筑费用。
预应力型钢混凝土组合结构施工技术是指在钢筋混凝土结构中，将钢筋衬垫物料和混凝土混合施工，然后利用预应力技术，将混凝土结构元素的强度和刚性进行提升，形成结构元素的新型结构体系。
预应力型钢混凝土组合结构施工技术的核心是预应力钢筋的施工，必须要注意的是预应力钢筋的施工，要求施工时认真完成下列步骤：第一，选择优质钢筋；第二，预应力钢筋施工前要对其进行检查，保证其质量；第三，钢筋施工后应立即进行张拉，以确保钢筋施工质量；第四，在钢筋施工完成后，应立即进行混凝土浇筑，以保证钢筋与混凝土之间的良好的界面粘结；第五，钢筋施工完毕后，还应对其进行拉力测试，以确保钢筋的强度和刚度；
第六，施工完毕后，还应对整个结构进行细致的检查，确保结构的质量。
预应力型钢混凝土组合结构施工技术的优势在于，它不仅可以大大提高结构的强度和刚度，而且可以极大地降低结构的重量，减少结构承受的外力，提高结构的耐久性和使用寿命。
此外，预应力型钢混凝土组合结构施工技术的施工方式比传统的施工方式更灵活，更易实施，更有利于提高施工质量，有助于减少施工期。
总之，预应力型钢混凝土组合结构施工技术是提高结构性能和安全性的有效途径，具有良好的应用前景，有助于提高建筑质量，降低建筑费用。
浅析波形钢腹板组合箱梁的设计与施工发表时间：2009-11-26T10:26:31.513Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年7月下旬刊供稿作者：黎月[导读] 随着体外预应力技术的日趋成熟和新型建筑材料的发展，许多国家的工程师都在对大跨径桥梁的主梁轻型化问题进行研究黎月（阳春市建设局建筑工程质量检测中心）摘要：随着体外预应力技术的日趋成熟和新型建筑材料的发展，许多国家的工程师都在对大跨径桥梁的主梁轻型化问题进行研究。
现如今，钢－混凝土组合结构桥梁在日本和欧美得到了广泛应用，其特点在于它充分利用了混凝土和钢的材料特点。
波形钢腹板PC组合箱梁是一种新型的钢—混凝土组合结构，它充分利用钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率，并且这种结构外形美观，抗震性能好。
本文论述了波形钢腹板PC组合箱梁设计施工方法，为今后波形钢腹板PC组合箱梁桥的设计和施工提供了宝贵的经验。
关键词：波形钢腹板箱梁结构设计0 引言在上世纪八十年代，法国首先设计并建造了以波形钢腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型组合结构桥梁-Cognac桥，其后又相继建造了Maupre高架桥、Asterix桥和Dole等数座波形钢腹板的组合结构桥梁，该形式箱梁的典型结构如图1所示。
自上世纪九十年代起，日本也对该类形式的桥梁进行了研究，在参考法国同类桥梁的基础上，先后修建了新开桥、本谷桥、松木七号桥等一系列桥梁，其中有连续梁桥，也有连续刚构桥，拓宽了其使用范围，发展了设计和施工技术。
波形钢板即折叠的钢板，具有较高的剪切屈曲强度，用它作为混凝土箱梁的腹板，不但充分满足了腹板的力学性能要求，而且大幅度减轻了主梁自重，缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载，还省去了施工时在腹板中布置钢筋、设置模板等繁杂的工作。
此外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力，能更有效地对混凝土桥面板施加预应力，提高了预应力效率。
这种组合结构能减少工程量、缩短工期、降低成本，在施工性能和经济性能方面都具有很大的吸引力。
施工技术摘要：随着我国国民经济的不断上升，对于高速公路、汽车专用公路的投入和建设也逐渐增多。
公路桥梁技术水平设计较大提高，预应力混凝土跨径梁得到了普遍采用。
宛坪高速河南路段桥梁上部结构大多采用预制安装预应力混凝土箱梁，现主要对本标段的箱梁施工及预应力混凝土箱梁施工技术做简要介绍，以供参考。
关键词：后张法；箱梁；施工技术1 工程概况河南宛坪高速B9合同段全长5.85Km，有大桥10座共2. 39Km,下部结构桥墩为空心薄壁墩或柱式墩，灌注桩基础,有9座上部构造为预制安装部分预应力混凝土连续箱梁，共有预制梁体580片,其中25m200片,30m380片。
根据本工程的实际情况，对预应力混凝土的箱梁施工进行综合。
2 预制场设置本标段利用石板沟与连接沟之间250m的挖方路基作为预制场，测量预制场的平面水平，台座的设置数量达25个，确定安装的顺序、距离。
底座必须耐周转、无沉陷且坚固，对箱梁反拱度进行计算，顶面必须整洁平整，顺直侧面，取得良好的止浆效果，给吊装进行顺序编号。
选择C20砼厚为50cm，在端头的长度2m范围顶面，将钢筋Φ12网片铺设在混凝土内。
