[PPT]高速公路桥梁常见混凝土质量病害及对策措施(图文并茂)

道路桥梁常见病害及加固措施分析

随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。

一、高速道路桥梁常见病害原因分析

纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：

1、常见裂缝分析

桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。

盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。 此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。

空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。

道路与桥梁施工中现浇混凝土的质量通病及解决措

摘要：在道路与桥梁施工中，现浇混凝土也受到更多人关注。因此，桥梁在道路中的占比越来越高，且桥梁上部结构以现浇混凝土结构较为常见，要保证其施工质量，需要严格执行施工方案的技术要求，明确质量控制要点。

关键词：道路与桥梁；现浇混凝土；质量通病；措施

引言

混凝土裂缝是道路路面及桥梁施工过程中出现较多的质量通病之一，裂缝的存在会对结构物耐久性产生不良影响，降低结构物使用年限，较为严重的裂缝会危及结构物安全。

1裂缝产生的原因

1.1水热化

混凝土由水泥和骨料组成。水泥属于胶凝材料，遇水后反应放热，导致混凝土温度升高。混凝土的水化反应一般是在浇筑完成7h后不再出现。在这个时间段内，混凝土内部产生大量热量，无法排除，与外层混凝土产生温差，导致混凝土开裂。研究发现，1g的水泥平均可以产生500J的热量，而1m3的混凝土需要350～500kg的水泥，则产生的热量有17500～27500kJ，温度可以高达70℃。对于混凝土，体积大，内部的热量难以散失，因此混凝土内外温差持续时间较长，温度从内由外越来越低，表面出现拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉轻度时，混凝土开裂。

1.2混凝土原材料 混凝土由水泥、骨料及外加剂等组成，通过硬化作用从而形成人工石材。若混凝土原材料质量不合格，就会导致混凝土裂缝的产生。例如，混凝土的砂石硬度超出标准范围，使得混凝土收缩量不符合设计要求，导致裂缝的产生。若混凝土拌合物中出现膨胀岩，会产生吸水氧化反应，使得混凝土体积膨胀，整体破裂变形。水泥属于胶凝材料，遇水后反应放热，导致混凝土温度升高。混凝土的水化反应一般是在浇筑完成7h后不再出现。在这个时间段内，混凝土内部产生大量热量，若无法及时排出，会与外层混凝土产生温差，导致混凝土开裂。据研究发现，1g的水泥平均可以产生500J的热量。换言之，1m3的水泥，需要350～500kg的水泥，则产生的热量有17500～27500kJ的热量，温度可以高达70℃。对于道路与桥梁工程中的混凝土而言，整体体积大，内部的热量更难以散失，因此混凝土内外温差持续时间较长，温度从内由外越来越低，表面出现拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉轻度时，混凝土开裂。

常见桥梁病害及处理

桥梁作为公路建筑的一种形式，使用非常便捷，在人们生活中占比越来越大，设计及施工技艺也愈发成熟，同时也面临着更高的质量要求。因其特殊的结构形式，一旦发生质量问题，如倒塌、倾覆和较大变形，将会带来巨大的安全隐患及经济损失。

桥梁病害的主要形式

1.裂缝。

2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。

3.剥蚀。

4.伸缩缝损坏 。

5.支座破坏。

6.桥梁墩台基础的病害。

（1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等；

（2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。

桥梁病害的主要原因

1.裂缝

混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会发生裂缝。裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。

2.混凝土碳化及钢筋锈蚀

混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗透进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。

混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大幅加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。

高速公路桥梁混凝土防撞护栏质量通病及预防措施

模板一：

一：背景介绍

高速公路桥梁混凝土防撞护栏是保证道路交通安全的重要设施之一。然而，在实际使用过程中，我们经常会遇到一些质量问题，这些问题对于防撞护栏的使用和维护造成了一定的困扰。为了解决这些问题，本文将对高速公路桥梁混凝土防撞护栏的质量通病及预防措施进行详细分析。

二：质量通病

2.1 集料选择不当

2.1.1 使用过于细碎的砂

2.1.2 使用粒径不合适的骨料

2.2 混凝土配合比设计不合理

2.2.1 水灰比过高

2.2.2 骨料含量不足

2.3 浇筑不规范

2.3.1 浇筑过程中的温度控制不当 2.3.2 浇筑过程中的振捣不力

2.4 养护措施不当

2.4.1 养护时间不足

2.4.2 养护条件差

三：预防措施

3.1 合理选择集料

3.2 混凝土配合比设计

3.3 规范浇筑操作

3.4 加强养护管理

四：附件

本文档涉及附件，详见附件部分。

五：法律名词及注释

1. 高速公路：指通车限制最低时速在80公里以上的公路。

2. 混凝土：由水泥、砂、石子和水按一定比例配制成的人工石材。

3. 防撞护栏：用以保障行驶车辆和行人不受意外冲撞的设施。模板二：

一：背景介绍

高速公路桥梁混凝土防撞护栏是保证道路交通安全的重要设施，其质量直接关系到人们的生命财产安全。然而，在实际使用过程中，我们发现存在一些质量问题，这些问题严重影响了防撞护栏的使用寿命和使用效果。为了解决这些问题，本文将对高速公路桥梁混凝土防撞护栏的质量通病及预防措施进行详细分析，以提高施工质量和保障道路交通安全。

二：质量通病

2.1 集料选择不当

2.1.1 使用细碎砂：造成混凝土强度不达标

2.1.2 使用粒径不合适的骨料：影响混凝土的稳定性

2.2 混凝土配合比设计不合理

2.2.1 水灰比过高：会导致混凝土强度低、抗冻性差

2.2.2 骨料含量不足：影响混凝土的强度和稳定性

2.3 浇筑不规范