湿陷性黄土地区浅埋暗挖隧道矿山法施工技术
一、概述
西安地铁二号线TJSG-7标凤城五路至市图书馆站区间（原尤南区间）隧道左右线设计起点里程为Y(Z)DK5+671.616，终点里程为Y(Z)DK6+759.27，全长1087.654m（其中左线含长链0.006m）。隧道设计断面共有单拱、双连拱、小间距隧道3种，分单线A、B、C、D型和双线A型、B型、双连拱型共7种断面型式。
隧道在中部（ZDK6+268）处设置一口施工竖井和一条施工横通道，作为区间正线隧道施工通道。
区间隧道处于湿陷性黄土地层中，隧道围岩为Ⅴ级围岩，拱顶埋深6.6m～9.8m，基础埋深约为16.725m～16.598m，实际地下水位埋深为16.4 m～16.2m，为浅埋暗挖隧道，采用矿山法施工。
在施工过程中，我们根据信息化监控量测，对施工参数进行不断调整、改进，对双线A、B型断面CRD工法进行了改进，同时增加两条临时施工通道，为提前进行二衬砼施工创造了条件。为今后类似工程的施工积累了一定的经验，使我公司在地铁施工方面处于水电集团内部领先水平。
二、项目特点、难点及重点
隧道上部为西安市南北向主干道——未央路，交通繁忙，地下管线繁多。隧道处于湿陷性黄土地区，受地表和管线渗漏渗流影响大，要求严格控制变形，减少对底层扰动。项目具有开挖断面类型多，埋深较浅、双联拱段跨度大，与车站相接250m段，断面逐步变大，隧道中间土柱由6m逐步变化到1.3m等特点。
项目难点和重点是横通道“马头门”开口、小间距隧道和双联拱隧道施工。
三、主要施工步骤及工艺流程
浅埋暗挖隧道严格遵循“先治水，管超前，短开挖，强支护，早成环，勤量测”的原则组织施工。
根据隧道断面类型及对地层扰动的控制要求等实际情况，对不同的地质条件和断面类型采用不同的开挖施工方法，分别采用环形台阶法、CRD法、中导洞+台阶+CRD法。
施工步骤：超前地质预报→ 超前支护→分部开挖土体→分部初期支护→全断面开挖支护完毕→隧道二次衬砌。
Construction & Decoration
100 建筑与装饰2022年3月上 黄土隧道沉降变形规律及控制措施研究
苏陇羊
中铁建大桥工程局集团西北工程有限公司 宁夏 银川 750000
摘 要 为保证大断面公路隧道在黄土层的施工安全，有效地控制变形，消除可能发生的隐患，以银昆高速公路南
梁隧道施工为依托，通过分析两台阶法施工中变形数据的发展规律，总结了影响沉降变形的关键施工技术与维护围
岩稳定的技术方法，并提出了相应的控制措施。从施工的效果来看，这些措施可确保隧道安全、优质、高效地完
成，可供其他相似隧道施工借鉴。 关键词 大断面；黄土隧道；变形规律；控制措施
Study of Loess Tunnel Sedimentation and Deformation Law and Control MeasuresSu Long-yangChina Railway No. 17 Bureau Group First Engineering Co., Ltd., Yinchuan 750000, Ningxia Province, ChinaAbstract In order to ensure the construction safety of large-section highway tunnel in the loess layer, effectively control the deformation, and eliminate possible hidden dangers, based on the construction of the Nanliang Tunnel of the Yinkun Expressway, by analyzing the development law of the deformation data in the construction with the two-step method, the key construction techniques affecting sedimentation and deformation and the technical methods for maintaining the stability of surrounding rock are summarized, and corresponding control measures are proposed. From the perspective of the construction effect, these measures can ensure the safe, high-quality and efficient completion of the tunnel, which can be used as reference for other similar tunnel construction.Key words large section; loess tunnel; deformation law; control measures
黄土隧道的围岩分级方法及应用
孙星
【摘 要】以绥延高速长岭山1号隧道工程为依托,根据地质调绘资料及土工试验数据,对该隧道进行了围岩分级,指出该方法准确可靠,为今后陕北地区黄土隧道的设计及施工提供了参考依据.
