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苏伊士运河航行规则有关船舶的技术要求

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CCS通函
中国船级社
技术处（2014）通函第号总第号
2014 年月日（共页）
发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、设计院
To relevant business departments of CCS Headquarters, plan approval centers, branches (offices), shipyards, shipowners, design units
IMO关于液货船配备破损稳性计算机强制性要求
1. IMO第93届海上安全委员会及第66届海上环境保护委员会分别通过了
液货船强制配备稳性仪的相关修正案。

所有修正案均于2016年1月1日生效：（1）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案
（MSC.370(93)）；
（2）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案
（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；
（3）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；
（4）散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；
（5）现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；
（6） MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。

2. 主要内容
2.1 所有IBC/IGC/GC/BCH/EGC船舶及油轮均需安装能校核完整稳性和破
损稳性的稳性仪，稳性仪应符合相关性能标准,即2008国际完整稳性规则B部分第4章、经修订的MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批导则”附件第4节和
MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性要求验证导则Part 1”，并经本社批准。

（1） 2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮，以及所有GC/BCH/EGC 船舶,应在2016年1月1日或之后的首次计划的换证检验时满足本要求，但不迟于2021年1月1日；
（2）尽管有上述（1）的要求，2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪，只要确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性，且经批准，则不必替换；
（3）主管机关对所有船舶的稳性仪签发批准文件。

2.2 符合下列情况的船舶，可以免装稳性仪。

：
（1）专用船，其装载数量有限，以至所有预期的装载工况均包含在经过批准的提供给船长的稳性资料中；
（2）稳性通过经过主管机关认可的远程方式进行验证的船舶；
（3）在批准的装载工况范围内进行装载的船舶；
（4）具有经批准的能覆盖所有适用完整稳性与破损稳性要求的极限KG/GM 曲线的GC/BCH/EGC船舶或2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮；
2.3 所有IBC/IGC船舶的免除情况应记入经前述相关修正案修订的“国际适装证书(International Certificate of Fitness)”。

GC/EGC/BCH船舶的免除情况应记入经前述相关修正案修订的“适装证书(Certificate of Fitness)”。

油轮免除情况记入经前述修正案修订的“IOPP证书和附件格式（Form of IOPP certificate and Supplements）”。

3. 实施
3.1 对勘划热带载重线的船舶，稳性仪应具备校核吃水至热带吃水的完整稳性与破损稳性的能力。

3.2 所有新装船的稳性仪均需按照本社通函“装载仪认可及检验规定”（建造船舶部（97）001号总第003号）的要求进行认可、检验；
3.3 稳性仪稳性计算软件建模精度标准按照MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪批准指南”或IACS UR L5。

3.4 对2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪可以不必替换，前提是本社确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性；
3.5 经本社认可，对所有稳性仪（包括新建船舶稳性仪或上述3.4所述已安装的稳性仪）签发批准文件。

3.6 上述2.2(2)所述的“远程方式进行验证”系指通过交通部海事局认可的具有岸基应急响应服务资质的机构，或我社审图中心提供的破损稳性验证。

附件：1. CCS 通函“装载仪认可及检验规定”（建造船舶部（97）001号总第003号）
2. MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批指南”
3. MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性符合性验证导则”
4. IACS UR L5；
5. 国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案
（MSC.370(93)）；
6. 国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案
（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；
7. 散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；
8. 散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；
9. 现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；
10. MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。