预制场的台座车辆进出、原地面施工的道路必须整平，待压实后，选择厚为10cm的砂砾垫层进行铺设，接着选择混凝土C15进行10cm厚度的铺设，以硬化。
按照1%的排水坡度设置预制场原地面，在制梁台座中心、四周分别进行排水沟铺设，保证在雨季施工时，能顺利将水排出场外，避免场地发生沉陷。
3 箱梁的施工工艺及方法3.1 箱梁施工工艺流程修整地模、焊接绑扎腹板和地板钢筋、波纹管埋设、安装外内模板、绑扎顶板钢筋、浇筑混凝土、养生、穿束、钢绞线张拉、压浆孔道、封闭锚固、存放移梁。
3.2 安装、加工钢筋3.2.1 原材料技术要求对钢筋进行检查，看其是否有合格证、相关的质量证明，待运输至工厂后，根据规格要求和出厂批次，按规定进行抽样试验，并应满足规范要求。
加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。
预应力钢筋混凝土箱梁施工2.2预应力钢筋混凝土箱梁施工2.2.1工艺流程预应力钢筋混凝土箱梁施工有箱梁二次浇筑成型工艺和箱梁一次浇筑成型工艺两种。
1、箱梁二次浇筑成型工艺流程2、箱梁一次浇筑成型工艺流程2.2.2操作要点（二次浇筑成型）1、测量放线（1）依据基准控隹控制桩在地基上放出箱梁中心点及纵向轴线控制桩，直线梁段控制桩间距以20m为宜，曲线梁段控制桩间不宜大于5m。
（2）按支架施工方案设计的地基处理宽度，用钢尺从控制向纵向轴线两侧放出地基边线控制桩。
地基四周边线距支架架外缘距离不宜小于500mm；（3）用白灰线标出地基边线控制桩，确定地基处理范围。
（4）用水准仪，依据支架施工方案，将地基处理的标高控线标注在墩台上，墩台间距较大时应适当加密控制桩。
2、支架地基处理（1）支架地基处理可采用换填法（灰土、砂砾、碎石等材）、夯实法等方法；对于软弱土层可采用挤密桩法或化学加固法等方法（2）采用换埴法时，先将地基表面不适宜材料彻底清理干，然后铺筑换填材料，每层松铺厚度不不应大于300mm，摊铺时用推土机推平，然后用压路机碾压，平地机配合施恋工，使压实大于95%，平整度小于15mm。
（3）不需换土时，先将地基表面不适宜芏材料彻底清理干净，推土机推平，然后用压路机碾压，平地机9L配合施工，使压实度平整度等指标达到本款第（2）项要求。
（4）对于软弱土层，可采用挤密桩法蓟或化学加固法等方法，具体施工方法参照相应软基处理施工工工艺标准。
3、支架基础施工（1）支架基础形式应本着经济、施工方便的原则通过计算确定，一般可采用混凝土或钢筋混凝土底板、混凝土或钢筋混凝土条形基础、双向或单向铺枕木、木板或型钢等方法。
（2）当采用混凝土或钢筋混凝土底板、混凝土或钢筋混凝土条形基础时，其断面尺寸及强度等级应依据施工荷载及地基情况等因素确定，条形基础顶宽不应小于200mm，其施工程序如下，1)用全站仪放出底板边线或条形基础的中线。
预制预应力混凝土箱梁的施工技术摘要：主要根据哈尔滨绕城高速公路立交桥预制40m预应力混凝土箱梁现场的施工技术情况，就如何合理地确定预应力混凝土箱梁台座、模板数量，如何处理好芯模加工、混凝土浇注现场施工中遇到的技术难题进行详细阐述，以供类似工程参考。
关键词：芯模上浮、翼缘板裂纹、波形条纹、蜂窝、麻面、钢片式振捣器一、工程概况哈尔滨绕城高速公路立交桥，箱梁80片，混凝土等级为C50，预制梁采用低松弛高强度φj15.24（270级）钢铰线，标准强度R by = 1860Mpa，锚具采用YM型夹片式锚具。
附半幅平面图和梁的断面图。
中梁跨中断面二、施工前需准备测算的事宜1.制梁台座、模板数量的确定（1）箱梁预制前，先确定模板的形式、数量及台座的数量。
根据现场情况布置4—6个制梁台座，现场的施工能力为3天2片梁。
根据规范规定及结合实际施工经验，一片梁的钢筋组装需17小时，立内外模需10小时，浇注一片梁混凝土44m3需7小时，在外界温度25—30度及C50混凝土掺加高效减水剂的情况下，混凝土强度达100%的时间需3.5天，张拉一片梁时间需4小时，考虑一个制梁台座按6天一个循环计，为了连续施工不造成窝工现象，因此需9个预制梁台座，根据现场场地情况我们实际制作了6个台座。
（2）确定模板数量的因素有：模板循环使用周期、施工进度要求。
模板循环使用周期指的是：模板安装、顶板的绑扎、混凝土浇注、混凝土养生至可拆模强度、模板至调运到下个台座旁所需时间，模板循环一次所用时间约40个小时，若每天浇注1片梁，需两套模板，考虑到中梁48片，边梁32片，需补充半套边梁模板。
2.制梁台座的施工箱梁由台座（底模）、外模板、内模析组成几何图形，内部安装钢筋及预应力孔道，浇注50号混凝土。
预制梁重量为120t，因此底座的加工要通过严格的计算。
由于预制箱梁底板厚度只有13cm，并且又有外径为7cm的波纹管通过，混凝土能否充实底板、满足混凝土的密实度是一个难题。
