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黄土隧道施工方案1. 引言黄土隧道是一种在黄土地质条件下施工的地下通道，对于交通运输的便利和经济发展具有重要意义。
本文将介绍黄土隧道施工的基本方案和相关工程措施。
2. 黄土特性分析黄土是一种常见的土壤类型，具有以下特性：- 水分敏感性：黄土吸水性较强，含水量变化会对隧道工程产生影响。
- 孕露性：黄土的强度低，易受外界环境条件影响。
- 膨胀性：黄土易膨胀，会产生变形和松散区域。
3. 施工步骤3.1 勘查设计阶段在施工前，需要进行详细的地质勘查和设计工作，包括： - 土质勘查：采集样本进行实验分析，了解黄土的物理和力学特性。
- 隧道线路设计：确定隧道的线路、断面和坡度等参数。
- 支护设计：确定支护方式和结构，保证施工过程的安全。
在施工前，需要进行以下准备工作： - 施工队伍组织：组织施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等。
- 施工设备调配：调配所需的施工设备和机械，包括掘进机、运输车辆等。
- 施工材料准备：采购所需的支护材料和黄土处理药剂等。
3.3 掘进施工阶段黄土隧道的掘进施工主要包括以下步骤： - 掘进方法选择：根据地质条件，选择合适的掘进方法，如开挖法、冻结法或管片法等。
- 地下水处理：处理施工过程中出现的地下水问题，如排水、抽水或冻结等措施。
- 拆除松散黄土：对于松散和不稳定的黄土，采取相应的处理方式，如灌浆、喷浆或加固等。
- 支护结构施工：根据设计要求，进行隧道的支护结构施工，如钢筋混凝土或预制拱架等。
- 掘进工程管理：控制施工进度，保证工程质量和安全。
隧道掘进施工完成后，需要进行验收工作： - 工程质量检测：对隧道结构进行质量检测，检查施工是否符合设计要求。
- 安全评估：评估施工期间的安全措施和施工质量，确保使用安全。
- 施工档案归档：整理施工过程中的各类档案和资料，建立完备的档案系统。
4. 施工注意事项在黄土隧道的施工过程中，需要特别注意以下事项： - 地下水环境控制：严密监测地下水位和水质，采取适当的措施控制地下水。
黄土地区隧道施工工法班级土木0905姓名张子朋学号090210510黄土地区隧道施工工法目录前言 (3)摘要 (3)关键字 (3)第一章隧道的施工工法 (3)第二章黄土的性质 (3)第三章黄土地区隧道施工工法 (4)黄土地区隧道分类 (4)黄土地区隧道施工注意要点 (4)黄土地区隧道施工主要方法与工法 (5)第四章总结 (7)参考文献 (8)黄土地区隧道施工工法前言西安地铁2号线的通车，在十一期间大大缓解了西安交通压力，西安土质为湿陷性黄土，开凿隧道时采用的施工工法值得研究。
摘要针对黄土隧道黄土本身的特性，探究这种土质的隧道适应于哪些施工方法。
通过分析黄土本身地质条件，对黄土隧道矿山法施工原理、技术及工法选型进行分析，供类似黄土隧道工程施工参考。
关键字黄土隧道施工工法台阶分步开挖法保留核心土法双侧壁导坑法第一章隧道的施工工法隧道施工法分为山岭隧道施工法，浅埋及软土隧道施工法，水底隧道施工法。
其中山岭隧道施工法包裹矿山法（钻爆法）（其中包裹传统法和新奥法），掘进机法。
浅埋及软土隧道施工法有明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法，盾构法和地下连续墙法等。
水底隧道施工法有沉埋法和盾构法。
第二章黄土的性质黄土的性质大多由黄土微观结构所决定。
黄土微观结构简称为黄土微结构，是在显微镜下观察到的黄土微观结构，包括单一矿物颗粒、多矿物组成的集合体、胶结物质、孔隙等结构单元。
黄土的微结构是在黄土堆积后，经过成岩作用过程中形成。
不同地区在不同地质环境下形成的黄土微结构特点不同。
黄土的特殊工程地质性质湿陷性与黄土的微结构有密切关系。
黄土湿陷现象的发生，土体破坏，实质上是黄土的微结构破坏的结果。
同其他土体一样，黄土的三相组成及其之间的重量和体积的比例关系，是其物理性质的主要方面，它包括土的粒度成分、可塑性、含水量和孔隙比等。
黄土的物理性质指标与湿陷性质有很大关系，对工程有一定实际意义。
黄土是一种特殊性质的土体，土体性质不同(如新老黄土)、含水量不同，其力学指标差异较大，而且随隧道跨度和断面大小不同，围岩所表现出的力学行为也不一样。
黄土隧道贯通方案赵世全甘肃兰州1工程概况郑西客专张茅隧道全长8483m，其中黄土段3190m，岩性为Q2黏质黄土，呈褐黄、棕黄色，垂直节理发育，含一定的孔隙潜水，属Ⅴ级黄土，开挖后拱腰部位易掉块。
最大开挖断面为164m2，其初期支护采用喷锚、钢筋网及钢架联合支护形式，设计喷砼厚度35cm，钢架为Ⅰ25的型钢钢架，钢架间距80cm。
其超前支护形式设计采用φ50小导管，每根长5.0m，环向间距40cm，每环46根，纵向每3.2m 一环。
2施工方案2#斜井开挖到DK226+090时，停止掌子面掘进，施做一环超前小导管，环向间距40cm，全环46根，在上导、中导加临时竖撑，预留核心土并封闭掌子面，同时紧跟仰拱和二次衬砌施工。