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2016(042)028
【总页数】2页(P169-170)
【关键词】黄土隧道;围岩分级;液性指数;数理统计
【作 者】孙星
【作者单位】陕西省交通规划设计研究院,陕西西安710065
【正文语种】中 文
【中图分类】U451.2
目前隧道设计规范中对岩石隧道的围岩分级有明确的参数指标，但对黄土隧道进行围岩级别划分时，规范中没有提出相应的参数指标。在进行黄土隧道的设计中，如果没有准确的划分围岩级别的依据，将对其设计和施工带来很大的技术困难。而隧道围岩基本质量指标BQ[1]中所用的参数指标在黄土围岩中几乎完全不适用。所以，对黄土隧道围岩划分进行深入的研究，根据地质情况、试验数据等多方面因素对其进行定性和定量的划分，这对以后黄土隧道的设计和施工具有重要的指导意义。
黄土，是一种特殊的第四纪松散堆积物，它的性质特殊。其中天然含水量、密度、液限、塑限、压缩系数等因素对其结构强度都有影响。通过大量的试验研究及检测，在隧道开挖后，其含水量的大小及饱和程度对围岩的稳定性影响非常敏感。含水量是土工试验中较易得到的试验指标，也是影响黄土强度最活跃的参数。同时，时代上的变化和隧道洞身的深度对黄土围岩分级的影响非常重要。
参照JTG/T D70—2010公路隧道设计细则[2] 中关于黏质土围岩基本指标性分级方法(见表1)和《黄土隧道工程》[3]中黄土隧道围岩的划分方法(见表2)，结合土工试验指标含水量、液性指数及定性描述，对黄土隧道进行围岩分级。
2.1 工程概况
绥德至延川高速公路长岭山1号隧道右线全长1 054 m，隧道底板最大埋深141
m。隧址区属于黄土梁峁沟壑地貌，海拔高度1 092 m～1 248 m，隧道近西南走向，轴线斜穿黄土梁脊，与梁脊斜交角度约60°～80°，沿隧道轴向山梁地形呈长条形，两侧低，中部高；隧道进出口段地形相对较陡，坡面遍布薄层残坡积土，黄土梁两侧冲沟发育。
太中银铁路红井子隧道黄土地段施工措施
刘影鑫;刘淑晶
【摘 要】随着关中黄土地区的经济发展,湿陷性场地湿陷事故发生较多,而且对建筑物的危害较大.文章结合工程实践经验,就太中银铁路工程红井子隧道黄土地施工方法进行了分析.
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2012(019)011
【总页数】1页(P48)
【关键词】红井子隧道;黄土地;隧道施工
【作 者】刘影鑫;刘淑晶
【作者单位】吉林省永吉县朝阳水库灌区管理处,吉林永吉 132224;吉林市水利水电勘测设计研究院,吉林吉林132013
【正文语种】中 文
1 工程概况
红井子隧道位于宁夏自治区盐池县境内,进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9 km,地势平缓,地形起伏不大,无基岩裸露。隧道进口里程DK550+100。
隧道进口段长2 555 m,为单线隧道,隧道进口位于半径4 500m曲线上。隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡,隧道最大埋深129.7 m。
2 工程地质 本区位于黄土高原西部边沿地带,隧道地貌为低中山及前缘低丘缓坡。其中分水岭东侧深切冲沟发育,地形较陡。隧道进口洞身范围内地层为第四系上更新统洪积(Q3pl)新黄土。洞顶分布第三系渐新统(E3)泥岩(含石膏)加薄层砂岩、石膏。
隧道通过区地层进出口处分布有新黄土,具湿陷性,其湿陷系数δ s=0.015～0.073,厚 0～15.2 m,湿陷等级为Ⅱ级(中等)非自重湿陷场地。
白垩系下统(K1)泥岩与砂岩互层状,经对砂岩、泥岩取样化验,两者有弱膨胀性,自由膨胀率为40.0%～50.0%。经试验证明,隧道洞身围岩岩样浸水状态下,崩解形式和速率存在差异,快速崩解岩样无法测定饱和吸水率,说明隧道区岩石膨胀性不稳定。
3 施工过程
3.1 围岩级别及不良地质段分布
隧道通过区段无不良地质现象存在。隧道通过区地层进出口处分布新黄土,具湿陷性,δ s=0.015～ 0.073,厚 0～15.2m。均为Ⅱ级(中等)非自重湿陷场地。
