黄土隧道工程施工技术方案

一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长5.6公里，采用单洞双线布置，设计速度为80公里/小时。

隧道地质条件复杂，主要地层为黄土，部分段落存在软弱围岩，施工难度较大。

为确保工程质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工准备1. 施工组织成立黄土隧道施工项目部，负责工程的组织、协调和管理工作。

项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、技术部等部门，确保工程顺利进行。

2. 施工人员组织专业技术人员和施工队伍，对施工人员进行岗前培训，提高施工人员的技能和安全意识。

3. 施工设备根据工程需求，配置挖掘机、装载机、自卸车、盾构机、钻机、混凝土搅拌站等施工设备。

4. 施工材料选用合格的黄土、水泥、砂、石子等原材料，确保材料质量符合设计要求。

三、施工工艺1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，根据地质条件，分段开挖，分段支护。

（2）采用三台阶七步法开挖，上台阶预留核心土，中台阶和下台阶采用台阶式开挖。

（3）开挖过程中，严格控制爆破，确保爆破效果和施工安全。

2. 隧道支护（1）初期支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料，对隧道进行初期支护。

（2）二次衬砌：采用混凝土浇筑，确保二次衬砌的强度和稳定性。

3. 隧道排水（1）设置排水沟、排水孔等排水设施，确保隧道内水流畅通。

（2）对排水设施进行定期检查和维护，防止排水不畅。

4. 隧道通风（1）采用机械通风，确保隧道内空气质量符合标准。

（2）加强通风设备的维护和管理，确保通风效果。

四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照设计要求，选用合格的施工材料，确保材料质量。

2. 施工过程控制：加强施工过程的质量监控，确保施工质量符合规范要求。

3. 隧道内观测试验：对隧道内观测试验数据进行收集和分析，及时发现和解决问题。

4. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据和情况，为工程验收提供依据。

五、施工安全措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

2. 施工现场安全管理：加强施工现场的安全管理，确保施工安全。

黄土隧道施工技术要点隧道是一种人工开凿的地下通道，被广泛应用于交通、水利、矿山等领域。

黄土隧道是指在黄土地质条件下进行的隧道施工工程。

黄土作为一种常见的土壤类型，在隧道施工中常常遇到。

为了确保黄土隧道施工的顺利进行，需要掌握一些关键的技术要点。

本文将重点介绍黄土隧道施工的技术要点，以便工程师和施工人员能够更好地理解和应用。

1. 黄土隧道勘察黄土隧道的勘察是施工前必不可少的工作。

隧道勘察包括地质勘察和水文勘察两个方面。

地质勘察主要是了解黄土的性质、分布和变形特征，以及地下水位和地下水流情况。

水文勘察则是为了了解黄土中的水文参数，如渗透系数、饱和含水量等。

通过详细的勘察，可以为后续的施工工程提供准确的数据和参考。

2. 黄土开挖与支护在黄土隧道施工中，开挖和支护是至关重要的环节。

黄土的开挖主要采用传统的爆破和机械开挖方法，但需要注意控制开挖的深度和速度，防止坍塌。

在支护方面，黄土隧道常采用的方法包括钢筋混凝土衬砌和喷射混凝土支护。

钢筋混凝土衬砌可有效地增加隧道的强度和稳定性，同时还可以防止水流进入隧道。

而喷射混凝土支护则可以加固黄土并增加其抗渗性。

根据具体的工程要求，选择合适的支护方法十分重要。

3. 地下水处理由于黄土地质条件的特殊性，地下水问题是黄土隧道施工中常见的难题。

地下水的渗入会对施工进度和施工质量造成很大的影响。

因此，在施工前需要进行合理的地下排水设计，并采取相应的措施来控制地下水位。

对于黄土隧道，通常采用的地下水处理方法有降水井、排水沟和地下水处理站等。

通过这些措施，可以在一定程度上控制地下水位，为施工提供良好的工作环境。

4. 地表沉降控制黄土隧道施工会对地表产生一定的沉降和变形。

为了保证隧道施工对周围环境的影响最小化，在设计和施工过程中需要注意地表沉降的控制。

通常，地表沉降的控制可以通过合理的支护设计和监测系统来实现。

在支护设计上，可以选择较为柔性的支护结构，以减小对周围土体的影响。

同时，还需要建立完善的监测系统，对地表沉降进行实时监测，及时采取相应的措施。

一、工程概况本项目位于我国某山区，隧道全长5000米，其中黄土段约3000米。

黄土隧道地质条件复杂，施工难度大，为确保隧道施工安全、质量及进度，特制定本专项施工方案。

二、施工原则1. 严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量、安全、环保。

2. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。

3. 加强施工管理，确保工程进度。

4. 严格控制施工成本，提高经济效益。

三、施工工艺及方法1. 隧道开挖（1）采用台阶分布开挖法，即环形开挖留核心土法，减少对土体的扰动。

（2）上半断面人工用风镐及电铲掏槽，掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。

（3）开挖后立即喷射4cm厚的20号砼封闭断面，防止孔隙水渗出。

2. 支护及衬砌（1）采用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等加强土体强度及限制围岩应力重新分布。

