国外交通现状调查
1、公路
1.1 基础设施建设
目前，世界综合运输网总长度达3000多万公里，其中公路网为2000多万公里，占运输网总长度上网2/3，按地区看，北美拥有公路网数量最多，达700多万公里；其次分别为欧洲520多万公里，亚洲400多万公里，南美洲200多万公里，非洲130多万公里，太平洋及太平洋岛屿100多万公里。
从运输市场占有率看，在西欧、美国、日本等发达国家中公路已超过了铁路。1992，美国公路的客运市场（按旅客周转量计）占有率为81.6%，日本为60.87%，英国为93.75%，法国为90.3%，货运市场（按货物周转量计）占有率日本为50.56%，英国为63.8%，法国为51.9%。1995年英国全球汽车保有量达6.22亿辆，在全国世界各种运输方式的运，输工具中，汽车占总数量的90%。由于公路运输与其他运输方式比较起来具有实现门到门的直达运输、送达速度快，中间环节和库存少、装卸费和包装费、货损货差少等优点，世界各国都在积极扩建公路网，改善公路质量、修建高速公路，提高公路管理水平，把公路网建设提高到一个新水平。
其中，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，这与美国政府的重视与支持是分不开的。他们一方面集中大量资金用于高速公路的建设；另一方面聚集大量的高级技术和管理人才，加强高速公路的勘察、设计、养护和管理。美国已修建了85000公里的高速公路，占世界高速公路总里程的一半，其中54条共计7.1万公里的州际高速公路，形成了横贯东西，纵贯南北的公路网主骨架，仅占公路网总里程1%的州际高速公路，却承担着全美199.3%的交通运输量。1960~1990年间，美国平均每年建成高速公路2195公里，现在美国每1000平方公里国土面积高速公路密度为0.12公里，美国高速公路建设速度是世界上最快的。
德国是世界上修建高速公路最早的国家，1932年建成通车的波恩至科隆的高速公路，是世界上最早的高速公路。到1939年第二次世界大战前，德国已建成高速公路3440公里。1985年，仅西德高速公路通车里程就打8198公里，5万人以上的城市全部及5万人以下城市的90%通了高速公路。1990年，东西德·实现统一后，德国制定了19912110年州际高速公路发展计划。计划期内，新建高速公路2313公里，改建高速公路2308公里，截至1992年底，德国高速公路里
1 绪论
1.1 研究背景
随着社会的发展，世界城市机动化水平明显提高，交通发展日新月异，但同时交通事故、交通堵塞、环境污染、能源消耗等问题也日趋严重，且已成为人类亟待解决的共性课题。
近年来，随着计算机技术、通信技术、控制技术等高新技术产业发展的日新月异，智能交通运输系统快速发展，并迅速应用到交通领域的各个行业，不仅有效的缓解了交通拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、高速公路收费系统等方面都会产生巨大的影响。然而，传统的智能交通系统主要侧重于整个交通系统的管理调控，以实现整个路网系统的最优化，但在提高交通安全，降低事故率等方面显著甚微。随着人们对交通安全性要求的逐步提高，传统的智能交通运输系统已无法满足居民交通出行的要求，基于安全、效率、环保的新一代智能交通系统——车路协同系统应运而生。
1.2国内外研究现状
安全正逐步成为当今社会的焦点问题，交通安全问题已受到世界各国政府以及社会的普遍关注。目前，世界各国都在积极进行车路协同方面的研究，其中，美国、欧洲和日本的研究成果较为显著。
1.2.1 美国车路协同系统研究现状
1、IVI (Intelligent Vehicle Initiative)计划
1997年，美国加州的自动公路AHS演示结束后，美国运输部认为日益严重的交通事故是最迫切需要解决的问题，于是调整研发重点，于1998 年开始组织实施IVI (Intelligent Vehicle Initiative)计划。该计划的基本宗旨和目标是预防交通事故（特别是碰撞事故）及其引起的人员伤亡，提高安全性；以人为因素为基础，防止驾驶员分神；促进碰撞防止系统的研发应用。其正在进行的研发项目有：轿车的追尾警告及偏离车道警告；重型卡车的驾驶员睡意提醒、电子控制制动系统、车辆侧翻警告及控制、追尾警告、偏离车道警告等；特殊车辆的偏离车道预防系统（扫雪车或扬雪车）；交叉路口的信号警告、左转路线建议及侧向间距建议等。
