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波形钢腹板PC组合箱梁在我国桥梁工程中的应用波形钢腹板PC 箱梁桥是20世纪80年代出现的一种新型桥梁, 其所具有的、区别于普通混凝土箱梁的独特特征主要表现在采用波形钢腹板、体外预应力束、波形钢腹板与上、下混凝土翼板的抗剪连接件等三个方面。
波形钢板即折叠的钢板, 具有较高的剪切屈曲强度，用他作为混凝土箱梁的腹板, 不但充分满足了腹板的力学性能要求,而且大幅度的减轻了主梁自重, 缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载, 进而降低了工程总造价。
另外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力, 能更有效的对混凝土桥面板施加预应力, 提高了预应力效率。
此外, 在施工中, 他减少了大量的支架、模板和混凝土浇注工程, 省去了施工时在腹板中布置钢筋、预埋管道、设置模板等繁杂工作, 从而方便了施工, 缩短了工期。
正因为波形钢腹板PC 箱梁桥具有如此优越的结构受力和施工性能,工程中可获得良好的经济效益, 所以该桥型在国外发展迅速，已由最初的简支梁发展到后来的连续刚构、斜拉桥等, 截面也由等高度发展为变高度。
近年来，在国内一些科研单位的推动下, 这种桥梁结构型式在我国也已得到了发展和应用。
2005年1月完成了波形钢腹板PC连续箱梁人行桥-长征桥的建造，2005年7月完成了波形钢腹板PC连续箱梁公路桥-泼河桥的建造。
2007年5月完成了简支变截面波形钢腹板PC组合箱梁人行桥-银座桥的建造。
2007年在建的有英峪沟2号桥、卫河大桥和鄄城黄河特大桥等。
1. 长征桥2005年1月建成的波形钢腹板PC组合连续箱梁人行桥—长征桥，位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道。
里运河水面宽约58m，两岸均为石砌驳岸，河岸顺直稳定。
为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以四个造型优美，寓意“天天向上”的螺旋式转梯。
1.1 主体箱梁跨径布置为18.5＋30＋18.5m的三跨PC组合连续箱梁，边跨与中跨之比约为0.62。
波形钢腹板桥梁主要特点摘要：波纹钢腹板预应力组合箱梁桥恰当的将钢、混凝土结合起来，提高了材料的使用效率，这种结构外形美观、应用前景广阔，本文对波纹钢腹板预应力组合箱梁桥的构造及受力特点作了简要介绍。
关键词：波形钢腹板；桥梁；特点1．概述传统的混凝土箱梁以其良好的受力性能，在大跨连续刚构桥中得到了广泛的应用。
但是，其自重占整个荷载的比重很大，结构恒载对控制截面产生的内力一般占到了总内力的80%以上，并且跨度越大、桥面越宽，则此比例越高，另外，腹板与顶底板连成一体，顶底板的温差以及混凝土腹板的干燥收缩引起的应力问题比较突出，会导致各种各样的裂缝，而且降低了预应力的效率，严重影响结构的承载能力和耐久性。
在如何解决传统混凝土箱梁上述问题的背景下，波形钢腹板组合箱梁桥便应运而生了波纹钢腹板组合箱梁桥是一种新型的钢一混凝土组合结构桥梁，箱梁的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接，它对于减轻箱梁自重、降低混凝土的温度和收缩徐变应力以及提高预应力效率等都是十分有效的。
2．波形钢腹板桥梁的特点2.1构造特点波形钢腹板箱梁桥的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接。
因为预应力钢索不能在腹板内实现转向，所以波形钢腹板箱梁桥中都配有体外预应力索。
此外，因为波形钢腹板箱梁的横向刚度较弱，故比一般的混凝土箱梁多设置了横隔板。
2.1.1几何参数波纹钢腹板是在工厂经过冷弯加工压制成型的构件，波纹钢腹板的主要几何参数为波纹板厚、波高、波纹钢腹板的单个波长、高度、平板的长度、斜板长度以及斜板投影长度。