当2#仰拱施工至下台阶、二衬施工至距下台阶不大于15m时，从出口往2#方向掘进。
当隧道剩余30m后，锁脚锚管由2根增加至4根，隧道剩余15m后钢架间距调整为0.6m。
施工中仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。
接近贯通时仰拱距下导不超过5m。
当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，中、下导停止掘进，上导每2.4m（隔4榀）施作一环超前小导管，保证超前小导管搭接长度，直至上导贯通。
上导贯通后，中、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向错开开挖，至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。
3施工步骤⑴当2#开挖至DK226+090时，停止掌子面开挖，施做一环超前小导管，整修好开挖面，并做好临时支撑。
网喷封闭掌子面，挂设20×20cmφ8钢筋网，喷射C25混凝土10cm。
⑵2#施工仰拱至下导，施工二衬至下导距离不大于15m。
⑶出口按台阶法继续施工，施工时严格控制台阶长度和每循环进尺，台阶长度不超过3m，每循环进尺一榀钢架间距。
剩余30m时锁脚锚管由2根增加至4根，隧道剩余15m后钢架间距调整为0.6m。
仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。
一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长5.6公里，采用单洞双线布置，设计速度为80公里/小时。
隧道地质条件复杂，主要地层为黄土，部分段落存在软弱围岩，施工难度较大。
为确保工程质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立黄土隧道施工项目部，负责工程的组织、协调和管理工作。
项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、技术部等部门，确保工程顺利进行。
2. 施工人员组织专业技术人员和施工队伍，对施工人员进行岗前培训，提高施工人员的技能和安全意识。
3. 施工设备根据工程需求，配置挖掘机、装载机、自卸车、盾构机、钻机、混凝土搅拌站等施工设备。
4. 施工材料选用合格的黄土、水泥、砂、石子等原材料，确保材料质量符合设计要求。
三、施工工艺1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，根据地质条件，分段开挖，分段支护。
（2）采用三台阶七步法开挖，上台阶预留核心土，中台阶和下台阶采用台阶式开挖。
（3）开挖过程中，严格控制爆破，确保爆破效果和施工安全。
2. 隧道支护（1）初期支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等材料，对隧道进行初期支护。
（2）二次衬砌：采用混凝土浇筑，确保二次衬砌的强度和稳定性。
3. 隧道排水（1）设置排水沟、排水孔等排水设施，确保隧道内水流畅通。
（2）对排水设施进行定期检查和维护，防止排水不畅。
4. 隧道通风（1）采用机械通风，确保隧道内空气质量符合标准。
（2）加强通风设备的维护和管理，确保通风效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照设计要求，选用合格的施工材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工过程的质量监控，确保施工质量符合规范要求。
3. 隧道内观测试验：对隧道内观测试验数据进行收集和分析，及时发现和解决问题。
4. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据和情况，为工程验收提供依据。
五、施工安全措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：加强施工现场的安全管理，确保施工安全。
一、工程概况本项目位于我国某山区，隧道全长5000米，其中黄土段约3000米。
黄土隧道地质条件复杂，施工难度大，为确保隧道施工安全、质量及进度，特制定本专项施工方案。
二、施工原则1. 严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量、安全、环保。
2. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
3. 加强施工管理，确保工程进度。
4. 严格控制施工成本，提高经济效益。
三、施工工艺及方法1. 隧道开挖（1）采用台阶分布开挖法，即环形开挖留核心土法，减少对土体的扰动。
（2）上半断面人工用风镐及电铲掏槽，掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。