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日本：“ｅ路”畅通
作者：
来源：《计算机世界》2007年第32期
■ 本报特约撰稿 史
有了ETC电子收费系统，驾驶者不必停下来缴纳高速通行费用。
汽车导航系统不仅能显示出到目的地所要经过的路径，而且还会为用户提供收费公路和不收费公路等多种选项。
便捷高效的城市公共交通网络，使日本这个年产1000万台汽车的岛国并不拥堵；而以汽车导航系统和电子收费系统为代表的高度发达的交通信息化，更使得车畅其流、人畅其行。
在购物时，用户可以选择信用卡、SUICA信息卡及手机等多种方式，以减轻携带现金的不便。而且，绝大多数的商场都已经连接到电子结算系统中，以满足用户的不同需求。
在出行时，游客利用互联网预约机票后，航空公司会将机票的二维条码发到预约者的手机或电子邮件中。用户只需拿上手机或打印出来的二维条码，在机场自动办理登机手续的电子设备上扫描一下，电子设备就会自动打印出登机牌，游客可直接到安检处办理安检手续。
在餐厅里，顾客只需拿起桌上放的无线电子菜单，在菜单上进行选择，厨房内的厨师们就会烹制出相应的菜肴，让服务生送到餐桌上。
在候车的车站里，用户不仅可以利用手机下载音乐、浏览网络，还可以收看电视，而且在进入到高速电车后，仍能接收到清晰的数字电视信号。
信息化已经悄无声息地融入到了整个日本社会中，让人们在不知不觉之中享受着信息化社会所带来的便捷。在用户无论何时何地都能接入到网络之中、享受“无所不在的网络社会”的背后，正是源自日本政府推行的u-Japan战略。
e化交通
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要说在日本生活的便利，就不能不提交通。电气化铁路是日本生活中必不可少的一部分。尤其是以东京为核心的首都圈内，分布着密如蜘蛛网的电车网，乘客可以利用电车到达城市中的任何一个地方。
现状及发展智能交通系统的
摘 要：论述了智能交通系统的组成及国内外智能交通系统发展状况，对我国智能交通系统的环境、
任务现状、发展进行了分析并提出了建议。智能交通系统作为运用现代信息技术将交通四要素“人-
车-路-环境”有机结合在一起的系统工程，将从根本上解决困扰现代交通的安全、通畅、节能和环
保问题。
关键词：智能交通；现状；发展
智能交通系统，英文全称为“Inteligent
TransPortationSystem（”简称ITS），指通过高科技
开发，使交通系统实现智能化。在智能化的情况下，
整个交通系统都显得“聪明”起来：车辆靠自己的
智能在道路上自由行驶；公路靠自身的智能将交通
流调整到最佳状态。借助大系统的智能，驾驶员对
交通状况了如指掌，管理人员则对车辆的行踪一清
二楚。ITS体现了“人-车-路-环境”的密切结
合，从而可以极大地提高交通的安全性、系统的工
作效率、环境质量以及能源的利用率。
1 智能交通系统的组成及国外智能交通系统
发展状况
1.1 智能交通系统的组成
智能交通系统是在传统的交通工程基础上发展
起来的新型交通系统，由于各国具体情况不同，发
展交通的重点也不尽一致，对ITS研究的内容更不
相同。但就一般而言，人们普遍认为智能交通系统
ITS是将信息、通信、控制和计算机技术以及其他
现代技术集成应用于交通运输领域，建立起全方位
发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统，是
一个形成“人-车-路-环境”四位一体的系统。
ITS由六大部分组成，其中信息管理中心是ITS
的核心，为ITS实现交通信息的共享提供基础。
1.1.1 路边系统
路边系统的任务是实时检测路况和行车情况，
包括路面参数和车离路面标志线的距离等，路边系
统也包括测量车辆速度的雷达、交通路口的信号灯
和电子收费装置。
1.1.2 车载系统
车载系统包含动态实时监控系统，导航系统
（含路网数据库、路径选取算法、视频音频输出导航