2.1.2 预应力配束方式波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁由于使用了波纹钢腹板，从而省去了腹板束。
波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁的预应力配束方式有两种：一是将预应力束筋全部配成体外束，在梁体内通过转向块或横隔板转向，并锚固于端横隔板上；另一种是采用体内、体外预应力束筋并用的方式，即在混凝土顶、底板中配置纵向预应力筋，用以抵抗施工时的荷载及自重;在箱内配置外部预应力束筋，通过梁体内的转向块或横隔板来转向并锚固于端横隔板上，以实现曲线或折线配筋，用来抵抗活载。
波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥引言波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥是现代桥梁结构设计领域中的一种重要桥梁类型。
它采用波形钢腹板加固箱形梁，加入预应力混凝土后形成一种坚固的连续梁桥。
其桥梁结构设计优越，性能稳定，施工简单，适用范围广泛，尤其是在大跨径、高通行要求、地震及风区等复杂环境下更具优势。
本文将介绍波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥的主要构造特点、优点、应用领域及施工技术，并对其未来的发展进行探讨。
主要构造特点波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥主要由箱形梁、波形钢腹板、钢筋和混凝土等要素组成。
箱形梁的主要作用是承受桥面荷载，同时保障桥面的平整稳定。
波形钢腹板则起到强化箱形梁的作用，使桥梁的整体承载力增强，同时抗弯刚度也大大增加。
钢筋和混凝土则形成了桥梁的预应力系统，起到强化桥梁整体力学性能的作用。
波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥还采用了中空弦角板连接器，使各箱形梁之间形成一体化结构，保证了桥梁整体的连通性和稳定性。
同时，利用波形钢腹板弯曲性能，为桥梁各部件约束提供多样性，使得桥梁具有更加灵活的强度分配。
优点波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥具有以下优点：1.桥梁自重轻、刚度高，使得桥梁运行更加稳定，减小了运营费用；2.结构设计合理，施工简单快捷，降低了工程建设成本和时间；3.预应力混凝土技术使得桥梁具有更好的耐用性和抗震能力；4.适用范围广泛，可以用于大跨径梁、钢箱梁、斜拉桥等多种场合；5.对桥面荷载的承载能力和强度分配具有更好的性能。
应用领域波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥可以应用于以下多种领域：1.铁路、轻轨、公路桥梁；2.矿山、机场、港口等工业和民用设施的桥梁；3.水利、电力等基础设施建设中的桥梁；4.建筑物之间的天桥、走廊等类型的桥梁。
在这些应用领域中，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥都具有优异的性能和稳定可靠的品质。
施工技术波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥的施工主要用到的技术包括：1.模板制作技术：用于准确制作梁体模板；2.钢筋加工和固定技术：用于保障预应力钢筋的正确布置和固定；3.混凝土施工技术：用于混凝土的浇筑与密实；4.波形钢腹板的固定技术：用于固定波形钢腹板；5.中空弦角板连接器的磨合技术：用于桥梁各部件连接和调整；这些技术非常关键，对于桥梁的施工质量、工期和运营安全都具有至关重要的作用。