（3）开挖后立即喷射4cm厚的20号砼封闭断面，防止孔隙水渗出。
2. 支护及衬砌（1）采用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等加强土体强度及限制围岩应力重新分布。
（2）钢拱规格为20a，按设计断面计算用量。
拱架之间间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用20钢筋连接，钢筋间距1.2m。
（3）管棚尾端焊接于拱架腹部，增强共同支护作用。
（4）喷射砼填充钢拱间空隙，确保拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实。
3. 施工组织与控制（1）隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。
（2）洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
（3）隧道路面待贯通后从洞口反向施工。
（4）根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。
四、施工进度安排1. 隧道开挖：计划工期为12个月。
2. 支护及衬砌：计划工期为6个月。
3. 隧道验收：计划工期为2个月。
五、施工安全及环保措施1. 施工安全：严格执行《隧道施工安全管理规定》，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 环保措施：严格控制施工现场扬尘、噪音、废水等污染，采取有效措施减少对周边环境的影响。
六、施工质量保证措施1. 严格执行国家及行业标准，加强施工过程质量控制。
2. 对关键工序进行严格检验，确保工程质量。
黄土隧道施工方案黄土隧道施工方案一、隧道概况黄土隧道是一种常见的隧道类型，主要用于山区或者丘陵地带的交通建设。
黄土隧道施工方案的编制是为了确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、前期准备工作1. 调查勘察：对隧道附近的地质、水文等情况进行详细调查，获得准确的地质资料，为后续的设计和施工提供依据。
2. 设计方案：根据调查勘察的结果制定隧道的设计方案，包括隧道的纵横断面、稳定性分析等内容。
3. 材料准备：根据设计方案的要求，选购适当的材料和设备，保证施工过程所需。
三、施工方案1. 掘进施工：根据设计方案，选择适当的掘进方法进行施工。
常见的掘进方法包括顺施法、先掘侧墙再掘大体积法等。
在掘进过程中要注重地质变化的探测和处理，及时采取相应的支护和加固措施。
2. 支护加固：隧道施工过程中，为了保证施工的安全和稳定性，需要进行支护和加固工作。
常见的支护方法包括钢筋混凝土支护、喷锚支护等。
同时，需要根据现场情况，选择合适的材料和设备进行加固。
3. 施工安全：在施工过程中，要加强对安全问题的重视，制定合理的施工方案，并严格执行。
要配备专业的施工人员，进行必要的培训和指导，确保施工过程中的安全。
四、施工过程控制1. 质量控制：对于隧道的施工质量要求，制定相应的监管措施，确保施工过程中的质量符合要求。
同时，要做好施工过程中的质量检查和巡视工作，及时发现和处理问题。
2. 进度控制：根据施工方案，制定合理的进度计划，明确各个工序的完成时间，并进行相应的监督和管理，确保施工进度的顺利进行。
3. 成本控制：根据施工方案，做好施工预算，合理安排资源和投入，控制施工成本。
同时，要做好施工材料和设备的监管工作，避免浪费和资源损失。
五、环境保护1. 施工区域的环境保护：在施工区域内，要设置相应的防尘、防污染措施，保护周围环境的清洁和卫生。
2. 水土保持：要做好水土保持工作，对施工过程中产生的土方和水方进行妥善处理，避免对水源和水土环境的污染。
大跨度黄土隧道施工工法工法编号：GZSJGF07-04-07一、前言目前，铁路单线黄土隧道施工已有工法，而公路大跨度黄土隧道在国内外还没有工法。
该工法通过黄延线山神庙隧道的施工，取得了满意的效果。
其工艺合理，经济高效，安全可靠，该工法适用性较强，可推广应用。
二、工法特点1、黄土隧道开挖通过科学的试验、监测、勘探收集数据，对黄土隧道围岩的应力-应变特征及其稳定性进行分析，作到动态施工。
2、正常地段采用台阶法、环行开挖预留核心土，以挖掘机开挖为主，人工配合。
3、应急停车带宽度为15.76米，传统的单侧壁导坑法，工序多且繁杂，本工法予以修正，方案可行。
三、适用范围本工法适用于Ⅰ～Ⅱ类黄土为主的双线铁路隧道工程和大跨度公路隧道工程。
四、工艺原理1、正常地段采用台阶开挖法，即环行开挖预留核心土，人工配合挖掘机开挖，应急停车带变传统的单侧壁导坑法为分部开挖法。
2、以岩体力学理论为基础，充分利用黄土自稳能力强的特性，以监控量测为依据，采用新奥法原理组织施工。
五、施工工艺（一）、开挖施工步骤开挖施工步骤见图一、图二。
