(完整版)(最新最全的)国内氢能生产、储运、加注、燃料电池电堆、燃料电池汽车相关标准

中国氢能及燃料电池产业手册随着能源和环境问题的日益紧迫，新能源已经成为全球能源转型的重要方向之一，氢能作为可再生能源的代表之一，受到了各国政府的高度关注和重视。

近年来，中国氢能及燃料电池产业迅速发展，成为全球领先的市场之一。

本手册将介绍中国氢能及燃料电池产业的发展现状、政策体系、技术创新以及市场前景等内容，旨在为相关行业和机构提供全面而权威的参考资料。

一、产业概述自2003年中国启动“863”计划以来，氢能及燃料电池技术研发和产业化工作就启动了。

国家政策和产业基金的支持下，氢能及燃料电池产业逐渐萌芽、发展、壮大。

截至2021年，中国氢能及燃料电池产业已经形成了以汽车、供能、储能、备电为主要应用方向的完整产业链。

其中，燃料电池汽车逐渐成为整个产业的推动力。

当前，中国氢能及燃料电池产业已进入到了加速发展、形成产业体系的新阶段。

政策支持、市场需求、技术成熟度和供应链优势等多重因素，成为支撑中国氢能及燃料电池产业进一步发展的主要因素。

根据国家能源局预测，2025年中国氢能及燃料电池装机容量将达到200万千瓦，销售收入预计达到2000亿元。

二、政策环境目前，中国氢能及燃料电池产业的政策支持体系主要包括国家高层文件、地方政策、产业基金等。

其中，国家“十三五”规划中指出加快推进氢能利用的发展，以燃料电池汽车、储氢技术为重点，促进氢能产业的快速发展。

各地也陆续出台了支持氢能及燃料电池汽车产业发展的红利政策，包括财政补贴、税收优惠、用地政策等。

此外，产业基金也是目前支持中国氢能及燃料电池产业发展的重要途径之一。

国家和各地的氢能及燃料电池产业基金，已经资助了一大批相关技术研发和产业化水平提高的企业。

三、技术创新中国氢能及燃料电池产业的技术创新依托于国家“863”计划、国家新能源汽车产业创新工程等大型科技计划。

在燃料电池堆、电解水制氢、氢气储运等关键技术领域，国内企业已经获得了多项自主知识产权和专利技术，并在行业内处于领先地位。

氢能源汽车和燃料电池，一篇文章让你清楚了解整个产业链！新能源汽车，最近我想大家并不陌生。

这个称呼无论是在汽车领域还是股市都是热门话题，受很多厂家和投资者追捧。

新能源汽车说的直白一些就是不是采用常规燃料（汽油和柴油）作为动力来源的汽车，一般可以分为四大类：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）和其它新能源汽车。

在这四大类新能源汽车里面，近几年比较流行的就是混合动力汽车和纯电动汽车，这些家用车都已经在路面上随处可见了。

但是燃料电池汽车目前国内并没有量产的家用车，只是一些商用车在使用，而我们口中的燃料电池汽车也就是常说的氢能源汽车。

今天的这篇文章我们就来讲讲燃料电池和氢能源汽车，为何这种新能源汽车现实中还没有普及。

一、什么是燃料电池燃料电池就是通过化学反应，将燃料或氧化剂中的化学能转化为电能的装置。

我们所说的燃料电池一般就是指氢燃料电池。

氢气作为燃料电池其实历史已经很久了，在200年前，其实就有了，但是因为安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性。

但是，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转化为电能。

燃料电池主要由三部分组成：电极、电解液和外部电路。

氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。

然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。

在负极催化剂使氢离子与空气中的氧结合成水，水是燃料电池中唯一产生的副产品，这就是所谓的清洁能源。

燃料电池根据电解液的不同可以分为以下五种类型：这五种类型里，汽车领域应用较多的就是质子交换膜燃料电池，它的电解液是质子交换膜，运行温度是50-100摄氏度，电极采用的催化剂是铂金。