波形钢腹板PC组合连续梁桥设计1 波形钢腹板PC组合箱梁的特点波形钢腹板预应力混凝土（PC）组合箱梁结构是一种新型的钢—预应力混凝土组合结构(图1)。
图1 波形钢腹板箱梁这种组合箱梁结构的特点是：占自重25％左右的腹板采用轻型波形钢板，大幅度减轻了箱梁的自重，使基础工程在内的下部结构减少，从而降低了材料用量和造价。
由于不需要混凝土腹板，相应减少了钢筋和模板的拼装、拆除作业，缩短了工期。
在结构上看，波形钢腹板PC组合箱梁充分利用了混凝土抗压，波形钢腹板质轻、抗剪屈服强度高的优点。
波形钢板最早应用在船舶、集装箱以及机翼地制造中，后来开始应用在民用建筑之中，瑞典早在二十世纪六十年代，就将冷轧波形钢板梁用于较大跨径的屋顶主梁。
这种波形钢腹板因其在轴向为折叠状板，当受到轴向预压力作用时能自由压缩，因此由上、下混凝土翼板的徐变、干燥收缩产生的变形几乎不受约束，从而避免了由于钢腹板的约束作用而造成箱梁截面预应力的损失。
用波形钢板代替平面钢腹板，不仅减轻了箱梁自重，而且也省去了设置纵横向加劲肋的繁杂工艺，钢板的加工更为便利。
与混凝土腹板箱梁相比，仅有十几毫米厚的钢板所能承受的剪力对混凝土腹板来说，将达数十厘米厚，其重量仅为混凝土腹板的1/20左右，同时波形钢板具有很高的抗剪屈曲强度，抗剪的要求很容易满足。
更为重要的是，波形钢腹板有效地解决了传统的预应力混凝土箱梁腹板易出现斜裂缝的问题。
波形钢腹板PC组合箱梁所具有的区别于一般PC箱梁的特点，主要表现在波形钢腹板、体外预应力束布置、波形钢板与上下混凝土板的结合，即抗剪连接件等几方面。
近年来，我国展开了这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究[1-5]，并已经建造了几座波形钢腹板PC组合箱梁桥。
2 结构设计本桥为上海市中环高架道路上中路越江隧道～申江路济阳路立交SW匝道，为上海市第一座此类桥梁。
该桥为两跨45＋45m等高预应力波形钢腹板PC组合连续箱梁桥。
TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)226BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道国内外现状分析国外发展状况（1986～2009）二十世纪80年代末期法国建造了世界上第一座波形钢腹板PC 组合箱梁桥——Cognac 桥。
随着这种结构的成功运用，各国都相继建造了不同数量的此类型桥梁。
如法国的Asterix 桥，德国的Altwipfergrund 桥，挪威的Tronko 桥和委内瑞拉的Caracas 桥等。
日本在引进这种结构后，于1993年建造了日本国内第一座波形钢腹板组合简支箱梁桥—新开桥。
目前日本是世界上此类结构应用最广的国家，箱形截面形式由最初的单箱单室，发展到多箱多室；桥型也从简支梁、连续梁、连续刚构，到目前的部分斜拉桥。
波形钢腹板组合箱梁桥被广泛的运用到各个场合，跨径也逐步加大。
日本通过总结新开桥、松木7号桥和本谷桥的设计与施工经验，编写了波形钢腹板PC 组合箱梁桥的设计指南，而后相继建成了3跨部分斜拉桥—日见梦大桥、4跨预应力斜拉桥——矢作川斜拉桥、23跨预应力连续梁桥——宫家岛高架桥、7跨连续刚构桥——朝比奈川桥等。
桥梁的截面形式也变得多样化，如韩国的14 跨连续梁桥——Iisun 桥和日本的栗东桥均采用了一箱三室的截面形式，矢作川桥采用了一箱五室的截面形式。
目前，日本建成和在建的波形钢腹板PC 组合箱梁桥已近200座。
国内发展近况（2001～2009）我国也开展了波形钢腹板PC 组合箱梁力学特性研究和桥梁的设计与建造工作。
东南大学、同济大学、哈尔滨工业大学等高校及和西安市市政设计研究院、河南省交通规划勘察设计院、重庆交通科研设计院等设计单位以及河南海威公司、中铁大桥局集团、邢台路桥建设总公司等施工单位都参与过类似项目。