图一：Ⅰ、Ⅱ类围岩施工方法示意图①、超前支护；②、上部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、下部左右两侧交错开挖落底，边墙初期支护，回填至中槽底面；⑤、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑥、全断面模筑二次混凝土衬砌。
隧道中线③④⑤①②④⑥①、超前支护；②、左侧及拱部弧形导坑开挖、初期支护；③、核心土及中槽开挖；④、右侧拱腰开挖、初期支护；⑤、下部左右两侧交错开挖落底、初期支护，回填至中槽底面；⑥、仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑦、全断面模筑二次混凝土衬砌。
图二：应急停车带施工方法示意图（二）、施工工艺流程（参见图三）Array图三施工工艺流程图（三）、施工重点及注意事项1、施工准备作好施工场地的“三通一平”工作，隧道洞门因处于林区，植被茂密，本着“早进晚出”的原则，尽量少破坏植被，减少刷方工程量和护坡工作量。
一、编制依据与范围1。
1 编制依据（1）《公路工程主要技术标准》（JTJ001-97）(2）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98）（4）《公路工程技术标准》JTG B01——2003（5）《公路工程岩石试验规程》JTG E41—2005（6）《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009(7）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60—2009(8)《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95(9）《工程测量规范》GB50026—2007(10）本单位类似项目施工管理经验。
（11）设计院技术交底及业主的相关要求。
1.2 编制范围该专项方案适用是大梁隧道黄土段V级围岩施工。
二、工程概况2.1 工程概况大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895～ZK52+714,全长1819m,为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505～YK+52+606，全长2101m,为长隧道,起点设计高程1016m，终点设计高程1040m.本标段隧道内---------------------------------------------------------精品文档---------------------------------------------------------------------路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。
标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条,总长377.2m、车行横洞道两条,总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。
2.2 主要技术标准1）道路等级：四车道高速公路;2）设计车速：100km/h；3）隧道型式:双向四车道;4)路基宽度：26m；5）设计荷载:公路-I级；6）设计基准期：100年7）地震基本烈度：Ⅵ度8）隧道建筑限界：9) 隧道防水等级要求:2.2 主要地质情况2.2.1地形地貌隧址区为高阶地区梁峁~沟壑地貌，海拔高度1025~1172米。
3.隧道工程标段隧道共计19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间，其中最长的XX隧道（5840m）、次长的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重点控制隧道。
全标段隧道统计表3.1.施工方案以不影响桥梁运架及无碴轨道施工的原则组织隧道施工，重点隧道率先开工。
隧道按喷锚构筑法进行施工，网构、锚喷联合支护，加强量测监控和地质预报，及时反馈，及时修正，实现信息化施工，二次衬砌适度紧跟，加强隧底结构，仰拱及填充整幅分次进行。
3.1.1.总体隧道施工方案以“早预报、超前护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，安全第一，质量第一，步步为营，稳扎稳打”为总原则，进行隧道施工。
隧道通过地层均为Ⅲ～Ⅴ级岩石及新、老黄土地层。
岩石隧道开挖采用多功能作业台架配风钻钻眼，光面弱爆破；软弱围岩石采用多功能作业台架配附风钻钻眼，松动微震爆破；黄土地层隧道采用人工配合小型挖掘机开挖。
Ⅲ级围岩一般采用台阶法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩及黄土段采用三台阶临时仰拱法、弧形导坑法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法开挖。