了解了燃料电池以及它的工作原理以后，我们还需要搞清楚这个氢气究竟是如何产生的，制氢的方法有哪些？二、常见的氢气制造方法今天，氢可以通过多种能源和技术来生产。

中国氢能行业产业链中上下游分析一、氢能产业链氢能源是可再生能源的一种，是清洁能源。

氢能源的清洁利用主要是通过燃料电池，而燃料电池应用在分布式应用场景中与其他替代方式相比成本较高。

氢能产业链主要包括上游制氢、氢储运、加氢站。

中游燃料电池动力系统以及下游燃料电池应用构成。

其中上游制氢主要有三种方式，储运三种方式；下游应用主要应用于交通、固定式应用、军用以及航空航天等。

二、产业链上游分析1、制氢当前全球各国制氢主要是三种方式：化石能源制氢、工业副产氢以及电解水制氢。

据统计，当前全球氢气年产能约7000万吨，我国氢气产能约3342万吨；国外市场以天然气制氢为主，占比约为75%；我国以煤制氢为主，占60%以上。

从我国氢气产量上来看，据统计，2020年我国氢气产量为2500万吨，同比上涨13.64%，年均复合增长速度为5.74%。

我国制氢业务上市相关公司主要有中国石化、美锦能源、宝丰能源等。

2、储运氢氢储存的方式有高压气态储氢、低温液态储氢和固态储氢。

目前高压气态储运氢技术相对成熟，是我国现阶段主要的储运方式。

气氢通常以20MPa钢制氢瓶储存，并通过长管拖车运输，适用于短距离、小规模输运。

管道输氢是实现氢气大规模、长距离运输的重要方式，但建设成本较大，目前我国仅有100km管道建设。

液态储氢是指在标准大气压下，将氢气冷却至零下252.72摄氏度液化储存在特制的高度真空的绝热容器中，常温常压下液氢的密度为气氢的845倍，适用于距离较远、运输量较大的场合，但装置投资较大，能耗较高。

固态储运是以金属氢化物、化学氢化物或纳米材料等作为储氢载体，通过化学吸附和物理吸附的方式实现氢的存储。

固态储氢具有储氢密度高、安全性好、氢气纯度高等优势。

但技术复杂，成本高，尚无规模化使用。

对于高压气态运氢运输，当运输距离为50km时，运输成本为3.6元/kg，随着距离的增加长管拖车运输成本大幅上升，当运输距离为500km时，氢气的运输成本达到29.4元/kg。