国内发展近况——已建成的桥梁江苏淮安长征人行桥（国内第一座波形钢腹板组合箱梁人行桥,2005.1)；河南光山泼河大桥（国内第一座装配式波形钢腹板组合箱梁公路桥, 2005.7）；重庆永川大堰河桥(国内首座波形钢腹板箱梁简支公路梁桥，2006)；山东东营银座桥B 桥、C 桥（国内第一座变截面波形钢腹板组合箱梁桥,2007）；青海三道河桥（国内第一座一箱二室波形钢腹板组合箱梁桥，2008）；河北邢台百泉大道的郭守敬桥和钢铁路桥等4座桥（国内第一座一箱七室波形钢腹板组合箱梁桥,2009）；山东鄄城黄河大桥（国内跨径最大，世界总长度最长的波形钢腹板组合多跨连续箱梁桥，2011.6）。
波形钢腹板PC箱梁桥应用综述一、本文概述Overview of this article随着桥梁工程技术的不断发展与创新，波形钢腹板PC箱梁桥作为一种新型桥梁结构形式，其独特的优点在近年来逐渐受到了国内外桥梁工程界的广泛关注和应用。
波形钢腹板PC箱梁桥结合了预应力混凝土（PC）与波形钢腹板的优点，既提高了桥梁的承载能力，又增强了结构的耐久性。
本文旨在综述波形钢腹板PC箱梁桥的设计原理、施工技术、工程应用以及未来发展趋势，以期为该类型桥梁在我国桥梁建设中的推广应用提供有益的参考和借鉴。
通过总结和分析波形钢腹板PC箱梁桥的应用经验和成果，本文将探讨其在我国桥梁工程领域中的优势和潜力，以期为桥梁工程技术的进步和创新贡献力量。
With the continuous development and innovation of bridge engineering technology, the corrugated steel web PC box girder bridge, as a new type of bridge structure, has gradually attracted widespread attention and application from the bridge engineering community at home and abroad in recent years due to its unique advantages. The corrugated steel web PC box girderbridge combines the advantages of prestressed concrete (PC) and corrugated steel web, which not only improves the bearing capacity of the bridge but also enhances the durability of the structure. This article aims to summarize the design principles, construction techniques, engineering applications, and future development trends of PC box girder bridges with corrugated steel web plates, in order to provide useful reference and inspiration for the promotion and application of this type of bridge in bridge construction in China. By summarizing and analyzing the application experience and achievements of corrugated steel web PC box girder bridges, this article will explore their advantages and potential in the field of bridge engineering in China, in order to contribute to the progress and innovation of bridge engineering technology.二、波形钢腹板PC箱梁桥的结构特点Structural characteristics of PC box girder bridges with corrugated steel web plates波形钢腹板PC箱梁桥是一种新型的桥梁结构形式，其结构特点主要体现在以下几个方面。