预应力混凝土箱梁施工技术规程一、前期准备工作1.1 施工前，应对工程施工图、设计文件、施工方案等进行认真研究，并组织技术交底会，确保施工方案符合设计要求。
1.2 进行现场勘测和检查，确保基础和支撑结构的平整度、垂直度和水平度满足要求。
1.3 确定预应力混凝土材料供应商，并对材料进行检查，包括水泥、砂、石等原材料的质量和规格。
1.4 检查预应力钢束的质量和规格，确保符合设计要求。
1.5 撰写施工组织设计方案，明确施工组织、施工人员、施工流程、质量控制等方面的要求，确保施工顺利进行。
二、模板制作2.1 根据设计要求，制作箱梁模板，包括箱梁底板模板、箱梁侧面模板、箱梁墙板模板等。
2.2 箱梁模板的制作应符合设计要求和工程质量标准，确保模板的尺寸精度、平整度和垂直度满足要求。
2.3 在箱梁模板的制作过程中，应特别注意模板的防潮、防震、防变形等措施。
2.4 在制作箱梁模板时，应根据设计要求和施工实际情况，确定模板的拆卸方式和时间，以保证施工进度和质量要求。
三、钢筋加工和安装3.1 根据设计要求和施工图纸，对预应力钢束进行加工和预应力处理，确保钢筋的质量和规格符合要求。
3.2 在预应力钢束的加工和预应力处理过程中，应特别注意钢筋的防锈、防腐、防弯曲等措施。
3.3 根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行精确的定位和安装，确保钢筋的位置和间距符合要求。
3.4 在钢筋的安装过程中，应特别注意钢筋与模板的间隙、钢筋的弯曲、连接和固定等措施，以确保钢筋的稳定性和安全性。
四、混凝土浇筑和预应力张拉4.1 在混凝土浇筑前，应根据设计要求和施工图纸，确定浇筑顺序、浇筑方式、混凝土配合比、施工温度和湿度等要求。
4.2 在混凝土浇筑过程中，应特别注意混凝土的均匀性、流动性和密实性，确保混凝土的质量和强度符合要求。
4.3 在混凝土浇筑完成后，应根据设计要求和施工图纸，对预应力钢束进行张拉，确保预应力钢束的张力符合要求。
4.4 在预应力钢束张拉完成后，应进行钢筋的锚固和封端，确保钢筋的稳定性和安全性。
0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。
主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。
边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。
图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。
待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。
主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。
经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。
本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。
关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚，管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。
波纹钢腹板预应力混凝土箱梁设计理论研究的开题报告一、研究背景和意义：在现代桥梁工程中，预应力混凝土箱梁已逐渐成为主流结构形式。
而在具体的设计中，腹板作为箱梁的主要组成部分，其稳定性和翘曲性能对整座大桥结构的承载能力有着重要的影响。
作为一种新型腹板结构，波纹钢腹板预应力混凝土箱梁具有较高的强度和刚度，以及良好的耐久性和施工性能，具有广泛的应用前景。
本课题选取波纹钢腹板预应力混凝土箱梁为研究对象，对其稳定性和翘曲性能开展深入研究，探索其在实际工程中的应用和推广，对推动现代桥梁工程的发展具有重要意义。
二、研究内容和目标：本课题旨在通过理论计算和有限元仿真，研究波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的稳定性和翘曲性能，并结合实际工程，探究其应用优势和技术难点，具体研究内容包括：（1）波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的力学性质分析。
（2）波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的稳定性分析。
（3）波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的翘曲性能分析。