（2）钢拱规格为20a，按设计断面计算用量。

拱架之间间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用20钢筋连接，钢筋间距1.2m。

（3）管棚尾端焊接于拱架腹部，增强共同支护作用。

（4）喷射砼填充钢拱间空隙，确保拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实。

3. 施工组织与控制（1）隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。

（2）洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。

（3）隧道路面待贯通后从洞口反向施工。

（4）根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。

四、施工进度安排1. 隧道开挖：计划工期为12个月。

2. 支护及衬砌：计划工期为6个月。

3. 隧道验收：计划工期为2个月。

五、施工安全及环保措施1. 施工安全：严格执行《隧道施工安全管理规定》，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

2. 环保措施：严格控制施工现场扬尘、噪音、废水等污染，采取有效措施减少对周边环境的影响。

六、施工质量保证措施1. 严格执行国家及行业标准，加强施工过程质量控制。

2. 对关键工序进行严格检验，确保工程质量。

湿陷性黄土隧道施工技术1、湿陷性黄土的成因解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度 ,是产生黄土湿陷性的根本原因.在土体的自重应力和附加应力共同作用下受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉,这种现象称为湿陷性.湿陷性黄土土质松软、不稳定、孔隙大 ,承载力极低,遇水沉落,而且黄土湿陷变形具有突变性,非连续性和不可逆性,施工中易产生变形和坍塌.当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷,称为自重湿陷性黄土.2、施工方案的选定在湿陷性黄土隧道施工时,有两大特点：一是湿陷性黄土地基的处理;二是黄土隧道开挖后,拱顶及局部应力集中过大 ,拱顶沉降较大 ,造成隧道结构易失稳.施工中严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工.根据黄土的特性,为确保该段隧道施工顺利安全地穿过湿陷性黄土地段,采取了以下施工措施：针对湿陷性黄土在干燥状态下黄土围岩由于粘滞作用整体稳定性较好,不易掉块,不易在短时间内产生大的崩塌,同时湿陷性黄土怕水,塑性变形较大的特性.确定了隧道开挖有以下施工方案：①首先对洞门段仰坡洞穴进行封闭处理,同时施作边坡两侧及洞顶截水沟,防止雨水对土体的浸蚀.②隧道洞口浅埋段采用WTD27超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护,双侧壁导坑先墙后拱法开挖.③洞身深埋段采用WTD27超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护,拱部采用双眼镜法开挖,墙部采用左右错开式双侧壁导坑法开挖.3、施工方法3.1洞顶陷穴处理湿陷性黄土隧道施工时,为了保证隧道安全施工,在隧道开挖前,对洞顶周围陷穴进行处理目的是防止雨水从陷穴渗入隧道引起隧道坍塌.首先将陷穴中的杂物清理干净,然后将陷穴修整,使之成为比较规则的几何形体,以便于回填处理.夯实陷穴底部,用三七灰土逐层夯实回填,在距地面约1米处,扩大陷穴顶口尺寸(沿周边各扩大1米),用三七灰土继续回填,三七灰土要高于地面30厘米.距陷穴周边2米以外,挖临时排水沟,表面用砂浆抹平,沟底纵坡不小于5%,使排水沟畅通不积水.3.2 洞口防护及地表加固在隧道的洞口边、仰坡及地表应进行加固,采用喷锚网+土钉防护,清理地表,用木桩标示出锚杆孔位.然后开始钻孔,孔深小于5米时用YT-28风枪施钻,孔深大于5米用TA米ROCKI 钻孔钻机施钻.钻孔完成后安装锚杆,根据所钻孔深、孔径来安装锚杆后安装锚垫板.最后挂网、喷砼:锚固后,在上铺8钢筋网,间距20厘米×20厘米,并同锚杆顶部焊于一体,后喷射C20厚度25厘米砼.上部采用人工刷坡, 下部采用机械开挖人工配合修整, 一次开挖至明暗洞分界处.进洞前, 首先采用R27 自进式锚杆对洞口进行加固.每个洞口采用98 根( 每根长8米) , R27 自进式锚杆分三环布设, 第一环沿开挖轮廓线布设, 锚杆间距为25厘米; 第二、三环间距50厘米, 二三环的锚杆间距为50厘米; 锚杆钻进、安装采用风动凿岩机, 锚杆采用连接套接长, 锚杆端头设有止浆塞、垫板、螺母, 锚杆外露端头用φ22 钢筋相互焊接, 连成网状, 网片与土体之间的空隙采用5厘米厚的木板塞紧.