波纹钢腹板连续梁桥动力特性及抗震性能分析波纹钢腹板连续梁桥是一种新型的桥梁结构形式，具有受力合理、施工方便、经济指标好的优点，具有很好的发展前景。
我国波纹钢腹板连续梁桥的设计、研究、制造等正处于起步阶段，积累不充分，有较多的问题未解决，如剪力滞效应、腹板抗震剪性能以及地震响应特性等。
本文介绍了波纹钢腹板连续梁桥的设计方法，通过动力时程分析了波纹钢腹板连续梁桥动力特性及抗震性能。
标签：波纹钢腹板；抗震性能；动力时程分析波纹钢腹板桥梁符合现代桥梁“轻质、高强、大跨径”的发展趋势，在国内越来越被关注。
在梁桥、矮塔斜拉桥等桥型上，波纹钢腹板梁的优势可以使其成为设计者一个优秀的选择。
在法、日等国已有多座波纹钢腹板桥梁的建成，国内也已初现发展应用前景，但已建成或者在建的桥梁却寥寥无几，在理论积累和实践积仍显不足。
一、波纹钢腹板连续梁桥的设计表1列出了国内部分已建成通车的波纹钢腹板梁桥，在建的大跨度波纹钢腹板梁桥有南京滁河大桥和鄄城黄河公路大桥等。
国内在建的大跨度波纹钢腹板梁桥有南京滁河大桥和鄄城黄河公路大桥等。
目前已建成的桥梁基本都属于试验探索性小跨径桥梁，施工方式几乎都采用支架现浇。
而在建的国内外大跨度波纹钢腹板梁桥都与成熟高效的悬臂施工或顶推施工方式相结合，使得其适用性大大扩展。
另外该桥型克服了目前混凝土腹板容易出现病害的隐患，并具有施工速度快、减小下部结构规模和造价的优势。
正是基于以上优点，并结合桥址建设条件，南京长江第四大桥项目中的滁河大桥采用了三跨变截面波纹钢腹板连续梁的结构形式，桥跨布置为53m + 96m + 53m，桥宽16.75m，单箱单室截面。
跨中梁高3m，根部梁高6.5m，以1.6 次抛物线过渡。
腹板采用直腹板形式，中心间距为7.5m，波长1600mm，波高220mm。
预应力配束采用体内体外混合配束。
波纹钢腹板桥梁的设计，与常规桥梁的设计流程类似，但也有其特殊的地方。
其设计主要包括四个部分，总体设计（结构一般构造等）、细节设计（连接与局部受力等）、深入设计（动力特性等）和耐久性设计。
试析波形钢腹板混凝土组合桥梁前言：波形钢腹板是近年来研发的新型桥梁结构形式，拓展了组合桥的新领域。
随着社会的不断发展，我国的道路等级也在逐渐的提高，建设规模也越来越大，桥梁的形式更是不断的丰富起来。
在这样的大环境下，传统的桥梁结构已经无法满足当前社会的需要，只有不断的创新才能推动我国桥梁建设更好的发展。
一、波形钢腹板——混凝土组合桥梁的结构特点分析波形钢腹板——混凝土组合桥梁是一种新兴的桥梁，它减轻了箱梁的重量，在结构上实现了轻便化，同时克服了传统平钢腹板的缺点。
在传统的桥梁施工中采用平钢腹板，箱梁顶底板变形会受到钢腹板的约束，这使得预应力损失比较大。
而采用波形钢腹板能够有效的改变原有的现象。
由于在桥梁的纵向波形，钢腹板便能够自由的进行伸缩，而不受到影响，使预应力的效率得到了有效的提高。
这也在一定程度上说明了波形钢腹板的优势[1]。
此外，波形钢腹板——混凝土組合桥梁在施工的过程中也体现出了本身的优势，不仅能够有效的减少模板、支架和混凝土的浇筑工程，更重要的是有效的避免了箱梁腹板内预埋管道，同时使工期得到了控制。
二、波形钢腹板混凝土组合梁桥相关分析在现代桥梁建设中减轻桥梁结构的重量是一项重要的研究课题。
对于预应力混凝土箱梁来说，钢腹板内部布筋以及使预应力筋转向，就一定要增加腹板的厚度，而腹板的面积应在总截面面积中的25%—35%。