（4）设计波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的结构和施工方案。
三、研究方法：本课题采用理论计算和有限元仿真相结合的方法开展研究，具体内容包括：（1）理论计算：根据结构力学原理和国家相关标准，对波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的力学性质、稳定性和翘曲性能进行理论计算和分析。
（2）有限元仿真：采用ANSYS等有限元分析软件，建立波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的三维模型并进行模拟计算，验证理论计算结果的准确性。
四、拟解决的关键问题和创新点：（1）关键问题：波纹钢腹板预应力混凝土箱梁作为新型结构形式，其稳定性和翘曲性能尚未有较为成熟的理论分析和实践经验，如何保证其力学性质和可靠性是一个重要的问题。
（2）创新点：本课题通过研究波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的稳定性和翘曲性能，探索其在实际工程中的应用和推广，具有以下创新点：1.设计结构合理、施工方案合理的波纹钢腹板预应力混凝土箱梁；2. 提高波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的稳定性和翘曲性能，增强整座桥梁的承载能力和安全可靠性；3. 推动波纹钢腹板预应力混凝土箱梁技术的应用和发展，为现代桥梁工程的设计和施工提供重要的参考和借鉴。
浅谈波纹钢腹板预应力混凝土组合结构桥梁悬臂施工技术发表时间：2019-04-29T14:58:26.267Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：杨卫东[导读] 符合我国绿色工程建设理念；波纹钢腹板预应力混凝土组合桥是一种新型的钢混合组合结构，对桥梁工程的发展具有深远的意义。
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司北京市 100195 摘要：对运城至灵宝黄河大桥波纹钢腹板预应力混凝土组合桥开展研究，提出了波纹钢腹板预应力混凝土组合结构梁在采用悬臂施工的相应技术难点，揭示了本工艺的深远意义，并提出注意事项，为未来我国波纹钢腹板相关桥梁的建造提供有力的支撑。
关键词：波纹钢腹板；预应力混凝土；悬臂施工；运宝黄河大桥1、概述运城至灵宝高速的跨黄河大桥采取六车道高速公路设计，桥梁总长1.69km，引桥采用4×40m预应力 T型梁，主桥采用（110+2×200+110）m波纹钢腹板中央单索面低塔斜拉桥，二级桥采用（48+9×90+48）m波纹钢腹板刚构连续组合梁桥，主桥和二级桥均为预应力混凝土组合结构桥梁，主要材料为波纹钢腹板。
2、为什么要使用波纹钢腹板预应力混凝土组合结构2.1 波纹钢腹板材料本身的优点（1）材料强度大，结构整体性好，相比于其他材料，这类材料有较强的牢固性能和很大抗屈服强度。
（2）波纹钢腹板不仅承载性能好，而且重量轻，减少了施工难度。
（3）与传统材料相比，波纹钢腹板具有更强的绿色工程理念，传统箱梁的施工往往会造成材料损耗，与我国目前推行的“绿色工程”理念相违背。
（4）波纹钢腹板不会出现轻易的变形情况，即使出现较大的冲击，仍可使桥梁保持稳定。
（5）波纹钢腹板使用耐候钢时，结构耐久性非常强大，出现锈蚀时，会在结构表面形成一层光滑的薄膜，它不仅不会因长期使用和锈蚀降低波纹钢腹板的使用性能，还会增加桥梁结构的寿命和美观性。
（6）波纹钢腹板是工厂化的精细加工和精密焊接，再加专业的拼接方法，使得波纹钢腹板相比于传统材料品质更好，工厂化生产可有效提高施工效率。
-- -- 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术
中铁十三局集团第四工程有限公司 周 军 张福宝 顾太宇 内容提要:本文以集团公司承建的青海省国道G2１4线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥)为工程实例,简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近400０m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。 关 键 词： 组合箱梁 波纹钢腹板 预应力 高原 施工 前 言: 减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达５0m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构,亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱）梁桥建设成套技术研究》的依托工程。 