在此基础上用φ48 注浆导管对设计以外2米范围土体进行了加固, 切实达到稳定加固边仰坡的目的.3.3 洞身开挖湿陷性黄土隧道洞身开挖的施工流程：①拱部开挖：人工开挖拱部周边土体,中间预留核心土,核心土长度应保持在5米左右,其三个侧面适当放坡,增加土体自稳,并利用核心土作为一衬砼施工时的平台.②墙部开挖：先用挖掘机开挖中间土体,仅在墙边预留约1米宽的土体,再用人工四步跳跃开马口开挖边墙土体.根据施工经验,黄土隧道开挖一个循环进尺应控制在1～1.5米.这样既安全又方便操作,同时还能缩短施工周期,加快施工进度.其施工要点包括：①开挖方式以机械开挖和人工开挖为主.②开挖中、下台阶时,左右侧应错开3 米及以上.③工序变化处之钢架设锁脚锚管,以确保钢架基础稳定.④钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固.⑤仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系,仰拱开挖长度不大于 3 ～5 米.⑥施工过程进行监控量测,完善洞内临时防排水系统.3.4 小导管预超前支护施工隧道洞身每开挖一段距离,就必须要进行超前支护,每两段搭接长度不小于50厘米.小导管预超前支护施工流程为：①小导管加工及孔眼定位：小导管采用42×3．5米米无缝钢管加工,长为3．5 米,在拱部140°范围内沿设计开挖轮廓线布置小导管定位孔,间距40 厘米,数量38 根.②钻孔：采用YT-28 风枪钻孔后并插入小导管,外插角控制在5°～10°孔径50 米米.③小导管安装：用风枪或大锤直接将小导管送入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1 米.施工要点为：①小导管外露端部同型钢拱架焊接牢固.①每一循环小导管之间保持不小于1 米的搭接长度 .3.4 隧道局部小体积坍塌处理在隧道施工过程中,难免会发生局部小体积坍塌,发生坍塌时, 应及时采取以下方法进行控制：①浆砌片石法：对坍塌处采用简易支撑,待砼浇筑至此处时, 去掉支撑, 用浆砌片石砌筑起来,以保证土体的稳定.②锚杆加固法: 对坍塌处打设锚杆进行加固.③加沙石袋法：将砂与石的混合料按砼配合比装入水泥袋中,在土体坍塌处垒起,并在每个水泥袋上开口,砼浇筑时,此处预留注浆孔,待砼凝固后,对坍塌处的砂石袋注浆.④用同标号砼回填：用强支撑将土体保护起来,待周边砼凝固后,去掉支撑,用同标号砼对坍塌处进行回填,捣固密实.⑤木棒方格布设法.将木棒方格状一层层叠起,加固,直至顶死土体,以免土体再次坍塌,砼灌筑完毕拆模后进行注浆.3.5 初期支护为了保证湿陷性黄土地段顺利施工,消除湿陷性,开挖后及时施工初期支护.支护措施采用型钢拱架、锚喷网砼及锁脚锚管联合支护.①初期支护:：紧随开挖进行,开挖一环衬砌一环.初期支护采用工字钢拱架、小块钢模板.砼由洞外拌合站拌合,自卸车运输,人工上料浇注砼.②小边墙、中心水沟、仰拱填充施工: 一衬边墙施工完毕后,应尽快施工小边墙,仰拱,使衬砌尽快封闭成环,限制围岩收敛变形.中心水沟开挖与仰拱开挖同时进行,挖掘机开挖人工配合修整成设计形状.注意超挖,严禁欠挖.按设计先施工中心水沟及检查井基础,再施工仰拱.待仰拱砼强度达到设计的50% 时,再施工片石砼填充.因洞内工作面较多,相互干扰较大,为了不使开挖掘进因仰拱填充施工而中断,仰拱填充采用半幅施工.3.6 监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序.在隧道施工过程中,通过对围岩支护体系稳定状态的监测和评价,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的.3.7 对施工单位要求施工单位应针对湿陷性黄土段的特征,采取合理的施工措施,防排水坚持防排结合、综合治理的原则,采取合理的加固措施,确保隧道安全顺利通过湿陷性土地段,施工单位要做到：①施工前要对洞口基地作进行湿陷性试验,以便确定是否需要处理,确保洞口稳定.②开挖前进行超前小导管支护,同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护,监控量测同步等技术措施,为隧道施工提供了安全保障.③正确施作锁脚锚管对控制拱架沉降及周边收敛起到很大作用.④施工中做好洞口防排水及洞内施工用水管理工作,防止黄土受浸而湿陷,对湿陷性黄土段施工是尤其重要的,施工中应高度重视.4、结语在当今西部地区铁路建设项目多、隧道比重大、施工难度大、时间紧的情况下,湿陷性黄土隧道的施工面临着诸多难题,因此合理的施工技术对隧道的发展具有重要意义.。