对此，缩小腹板的厚度应该是减少箱梁重量以及减少预应力的最有效的方式之一。
近年来，为了能够有效的减少腹板厚度，国外提出了用平面腹板来代替传统想象混凝土腹板的办法，在根据箱型截面内的体外预应力筋来提升预应力。
这样的方式起到了一定的效果，根据相关实践资料显示，这种方式能够将自重减少25%以上，但由于顶板以及底板的混凝土收缩等会产生一定的形变，仍然会受到钢腹板的约束，这也使得预应力开始向钢腹板转移，而后者承担了比较大的预应力，有效的降低预应力的使用效率[2]。
对此上个世纪七十年代由法国提出了波形钢腹板代替平面钢腹板的全新想法。
目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。
表11、江苏淮安长征人行桥长征桥属波形钢腹板PC箱梁人行桥，该桥位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道，主要解决长征小学学生和行人的通行。
为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以4个造型优美螺旋式转梯。
桥梁跨径布置为18.5m+30m+18.5m的三跨形式，边跨与中跨之比为0.62。
其主横断面采用单箱单室截面形式。
箱梁顶板宽7m，翼缘悬臂长1.63m，底板宽2.5m，箱高1.6m，底板厚15cm，顶板厚20cm，钢腹板倾斜角度与竖向成30o，体外预应力筋采用直径为15.2mm的钢绞线束，在箱梁中横隔板处设置转向块，在端横隔板处设置为锚固区。
长征桥采用了在波形钢腹板的上下端部焊接钢质翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉构成剪力键。
该桥是我国第一座波形钢腹板PC组合梁人行桥，于2005年1月建成竣工。
2、河南光山泼河桥2005年建成的泼河大桥是一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁桥，全长120m，其结构为4孔30m先简支后连续装配式波形钢腹板PC组合箱梁。
箱梁的上下缘采用混凝土板，腹板采用斜放的波纹腹板，斜交角20o，箱梁高1.6m，底板宽1.5m，底板厚15cm，顶板厚15cm，在与翼板连接处局部加厚。
腹板与翼缘板的连接采用穿透式的抗剪连接件形式。
泼河大桥预应力采用钢绞线体外预应力束体系，在箱梁横隔板处设置转向块。
该桥是我国第一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁公路桥。
3、重庆永川大堰河桥大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段，跨越一小河，桥位地势平坦。
设计为跨径25m的简支梁桥，为国内首座波形刚腹板箱梁简支公路梁桥。
本桥的标准跨径为25m，计算跨径为23.7m，梁高为1.6m，波形钢腹板的倾角为25o，底板宽4.21m，顶板宽9m，在沿桥长方向设置了2道中横隔梁和2道端横隔梁。
腹板与顶板和底板的连接为埋入式剪力连接件。
虽然本桥的跨径较小，还是采用了6束体内预应力束和4束体外预应力束两种形式，其体内预应力束抵抗恒载弯矩，体外预应力束抵抗活载弯矩，这样可以方便以后进行体外束的重新张拉或更换，利用两道中横隔梁作为体外预应力束的转向块。
4、青海三道河桥三道河中桥上部结构采用单箱双室波纹钢腹板预应力简支组合梁结构，跨径50m，主梁为C50混凝土，梁体采用体内外索结合张拉的方式，在横隔板及端横隔梁位置设置转向钢板及转向钢管作为体外索的转向装置。
腹板采用12mm厚的波形钢腹板结构，每片钢腹板各分5段加工，每段9.6m，采用高强螺栓并配合贴角焊缝的连接方式。
5、宁波百丈跨甬新河桥宁波市百丈路跨甬新河桥位于宁波市城市主干道百丈路，跨越甬新河。
甬新河是新开挖的景观、排洪河道，标准河宽60m，是正在建设中的东部新城与老城的界河，地理位置特殊。