三道河中桥位于海拔3８0０m的青藏高原,此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为４根Φ150ｃm钻孔桩,桩间距为４．0（5.5)m,桩长2０m，肋式桥台。上部为1孔５0m波纹钢腹板组合箱梁,梁高2.5m。顶、底板采用现浇Ｃ50混凝土,腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C钢板。工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。波纹钢腹板采用96个M22,１0．9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。
1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点 １.１ 结构自重轻 采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁,因波纹钢腹板的重量较轻,所以主梁的重量与一般的PC梁相比减轻20%以上。 １．2 改善结构性能，提高预应力效率 与混凝土腹板相比，波纹钢腹板在桥梁纵向的刚度很小，施加预应力后预应力集中在上下翼缘板中,从而提高了预应力的效率。纵桥向受力的主筋有两种形式,即单独使用体外索与体内外索同时使用，来达到减少维护费用的目的。 １．3 对收缩徐变和温度变化的影响小 由于波纹钢腹板的纵向刚度小,对上下翼缘的约束也就很弱,使得构造上对收缩徐变和温度变化的影响减小了。 1．4 大大提高了腹板的抗剪强度 梁的抗剪主要依靠腹板，采用波纹形状的腹板,其抗剪能力大大增加。 -- -- 1.5 节约钢材，改善经济指标 由于波纹钢腹板的抗剪能力强，从而可减小钢腹板厚度,不需设加劲肋。 2 钢－混凝土组合箱梁施工流程 钢-混凝土组合箱梁施工流程见图1。
基础处理
安装支架及底板模板底板等载预压装底板和隔板钢筋骨架拼装波纹钢腹板灌注底板混凝土安装顶板和隔板模板安装顶板钢筋骨架灌注顶板和隔板混凝土再养护拆除顶板和隔板模板清理预留孔道穿体外预应力筋张拉预应力筋孔道压浆、封锚拆除底模和支架桥面系及附属结构的施工加工体内预应力筋穿体内预应力筋埋管制孔钢筋下料、加工制备波纹钢腹板混凝土搅拌埋置转向钢管钢筋下料、加工混凝土搅拌制作混凝土试块压试块
制作混凝土试块
加工体外预应力筋张拉机具工作压浆机具工作压试块制作压浆试块孔道压浆、封锚
图1 三道河中桥现浇钢-混凝土组合箱梁施工流程 -- -- 3 支架基础的处理、支架、模板的安装、箱梁底板等载预压 ３.1支架基础的处理及满堂支架的布置 现浇梁采用满堂式碗扣钢管脚手架做支承,钢管直径为φ４８ｍm,壁厚3.5ｍm,材质为国标Q235A钢。跨中支架纵横向排距均为９0ｃm,桥台2m以内纵向排距为60ｃm,横向排距为9０ｃm，水平步距均不大于1．2m,在箱梁下面横桥方向每四排立柱设置一排剪刀撑,顺桥方向每三排立柱设置一排剪刀撑。支架上部纵向采用1２cｍ×１5cｍ承重木方，间距为90cm，横向采用6ｃｍ×8cm分布木方,间距为3０ｃm。考虑到预制垫块立模及倒运的麻烦，立柱基础采用5０m×13.５ｍ×15ｃm Ｃ20基础全面硬化,以扩散应力的形式保证支架基础受力的均匀性。基底清除表面腐植土及软弱层后，用１８t压路机振动碾压密实，其上填筑１0~30cｍ砂砾土以增强地基的承载力。具体布置见图2。
图2 满堂脚手架布置图 ３.2模板的安装 本桥箱梁模板采用竹胶模板，此模板的特点是强度高、韧性好,模板幅面宽、拼缝少且板面平整光滑。模板施工要点如下: ⑴ 模板使用时先进行整修，并按顺序编号;对拼装成整体的模板,用腻子将模板缝填塞、挤满、刮平，并用砂纸打光。在安装模板前，每节模板两片在地面先进行试拼。 ⑵ 模板在施工现场制作,竹胶板及木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，模板的接缝可作成平缝、搭接缝或企口缝。采用平缝时,竹胶板拼装缝时采用双面胶带连接，防止漏浆;木楔的转角处应加嵌条或作成斜角，重复使用应始终保持其表面平整、形状准确、不漏浆、有足够强度、刚度等。 ⑶ 浇筑混凝土前,模板应涂脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种,不得使用易粘在混-- -- 凝土上或使用使混凝土变色的油料。 ⑷ 模板与钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应在钢筋安装完毕后安设。模板应与脚手架发生联系，以免在脚手架运材料和工人操作时引起模板变形。 ⑸ 安装侧模板时应考虑防止模板移位和凸出。基础侧模板外设立支撑固定，梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆应按拉杆拔出或不拔出的要求,采取相应的措施。 ⑹ 模板安装完毕后应保证位置正确。浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时应及时纠正。 ３.3箱梁底板等载预压 底模安装完成后,布设水平观测点，纵桥方向每１0m横桥方向每4m布一个点,共计（6×3）18个沉降观测点，进行测量。在底模上施加等梁重的荷载(含侧模重及施工荷载),经计算箱粱自重872ｔ,考虑侧模重及施工荷载，等值预压荷载为１000t,经技术经济及施工可行性比选,采用砂袋等值均匀预压。测得各沉降观测点的变形量,加载持续4８ｈ，每间隔8ｈ观测一次。48h后卸载，并观测一组数据。按上述方法预压,把观测的数据进行整理，绘出弹性变形量,并按此值在底模上预留上拱度。预拱度的最高值,设置在梁的跨径中点,其它各点的预拱度以中间点为最高点，以梁的两端为零,按二次抛物线比例进行分配。预拱设置按公式ｙ=h×(１-x²/625）, x为离开垮中的距离;h为垮中处的预拱设置值,根据支架粱的挠度,支点基础的沉降量，支架模板系统的弹性、非弹性变形综合考虑。 4 绑扎底板及横隔板钢筋 ⑴ 底板钢筋在加工棚内下料,运至现场在底模上绑扎见图3。
图3 箱梁底板钢筋绑扎 ⑵ 预应力钢材及预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力按规范要求进行抽验。 ⑶ 待钢筋骨架安装完成后，进行体内预应力管道的安装（见图4),为确保预应力质量，对拉管工艺、定位钢筋、管道成形应严格控制,具体要求为： a.管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后-- -- 使用； b.接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带密封; c．孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮,直线段平均1.0ｍ,弯道部分每0.5m设置定位钢筋一道。每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型环,支承钢筋与钢筋骨架连接。定位后管道轴线偏差不大于５mｍ。为了保证预应力管道的通顺,适当增加定位筋; d.管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板; e.当预应力筋与普通钢筋在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时,可适当弯折,待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度为30mm。以上调整须在取得监理同意后进行; f.如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时,可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距； g.绑扎横隔板钢筋过程中注意体外预应力孔道的预留：在横隔板位置设置体外预应力钢绞线转向钢板、钢管(见图５）,转向钢管直径比体外索外径大１ｃｍ，并设置与预应力筋相同的转向半径,两侧伸出横隔板各3ｃm，做成喇叭口形状,方便预应力筋通过和转向; h.管道在安装完毕后,应将其端部盖好,防止水或其他杂物进入。
图4 体内预应力波纹管道 图5 体外预应力转向钢板 5 安装、连接波纹钢腹板 5.1安装波纹钢腹板 ⑴ 波纹钢腹板的安装与箱梁底板钢筋绑扎同时进行。 波纹钢腹板采用一台25ｔ汽车吊进行吊装。先安装边腹板，最后安装中腹板。吊装顺序为：⑴→⑵→⑶→⑷→⑸→⑹→⑺→⑻→⑼→⑽→⑾→⑿→⒀→⒁→⒂。吊装平面示意如图６、波纹钢腹板吊装如图7。 -- -- 图6 波纹钢腹板吊装平面示意图 图７ 吊装波纹钢腹板 ⑵ 对波形钢腹板的质量进行检查,钢板的变形、缺陷超出允许偏差时，应进行处理。并清除飞边、毛刺、焊接飞溅物,摩擦面应保持干燥、整洁,不得在雨中作业。 ⑶ 波形钢腹板进行现场拼装时，应进行精确定位。腹板两侧及翼缘板底部设置支撑架,保证钢腹板的位置准确,支撑架的形式见图８。在边腹板与中腹板需设置临时支撑以加强钢腹板的定位,每隔5m在腹板顶端设置横拉钢筋及加强方木。 ⑷ 在波纹钢腹板上下端设置定位钢筋以保证腹板的倾斜角度。同时，顶板和底板的横向筋应与腹板的焊钉绑在一起，以加强结构的整体刚度。安装过程中必须保证结构的稳定性和不导致永久性变形。
图8 波纹钢腹板拼装支撑架