出碴采用无轨运输，轮行侧卸式装载机装碴，重型自卸汽车运碴。
网构锚喷初期支护按“初喷—锚、网、架—复喷”的顺序施工。
喷砼采用湿喷工艺；锚杆采用作业台架配附风钻钻孔，机械配合人工安装锚杆，注浆机灌浆；钢架和钢筋网采用洞外预制，汽车运至洞内人工拼装。
仰拱、填充采取超前全幅分次施工方案，黄土地层及Ⅳ、Ⅴ级围岩地段仰拱紧跟开挖作业面及时封闭成环，Ⅲ级围岩地段适度落后开挖面施做。
为保证砼质量，采用栈桥方式确保洞内运输通畅。
防水板利用多功能台架，采用热合双焊缝连接，无钉铺设。
二次衬砌采用12m～15m 全断面液压模板台车施工，自动计量拌合站生产砼，轮胎式砼运输车运输，拖拉式地泵泵送入模，附属洞室采用组合模板施工。
隧道穿越断层破碎带、进出口黄土地层、陷穴地层、采空区等不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测数据为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。
结合地形条件及工期安排，1000m及以上的中、长隧道采取双向或多向同时掘进，1000m以下的中、短隧道采取单口掘进。
由于采取无轨运输方案，单向掘进最长2370m左右，通过风量计算均采用压入式通风，保证洞内有足够新鲜空气。
隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，黄土段隧道设置排水管或浆砌排水沟，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。
3.1.2.重点隧道施工方案⑴XX隧道（DK51+080～DK56+920）该隧道全长5840m，进口位于直线段，洞身有出口位于左偏R=9000m曲线上，全隧道设计纵断面以3.1‰坡度的下坡；洞身多处浅埋，进出口段各200多米为黄土地层，在DK55+230右侧处设一座斜井，与线路西安方向平面夹角60°，斜井斜长241.05m，最大纵坡10％。
该隧道地形地貌为剥蚀丘陵与丘间谷地相间，地势起伏较大，地表覆有厚层黄土，冲沟发育，隧道主要地质情况为粘质黄土、长石石英砂岩、泥岩，不良地质主要为F1和F2断层，地表及地下水均不发育。
该隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，安排3个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。
Ⅴ级及黄土地段采用CRD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮，Ⅳ级采用CD法或三台阶临时仰拱法，由多功能作业台架配风钻钻孔，松动微震爆破，Ⅲ级采用台阶法，由多功能台架配风钻钻孔，光面弱爆破，出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。
斜井洞身施工采用多功能作业台架配风钻钻孔，光面弱爆破，装载机装碴，自卸汽车运输，衬砌采用型钢支架、配组合钢模板、砼泵送入模，每循环长9m。
F1和F2断层均穿越Ⅳ级岩石，分别采用弧形导坑法和三台阶临时仰拱法施工。
⑵XX隧道（DK45+900～DK50+730）该隧道全长4830m，进口～DK47+874.81段位于右偏R=9000m的曲线上，其余段位于直线上，隧道自进口～DK46+400段以20‰的坡度上坡，自DK46+400～出口段以3‰的坡度上坡；进口段为浅埋黄土地段，洞身有一处浅埋段，在DK48+500右侧处设一座斜井，与线路郑州方向平面夹角70°，斜井斜长195.9m，最大纵坡10％，隧道主要地质情况为粘质黄土、碎石土、泥岩、砂岩、长石石英砂岩，不良地质主要为F1、F2断层和F3节理密集带，地表水总体不发育，地下水不大发育。
该隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，安排3个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。
Ⅴ级及黄土地段采用CRD法或CD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮，Ⅳ级洞口段采用CD法，洞身段采用弧形导坑法或三台阶临时仰拱法，由多功能作业台架配风钻钻孔，松动微震爆破，Ⅲ级采用台阶法，由多功能台架配风钻钻孔，光面弱爆破，出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。
斜井洞身施工同XX隧道斜井施工。
F1和F2断层及影响带采用CRD法，F3节理密集带采用CD法。
⑶XX隧道（DK67+456～DK71+665）该隧道全长4209m，进口～DK70+408.56段位于右偏R=10000m的曲线上，出口段DK71+554.22～DK71+665段位于左偏R=10000m的曲线上，其余段位于直线上，全隧道纵断面以-4.4‰的坡度下坡；洞身最小埋深约12m，最大埋深约110m，在DK68+700～DK69+000段两次下穿310国道，且地表有多处建筑物，线路还下穿国家一级文物保护区永定陵边缘，沿线多窑洞或坑穴。