要求跨河桥除满足美观要求外，还要体现技术创新，经过多方案比选，最后选定采用PC连续梁桥，跨径布置为24m+40m+24m，中墩两侧各10m腹板采用波形钢腹板，为国内第一座部分波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥。
桥梁宽50.7m，横向布置为5片单箱单室箱梁，各箱梁之间通过翼板后浇带横向刚接。
主梁采用C50混凝土现浇，中跨跨中及边跨支点处梁高为1.2m，桥墩支点处梁高为2.9m，梁底缘线为圆弧线，单片箱梁底宽5.8m，中梁顶宽10m，边梁顶宽10.35m。
顶板厚25cm，底板为变厚度，跨中底厚为25cm，桥墩支点处底板厚60cm。
中墩两侧各10m范围内采用波形钢腹板，钢腹板由厚20mm的Q345C钢板冷弯制作。
混凝土腹板厚40cm，与钢腹板连接处局部加厚至60cm。
全桥共设4道横梁，分别设置在桥墩、桥台处。
每片梁共设5道厚30cm横隔梁，分别设置在中跨跨中、混凝土腹板与钢腹板连接处。
箱梁按双向预应力设计，纵向预应力分体外索和体内索，体内索中配置顶板索、底板索，体外预应力索采用通长弯起曲线束，在梁端锚固，索体采用可换式外索OVM-S4。
钢腹板与混凝土顶板底板的连接采用嵌入式连接。
甬新河桥于2006年10月开工建设，于2007年6月建成通车，作为国家首座部分钢腹板预应力混凝土连续箱梁，甬新河桥的建成是个有益的探索。
6、山东东营银座B桥、C桥位于东营市东城区的银座广场为一新建城市商业中心，广场北、西、南三面环水，为人工开挖的运河。
本桥跨越城市广场西侧运河，与东三路连接，是广场西侧行人进出商业中心的主要通道，行人密集。
桥梁形式为单箱单室波形钢腹板PC组合箱梁，跨中配置68根钢绞线，计算跨径为37m，梁高2.0m，底板宽2.84m，顶板宽6.0m，跨中顶板厚20cm。
顶、底板采用弧形箱梁给人一种张力感，充分体现阳刚之美。
本桥箱梁由于端部梁高减少，且梁端部分剪力较大，从经济合理角度考虑，箱梁的波形钢腹板采用变厚设计，梁端1/5范围内板厚12mm，其余部分板厚8mm。
腹板与混凝土顶、底板的连接可靠度，是波形钢腹板组合箱梁桥设计的关键，本桥采用焊钉与贯通钢筋结合的柔性连接件。
采用后张法施加预应力，预应力钢束为直径Φ15.2钢绞线，混凝土标号为C50。
东营银座人行桥为我国第一座变截面波形钢腹板PC组合箱梁桥，在该桥的方案设计中考虑了桥梁美学的因素，充分体现了波形钢腹板PC组合梁桥所具有的自重小、跨越能力较强和外形立体感等优越点。
11、河南卫河大桥卫河大桥是大广高速冀豫界南乐段项目上的一座大型桥梁，双向6车道，桥面净宽为2×12.5m。
全桥长1413.92m，桥跨布置为24×30m+47m+52m+47m+18×30m，其中引桥为30m跨径的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥47m+52m+47m为现浇预应力混凝土波形钢腹板组合箱梁。
横断面采用单箱三室直腹式等截面箱梁，梁高为3.2m，顶板宽16.85m，底板宽11.85m，翼缘板悬长2.5m，顶板厚25cm，顶板端部厚20cm，底板厚22cm，顶底板均采用C50混凝土。
在边跨和中跨各设置3道20cm厚的横隔梁，并设置人孔，横隔板通过栓钉与波形钢腹板结合在一起，边跨横隔板间的距离是11.4m，中跨横隔板之间的距离是12.6m。
本桥波形钢腹板与混凝土顶板采用“T-PBL"连接件，与底板连接采用焊钉连接件，波形钢腹板之间的连接采用对接接头全断面熔入坡口焊。
预应力束采用体外索和体内索结合的方式，体外索采用S6型环氧喷涂外包PE防护套的无黏结成品束，每跨各布置6根体外束，在墩顶处交叉锚固。
体内束布置为顶板10束，底板12束，每束由17股直径为15.2mm 的钢绞线组成。
该桥是国内第一座将波形钢腹板应用在高速公路上的桥梁。
于2009年开始建设，目前已建成通车。