黄土偏压隧道施工技术【摘要】黄土质铁路单线偏压隧道由于围岩松散，压力不均匀，施工难度较大。

往往由于施工方法不当，技术不全面，引起大规模的坍塌，甚至坍塌至地表，有时还会造成山体滑动等现象。

结合天平铁路马家堡隧道施工实践，对引起隧道偏压的原因进行分析，介绍对黄土质偏压隧道的施工方法。

【关键词】隧道偏压；黄土质；1、工程概况马家堡隧道工程穿行于低山丘陵区，起讫里程dk103+904-dk104+712，全长808m。

隧道最大埋深80m。

隧道洞身穿越低山丘陵区，地形起伏大，相对高差达80m以上，自然边坡坡度20°～40°。

该山体脊部高程约1550m，进、出口段地面高程多在1470～1480m之间。

隧道位于r-800m曲线上，线路纵坡为单面下坡，坡度12.20‰，进出口交通较困难。

2、隧道偏压原因及判断方法2.1 隧道偏压的起困所谓偏压隧道。

就是指由于种种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。

主要有以下几个方面原因：（1）施工原因因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。

如处理得当，一般不会影响正常施工。

（2）地质原因围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到扰动，岩体就会沿层理面出现滑动。

（3）地形原因隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。

2.2 偏压隧道的判断（1）地形引起的偏压围岩类别、地面坡度和覆盖层厚度是判别隧道偏压的3个重要因素。

当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t 值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。

3、施工工艺3.1 工艺流程（1）开挖①部，进尺lm后，喷砼3～5cm，按顺序立两榀拱部钢拱架b、钢拱架a （钢拱架用螺栓连接，间距为75cm），使拱部尽早闭合。

钢拱架用φ22纵向拉杆焊接在一起，钢筋间距为1m。

然后按设计打入拱部超前小导管（φ42无缝钢管壁厚6mm，环向间距0.4m，外插角5°-10°，搭接长度不小于1.0m，并用水泥砂浆锚固），打入纵向锚杆（螺纹钢筋，l =300cm，环向及纵向间距100cm xloocm），并用水泥砂浆锚固。

公路黄土隧道施工技术要点一、地质勘察地质勘察是黄土隧道施工的基础，需要对黄土的层位、结构特征以及黄土下的岩石等情况进行详细的调查和分析。

根据勘察结果，可以确定合理的路线及隧道断面形式，并为后续的施工设计提供准确的数据。

二、洞身施工1.开挖方法：黄土隧道的挖掘可采用机械开挖、爆破开挖和动力冲击开挖等方法。

机械开挖是常用的方法，可以采用推土机、挖掘机等设备进行开挖，但需要注意控制挖掘速度和均匀开挖，以免发生坍塌。

2.顶拱施工：隧道顶拱施工需要注意添加控制性爆破，控制爆破的主要目的是保证施工过程中的稳定性，避免塌方。

在顶板施工过程中，要合理安排人员进入洞内，确保安全。

3.支护结构：黄土隧道的支护结构主要包括锚杆支护、喷射混凝土支护、钢壳支护等。

其中，锚杆支护是较常用的方法，通过在洞穴内部打入锚杆来增强黄土的抗压性能。

喷射混凝土支护可增加洞体的整体强度，提高其稳定性。

三、隧道衬砌1.材料选择：黄土隧道衬砌的材料一般选择混凝土或砖石等。

混凝土衬砌是一种常用的方法，它可以根据隧道的断面形式进行浇筑，提高隧道的整体强度。

砖石衬砌可采用砖石垒砌的方式，但需要注意材料的质量和施工的精度。

2.施工工艺：黄土隧道衬砌的施工需要根据具体情况选择合适的工艺。

一般情况下，采用随洞进度推进的方法施工，即先进行周边环形灌浆，然后结合钢筋搭设模板，最后进行混凝土浇筑。

四、排水防渗黄土隧道的施工过程中，排水和防渗是非常重要的一环。

黄土隧道存在水稻土脆弱易湿润的特点，因此需要采取有效的排水和防渗措施。

可采用挖设排水沟、设置排水孔等方法来排除隧道内的积水，并运用加固防渗材料来提高洞室的防渗能力。

综上所述，公路黄土隧道施工技术的要点包括地质勘察、洞身施工以及支护措施等方面。

只有在充分了解黄土地质条件的基础上选择合适的开挖方法，并结合合理的支护和衬砌措施，才能保证黄土隧道的施工质量和施工安全。

同时，排水和防渗技术的应用也是确保黄土隧道稳定性和安全性的重要手段。