提高城市道路沥青路面平整度探讨
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提高城市道路沥青路面平整度探讨
摘要:随着城市道路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。
本文对影响城市道路沥青路面平整度的因素进行分析、探讨,并提出一些提高沥青路面平整度的措施。
关键词:沥青路面;平整度;影响因素
随着城市道路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。
根据近几年新建、改建道路通车后的情况,不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象。
本文对影响城市道路沥青路面平整度的因素进行分析、探讨,并提出一些提高沥青路面平整度的措施。
一、沥青路面平整度的影响因素
沥青路面的施工,影响因素很多,单是路面平整度,就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关,而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1.路基不均匀沉降,造成已铺筑路面出现坑凹
2.桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车,严重影响着路面整体平整度
3.基层不平整对路面平整度的影响
4.路面铺机械及工艺对平整度的影响很大
5.接缝处理欠佳
二、提高沥青路面平整度的措施
1.提高基层的施工质量。
(1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)要求进行底基层和基层施工,对于高速公路和一级公路,必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外,其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法,以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。
当采用摊铺机进行基层施工时,为了消除中间高两侧低的现象,可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆,使熨平板呈中
间低两头翘状态。
(2)加强基层养护,在基层施工完成后,采用不透水薄膜或湿砂进行养护,也可以采用喷洒沥青乳液保护。
若无上述条件时,可以用洒水进行养护,并应严格控制行车。
若不能封闭交通,应限制重车通行,其车速不应超过30KM/H,同时应注意其他交通设施对基层的损坏。
若出现车槽(坑槽)松散,应采用相同材料修补压实,也可用贫混凝土填平振实后,上面摊一层油毛毡再进行路面施工。
严禁用松散粒料填补。
(3)严格控制基层平整,面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测,平整度差且大于8MM的路段应进行整平。
面层摊铺前认真清扫基层表面,确保基层表面整洁,没有松散浮料和杂质。
如有泥土还应用压力水冲洗干净。
如基层表面局部透层沥青或下封层脱落,则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。
认真抄平放线,确保基层标高和基准线标高准确无误。
基层标高超过允许范围时,高处必须铲平,低处可用下面层补平。
面层铺筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣时,应予及时清除,以确保面层平整度。
2.沥青路面机械摊铺工艺及控制。
(1)摊铺机基准线的控制,摊铺机在进行自动找平时需要有一个准确的基准面(线),可以使用摊铺底面层——基准钢丝绳(走钢丝)法和摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法确立基准面(线),使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。
其基本原则是:当以控制高度为主时,以走钢丝为宜;当以控制厚度为主时,则采取浮动基准梁。
(2)摊铺机的摊铺进度控制,摊铺机应该匀速,不停顿地连续摊铺,严禁时快时慢。
因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。
为了保证厚度不变,就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程,但人工调节是凭经验调节,在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化,从而导致最终压实厚度的差异,影响路面平整度。
3.碾压质量控制。
(1)初压,第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。
由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实,而且刚摊铺成的混合料的温度较高(通常在140℃左右),因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。
通常用6t~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2遍~3遍。
(2)复压,第二阶段复压是主要压实阶段。
在此阶段至少要达到规定的压实度,因此,复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。
碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定,并不宜少于4遍~6遍。
(3)终压,第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。
由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整,因此,沥青混合料也需要有较高
的温度。
终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。
在施工现场,组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
(4)为保证各阶段碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行,碾压作业应按下述规则进行:由下而上(沿纵坡和横坡);先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机,初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机,复压使用振动压路机和轮胎压路机。
4.接缝处理对策。
(1)纵向接缝:两条摊铺带相接处,必须有一部分搭接。
才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。
搭接的宽度应前后一致。
搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬在施工时宜加设挡板或采用切刀切齐。
同时注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度相同。
热接一般是指在施工中使用两台以上摊铺机进行梯队作业。
不管采用冷接法或热接法,摊铺带的边缘都必须整齐。
这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。
为此。
可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
(2)横向接缝:相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。
城市道路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝,在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级道路的各层均可采用斜接缝。
铺筑接缝时,可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
以保证横向接缝处的路面平整度。
5.桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施。
桥头、涵洞两端引起的跳车现象,成为各个道路路线上一个主要克服和攻关的项目,要对其彻底进行治理,要从以下几点着手:a.地基加固处理,为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固,尤其是特殊路基,如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理。
b、桥头设计过渡段,即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板,可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上,车辆行驶就不至于产生跳车。
c.台背填料的选择,在挖方地段的台背回填部位,因场地特别窄小,可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位,尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑,而且施工时应注意填料土压的平衡,不发生偏移,以免造成工程事故。
d.在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施。
也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层,防止路面下渗水进入填方。
三、结语
路面平整度要达到行车舒适这一要求,要从路基施工准备阶段就开始重视,所有参加公路建设工程的施工单位,都有义不容辞的责任,都必须强化施工管理,完善施工工艺和施工方法,提高施工质量,才能从源头上、根本上解决问题,使
社会效益和工程质量得到保证。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004).人民交通出版社,2004.
[2]长安大学主编.公路施工手册•工程材料.人民交通出版社,2001.。