2023国家对氢能源的补贴政策
2023国家对氢能源的补贴政策如下：
1、加大投资力度。

2023年,我国政府正在积极加大投资力度,实施相关氢能及燃料电池汽车研发、生产、建设、应用的投资政策。

根据这一政策,2023年可以最大程度提高对氢能及燃料电池汽车相关项目的投资和补贴。

2、放宽市场准入。

2023年,我国政府正在规范具备相关氢能及燃料电池汽车制造、销售、服务以及新型汽车租赁公司的市场准入要求。

有意参与这些行业的民营企业可以受到政府补贴,有效提高了民营企业参与氢能及燃料电池汽车研发、制造、销售及服务的激励性政策。

3、氢气零售价格补贴。

2025年前,对氢气零售价格不超过35元/公斤的加氢站运营主体,按照氢气实际销售量给予补贴。

其中,2021年度补贴标准为每公斤20元;2022一2023年度每公斤15元;2024一2025年度每公斤10元。

氢能源的生产和利用技术氢能源作为一种清洁、高效的能源形式，近年来备受关注。

其生产和利用技术的发展对于推动能源转型、减少碳排放具有重要意义。

本文将对进行深入探讨，分析其现状、发展趋势以及面临的挑战。

一、氢能源的生产技术1.1 电解水法电解水法是目前最常用的氢能源生产技术之一。

通过电解水将水分解成氢气和氧气，其中电解过程中所需的电能可以通过可再生能源如太阳能、风能等来提供，实现零排放的氢气生产。

1.2 天然气重整法天然气重整法是另一种常用的氢气生产技术，通过对天然气进行重整反应，产生氢气和二氧化碳。

然而，这种方法会产生大量的二氧化碳排放，对环境造成负面影响。

1.3 生物质气化法生物质气化法是一种利用生物质资源生产氢气的技术，通过将生物质进行气化反应，产生氢气和一氧化碳。

这种方法可以有效利用废弃生物质资源，减少对化石能源的依赖。

二、氢能源的利用技术2.1 燃料电池技术燃料电池是一种将氢气和氧气通过电化学反应产生电能的技术。

燃料电池具有高效、无污染的特点，可以广泛应用于汽车、船舶、航空等领域。

2.2 氢气燃烧技术氢气燃烧技术是将氢气作为燃料进行燃烧，产生热能。

氢气燃烧具有高燃烧效率、无污染排放的特点，可以替代传统的燃料燃烧技术。

2.3 氢气储存技术氢气的储存技术是氢能源利用中的关键环节。

目前常用的氢气储存技术包括压缩储氢、液化储氢、固态储氢等方法，每种方法都有其优缺点。

三、氢能源的发展趋势3.1 氢能源产业化随着氢能源技术的不断成熟，氢能源产业化进程加快。

各国相关部门纷纷出台支持氢能源产业发展，推动氢能源技术的商业化应用。

3.2 氢能源应用领域拓展氢能源不仅可以用于交通领域，还可以应用于工业、航空、航天等领域。

未来氢能源的应用领域将进一步拓展，为能源转型提供更多可能性。

3.3 氢能源国际合作氢能源是一个全球性的议题，各国之间需要加强合作，共同推动氢能源技术的发展。

国际合作可以促进技术交流、资源共享，推动氢能源产业的全球化发展。

燃料电池汽车产业链概览在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向；消费终端为料电池汽车生产、销售环节。

燃料电池电堆燃料电池电堆是燃料电池汽车产业的心脏，成本占据燃料电池系统成本60%以上，且技术门槛较高。

燃料电池电堆主要由催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板，以及其他结构件如密封件、端板和集流板等组成。

国内燃料电池电堆产业链初成雏形，上游厂商齐全，膜电极、质子交换膜和双极板具备国产化能力，气体扩散层有小批量供应，催化剂具备研发能力。

相比国外燃料电池电堆，国内电堆在核心材料缺乏与关键技术方面仍存在短板，也是燃料电池电堆成本居高不下的主要原因，因此当前降低电堆成本仍是燃料电池汽车商业化的关键。

燃料电池结构：膜电极、双极板堆叠形成电堆双极板：电堆中的“骨架”双极板是电堆中的“骨架”，与膜电极层叠装配成电堆，在燃料电池中起到支撑、收集电流、为冷却液提供通道、分隔氧化剂和还原剂等作用。

其性能优劣将直接影响电堆的体积、输出功率和寿命。

双极板按材料主要分为石墨板、金属板、复合板。

目前国内以石墨板为主，金属板为未来主流技术。

商用车倾向配备石墨板，乘用车因空间要求高配备金属板。

石墨双极板石墨双极板是目前质子交换膜燃料电池(PEMFC)中应用最广泛的材料，具有较好的导电导热性，耐腐蚀性等，常用于商用车领域。

石墨板目前在技术、商业化层面均已成熟且占据大量市场份额，成本难以进一步降低，行业发展，需等待上游石墨材料技术升级带来成本降低激发需求。

常用石墨双极板厚度约2～3.7mm，经铣床加工成具有一定形状的导流流体槽及流体通道，其流道设计和加工工艺与电池性能密切相关。

石墨双极板技术壁垒较低，国外代表企业有美国Poco、加拿大Ballard 等；国内技术已达国际一流水平，代表性企业有上海神力（亿华通子公司）、上海弘枫、淄博联强、上海弘竣和国鸿氢能等，其中上海弘枫产品已实现海外出口；国鸿氢能石墨双极板技术成熟、可批量和定制化生产。