隧道进出口各有一定长度的黄土地段，洞身位于全风化～弱风化砂岩、粉砂岩中，不良地质主要F1、F2和F3断层破碎带，地表及地下水均不发育。
该隧道在DK69+900左侧处设一座斜井，与线路西安方向平面夹角50°，斜井斜长331.75m，中间设错车道一处，最大纵坡11％。
隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，安排3个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。
Ⅴ级洞口段及黄土地段采用CRD法，Ⅴ级洞身和Ⅳ级加强段采用CD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮；Ⅳ级洞身段采用弧形导坑法或三台阶临时仰拱法，由多功能作业台架配风钻钻孔，松动微震爆破；Ⅲ级采用台阶法，由多功能台架配风钻钻孔，光面弱爆破；出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。
斜井洞身施工同XX隧道斜井施工。
F1、F2和F3断层带采用CRD 法。
该隧道下穿国道等建筑物，施工时对地表建筑物进行监测，加强监控量测工作，制订措施控制地表下沉；窑洞或坑穴地段按设计要求进行处理。
⑷XX隧道（DK63+332～DK66+700）该隧道全长3368m，全隧道位于直线段，且位于7.1‰上坡段；地处XX市黄土丘陵区，地势平缓，最大埋深近65m。
隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585～DK63+602下穿310国道；DK64+130～DK64+220下穿新310国道和一条专用铁路线；DK65+442～DK65+514下穿市政道路紫荆南路；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施；DK66+230～DK66+430为浅埋地段以明洞通过。
该隧道属长大黄土隧道，围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级，其中Ⅳ级围岩长1344m，占39.9%，Ⅴ级围岩长2024m，占60.1%，湿陷性黄土所占比例较大，具有工期紧、技术要求高、施工难度大等特点。
隧道在DK65+450右侧处设一座斜井，与线路西安方向平面夹角45°，斜井斜长130.38m，最大纵坡10％。
隧道进口、出口和斜井口均具备施工条件，另在DK66+230～DK66+430明洞段开口，共安排4个工作面同时施工，斜井从出口往进口方向单向施工，DK66+230～DK66+430段明洞开挖后做好洞口防护从出口往进口方向单向施工，均采用无轨运输方式。
隧道DK63+585～DK63+602下穿310国道因埋深较浅，采用双侧壁导坑法；Ⅴ级及湿陷黄土地段采用CRD法，Ⅳ级采用CD法，由人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮；出碴采用轮式侧卸装载机装，大型自卸汽车运，正洞配3台15m长衬砌台车施做二次衬砌。
斜井洞身施工同XX隧道斜井施工。
隧道埋深较浅，地表建筑设施多，施工中加强监测，严格按“早预报、超前护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则进行施工。
XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道洞口场地平面布置图详见下页附图。
3.1.3.其他隧道施工方案⑴XX隧道XX隧道全长537m，里程DK57+220～DK57+757，属黄土隧道，除中部DK57+335～DK57+567段外，两端均处于浅埋偏压地段，围岩为Ⅴ、Ⅳ级。
根据弃碴场位置，安排从进口往出口单向掘进，无轨运输；Ⅴ、Ⅳ级浅埋偏压段采用CRD法施工，非浅埋偏压段段采用CD法施工，均采用人工配合小型挖掘机开挖，严禁放炮；采用一台12m长衬砌台车施做二次衬砌；施工时严格按照大跨黄土隧道的施工原则及技术要求，精心组织，科学施工；隧道不良地质主要为湿陷性黄土，施工时严格按设计要求施做处理措施；从进口单向施工，为反坡排水，必须备足排水设备，对洞内临时汇水坑及排水沟进行浆砌，防止渗漏；施工前特别对洞顶地表情况进行详细调查，对可能存在的积水洼地、陷穴等进行处理，以减少地表渗水。
⑵XX隧道和XX隧道XX隧道和XX隧道相距280m，XX隧道长365m，XX隧道长150m，两者采取顺序作业组织施工，根据弃碴场位置，均安排从出口往进口单向掘进，无轨运输。
XX隧道进出口各有一段属黄土地层，洞身段属岩石隧道，中间有冲沟，采用明挖施工；XX 隧道属黄土隧道。
洞身Ⅳ级深埋段采用弧形导坑法，Ⅳ级浅埋段采用CD法，Ⅴ级围岩段采用CRD法施工，均采用人工配合小型挖掘机开挖；采用一台12m长衬砌台车施做二次衬砌。
XX隧道洞口场地平面布置图。