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苏伊士运河对航行船舶的要求

苏伊士运河对航行船舶的要求

苏伊士运河对航行船舶的要求一、船舶舱室要求1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。

2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电工提供一个有遮蔽的处所。

二、系泊索在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。

其布置务必做到能迅速操作。

如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。

对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。

为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。

三、防火钢丝索所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。

四、舵角指示器和主机转速指示器在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。

五、探照灯一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。

白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。

30000总吨以上船舶为3000瓦。

如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。

电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。

防护等级符合IP55或类似标准。

严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。

探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化天然气运输船一定要自备探照灯。

直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。

六、高架灯（甲板灯）高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。

七、桥楼探照灯在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。

构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。

最小距离为200米。

八、烟囱应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。

基于我国海港总体设计新规范的苏伊士运河航道设计研究

基于我国海港总体设计新规范的苏伊士运河航道设计研究

关键词：我国海港总体设计规范 苏伊士运河 “堵船”事件
1.引言 苏伊 士运河全长163千米，是一
条 无 闸 明 渠 ，其 全 线 基 本 为直 线 ，但 也有八个主 要弯 道 。运 河水 面 宽 度 少允许 210000吨的船只载货通过，允许最大 的吃水深度可达19米。运河限速满载 邮 轮 为1 3 千 米 /小 时，货 船 为14千 米 / 小时。影响船舶安全通过苏伊士运河 的 因 素 是 多方 面 的，包 括自然 环 境 条 件、航道条件、导航设施条件、引航条 件、交 通流 现状等，而每 个方面又包 含多种 相关因素，例如，航 道条件包 括 航 道长 度、航 道 宽 度、航 道 深 度、 航 道 弯曲 度、航 道 交 叉情况 、航 道 稳 定性等等。
3.结论 本 文 通 过 这次“堵 船”事件，依
据 我 国 海 港 新 规 范 ，简单计算了该 船 安 全 通 航 所 需 要 的 航 道 宽 度以 及 深
度，计算 表 明目前 的 苏伊 士 运 河足以 满足 其 安 全 通 过，即 现 如今 的 苏伊 士 运河的航道宽度以及水深与我国海港 总体设计新规范相符合。
（3）式 计算，设 计 船 型 满 载 吃 水 T 取 “长 赐 号”满 载 吃 水 16 米；据图1，船 舶平均速 度 为12节，船舶吨级 DW T 为220 0 0 0，船体下沉 量Z 0取1.2；苏 伊 士 运 河沿岸 沙 土多为 松 散 沙 土，故 Z1取0.5；发生事故时运河为顺浪， =15°，T -≤8s，Z2/H4%取0.35，有效波 高HS为0.41，累计频率4%的波高H4% 为0.5084，Z2约等于0.178；船舶装载 纵倾 富 裕 深 度 Z 3 不需 考虑；计算得D 0 为17.9。 2.3通航分析
油船或其他危险品船
中华人民共和国海事局公告2013年第1号――关于公布现行有效规范性文件的公告

中华人民共和国海事局公告2013年第1号――关于公布现行有效规范性文件的公告

中华人民共和国海事局公告2013年第1号――关于公布现行有效规范性文件的公告
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2013.02.26
•【文号】中华人民共和国海事局公告2013年第1号
•【施行日期】2013.02.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】法制工作
正文
中华人民共和国海事局公告
（2013年第1号）
关于公布现行有效规范性文件的公告
为全面建设法治海事，提升海事系统依法行政水平，按照国务院要求，中华人民共和国海事局对规范性文件（截至2011年12月31日）进行了清理，决定保留458件，具体目录见附件1，废止62件，具体目录见附件2，现予以公布。

凡未列入上述458件现行有效规范性文件目录的规范性文件，不再作为海事管理依据。

决定废止的规范性文件自公布之日起废止，对上述规范性文件予以废止，除另有明确规定外，均不涉及以往根据该类文件所作出的处理决定的效力。

特此公告。

附件：1.中华人民共和国海事局458件现行有效规范性文件目录（截至2011年12月31日）
2.中华人民共和国海事局废止62件海事规范性文件目录（截至2011年12月31日）
2013年2月26日附件1：。

船舶通过苏伊士运河操作要点

船舶通过苏伊士运河操作要点

船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。

随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。

远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。

综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。

船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。

1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。

从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。

苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。

1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。

目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。

1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。