14、上海浦东中环线济阳路匝道桥本桥为上海市中环高架道路上中路跨越江隧道—申江路济阳路立交SW匝道，为上海市第一座此类桥梁。
该桥设计为两跨45m+45m等高预应力波形钢腹板PC组合连续箱梁桥。
截面形式为单箱多室，箱梁高2.5m，箱梁顶板宽为8.2m，顶板中间厚度为25cm，靠近腹板处加厚到47cm，通过半径为5m的圆曲线过度，底板宽度为3m，最小厚度为25cm，在支座附近加厚到37.5cm。
波形钢腹板采用Q345的钢板扎制而成，其中在跨中厚度为10mm，支座附近加厚到12mm，采用波折为250mm+200mm+250mm+200mm为一波的形式，波高150mm，腹板高度为2210mm。
波形钢腹板与顶板的连接采用钢板上缘焊接翼缘板，在翼缘板上焊接锚钉的如同折叠式的剪力键，与底板的连接采用波形钢板腹板伸入混凝土内，在钢板上打钉，孔内穿钢筋的T-PBL式的剪力键。
15、鄄城黄河大桥主桥鄄城黄河大桥主桥，跨径为70m+11×120m+70m，是国内已建成和在建的跨径最大、世界上规模最大的波形钢腹板PC组合多跨连续箱梁桥，大桥采用悬臂浇筑方法施工。
该桥单幅上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽13.5m，箱梁底宽6.5m，翼缘悬臂长3.0m，悬臂端板厚0.2m，悬臂根部厚0.5m，墩顶根部梁高7.0m，跨中梁高3.5m，为改善1/4跨径处的应力状态，梁高按二次抛物线变化，箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.25—0.80m按二次抛物线变化。
波形钢腹板采用Q345qc钢材，1600型波形，波高220mm，水平面板宽43cm，水平折叠角度30.7o，内径R为120cm，钢板厚10—16mm。
从经济角度出发该桥的钢腹板和顶、底板的连接采用嵌入式连接方法。
16、新密溱水路桥新密市溱水路东段路桥工程位于新密市城区，将溱水路全线贯通，是城区规划路网的重要组成部分，规划要求结构新颖，技术可靠，与环境协调，选择组合体系，节约材料，降低造价，带动河南省乃至全国桥梁建设的技术进步和科技创新，最后设计采用了墩塔梁固结体系独塔双索面波形钢腹板无背索斜拉桥，跨径布置为30m+70m+30m。
梁上索距8m，塔上索距7.4m，无背索斜拉桥是以主跨主梁受压、斜拉索受拉，由斜塔自重平衡主梁自重的结构体系。
主梁采用双箱双室预应力混凝土波形钢腹板箱梁，索塔处为钢筋混凝土箱梁，梁宽50m，梁高2.5—3.5m，70m主跨内拉索锚固位置设置横梁，间距8m，两箱间桥面板下设置5道小纵肋梁，两横梁间设置1道小横梁。
主梁采用体内体外预应力混合配筋，体外索采用环氧喷涂无粘结成品索及可换可调型锚具。
波形钢板采用Q345钢，钢板厚12mm，波长1.6m，高1.9m，工厂加工后，运至施工场地安装。
波形钢腹板与顶板采用“T-PBL”连接件，与底板采用焊钉连接件。
17、河南英峪沟2号桥英峪沟桥是郑州至洛阳高速公路改建工程横跨主线的一座波形钢腹板PC组合箱梁桥，它横跨河南大广高速，桥全长115m，设计时为了保证桥下净空，跨径布置为5m+65m+25m。
英峪沟桥上部结构采用单箱单室变截面连续箱梁，顶板宽8.0m，底板宽4.8m，翼缘悬长1.6m。
由于设计时边、中跨径比偏小，边跨需要加大混凝土截面配重，故边跨腹板采用混凝土，中跨腹板采用波形钢板。
中跨墩柱处梁高3.5m，跨中梁高1.8m，边跨端部梁高1.9m，梁高按2次抛物线设置。
中跨顶板厚28cm，边跨顶板厚50cm，中跨底板厚20—50cm，边跨底板厚40—60cm，底板厚按2次抛物线设置。
波型钢板竖直布置，波长1.2m，其中直板段水平长度为0.33m，斜板段水平长度为0.27m，水平折叠角度为36.5o，内径200mm，钢板厚12mm。
在英峪沟桥抗剪连接件的设计中，确定波形钢腹板与顶板之间采用双开孔波折板抗剪连接件，与底板之间采用单开孔波折板+栓钉抗剪连接件。
