(整理)《汽车室内空气质量比较试验报告》

乘用车车内空气质量分级1 范围本标准规定了乘用车车内空气质量分级的术语、定义和评定方法。

本标准适用于评价乘用车车内空气质量。

本标准适用于乘用车，其他类似车辆可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用的必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用标准，最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 27630 乘用车空气质量评价指南GB/T 18883 室内空气质量标准GB/T 16129 居住区大气中甲醛卫生检验标准方法分光光度法GB/T 18204.2 公共场所卫生检验方法第二部分：化学污染物JC/T 2110 室内空气离子浓度测试方法HJ/T 400 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3 求语和定义下列术语和定义适用于本标准。

乘用车本标准的乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过7个座位，并且安全性能满足GB 7258的规定。

4 车内空气质量4.1车内空气质量分级见表1。

表15 采样5.1 采样技术要求5.1.1 采样时，受检车辆门、窗关闭，汽车发动机处于启动、怠速状态。

空调、乘员舱进风口风门及其他车载净化、负离子设备均处于开启状态。

5.1.2 车内环境a)夏季温度：25℃±3℃相对湿度：60%±20%空气流速：0.3m/sb）冬季温度：20℃±4℃相对湿度：45%±15%空气流速：0.2m/s5.2 采样点设置5.2.1 车辆布置测量点 1 个，位于前排座椅头枕连线的中点(可滑动的前排座椅应滑到滑轨的最后位置点 )；5.2.2 采样点的高度，与驾乘人员呼吸带高度相一致。

5.3 采样装置5.3.1 样品采集系统一般由恒流气体采样器、采样导管、填充柱采样管等组成。

5.3.2 恒流气体采样器的流量在 50ml/min~1000ml/min 范围内可调，流量稳定。

关于”甲醛超标所带来的危害以及如何治理”的调查报告第一篇：关于”甲醛超标所带来的危害以及如何治理”的调查报告关于”甲醛超标所带来的危害以及如何治理”的调查报告保护环境是我国的一项基本国策,而其中,最受关注的,也是最普遍的问题,就是空气污染。

甲醛超标所带来的危害是不容小视的。

因此，今天我们所说的问题以及其目的，就是讲甲醛超标所带来的危害以及如何治理，从而让空气更清新，让环境更舒适，建筑人类美好家园的基石。

据调查，甲醛超标所带来的危害，对空气质量，对人类的种种方面的侵害，都是不容小视的。

那么下面我们就先来了解一下什么是甲醛以及它的来源和用途。

甲醛是一种无色，有强烈刺激型气味的气体。

易溶于水、醇和醚。

甲醛在常温下是气态，通常以水溶液形式出现。

它一方面来自于用作室内装饰的胶合板、细木工板、中密度纤维板和刨花板等人造板材。

另一方面来自于用人造板制造的家具。

另外，在纺织生产中，为了增加抗皱性能、防水性能、防火性能，常加入一些含有甲醛助剂，在使用时会释放出甲醛。

各种人造板材(刨花板、纤维板、胶合板等)中由于使用了粘合剂，因而可含有甲醛。

新式家具的制作，墙面、地面的装饰铺设，都要使用粘合剂。

凡是大量使用粘合剂的地方，总会有甲醛释放。

此外，某些化纤地毯、油漆涂料也含有一定量的甲醛。

甲醛还可来自化妆品。

化妆品、清洁剂、杀虫剂、消毒剂、防腐剂、印刷油墨、纸张、纺织纤维等多种化工轻工产品。

甲醛的用途非常广泛，合成树脂、表面活性剂、塑料、橡胶、皮革、造纸、染料、制药、农药、照相胶片、炸药、建筑材料以及消毒、熏蒸和防腐过程中均要用到甲醛，可以说甲醛是化学工业中的多面手。

想必大家对甲醛也有了一个初步的认识，那么下面就具体谈谈甲醛的危害。

甲醛对健康危害主要有以下几个方面：a.刺激作用甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，甲醛是原浆毒物质，能与蛋白质结合、高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

b.致敏作用：皮肤直接接触甲醛可引起过敏性皮炎、色斑、坏死，吸入高浓度甲醛时可诱发支气管哮喘。

车辆内环境污染检测方案随着汽车使用的逐渐普及，车辆内部空气质量对人们的健康和生活质量造成了越来越大的影响。

为了解决这一问题，车辆内环境污染检测方案逐渐被广泛研究和应用。

车辆内环境污染的影响汽车内部的空气质量会受到车内外气体的相互转移和化学反应的影响，因此车辆内部空气中的污染物种类比较复杂，常见有甲醛、苯、二甲苯、挥发性有机物等有害物质。

这些有害物质在人体内长时间积累，会引起头痛、头晕、压力感、嗓子痛、过敏、易感染等健康问题。

严重时，还会引发呼吸系统、循环系统和神经系统等疾病，对人体造成极大的健康风险。

车辆内环境污染检测方案监测项目和方法车辆内环境污染的检测项目主要包括温度、湿度、挥发性有机物（VOC）、甲醛、苯、二甲苯、氧化亚氮（NOx）等。

而对于车内空气质量的检测方法主要分为以下几种：•真空采样法：真空管将车内外气体分别采集，根据差异计算浓度；•空气泵取样法：利用空气泵将车内外空气吸入，利用测试设备分析；•电子鼻法：利用传感器捕获车内气味，分析出有害物质成份；•光谱法：利用分析吸收、发射光谱的仪器，检测车内空气中的有害物质；•热导分析法：用热导式气体分析仪检测空气中污染物的浓度等。

检测标准为了保障人们的健康和生命安全，国家制定了一系列的车辆内部空气质量标准。

如GB27630-2011《汽车内饰空气质量》，JY/T 138-2016《汽车使用车型的内部空气质量评价规范》等标准。

这些标准主要针对车内的甲醛、苯、TVOC、内饰材料释放等问题做出了详细规定，并明确了检测方法和标准值。

检测设备针对车辆内环境污染的检测需要使用到相应的仪器和设备。

常见的检测仪器有气相色谱、热导分析仪、无线网络传感器、多功能气体检测仪等。

同时，为了提高检测效率和准确度，目前市场上也出现了一些检测仪器及软件系统，可以自动、实时地监测车内空气质量，达到了预警和控制车内污染的目的。

总结因为空气污染已经成为我们生存环境的一个重要问题，不仅关系到人们的生活和健康，对未来的可持续发展也有重要的影响。

室内空气检测报告室内空气检测报告为了确保室内环境的安全与舒适，本次检测对XXX市某办公楼进行了室内空气检测。

通过测试，我们得出以下结论：一、总体情况室内空气质量总体较好，但仍需改进细节问题。

二、温度与湿度办公楼内室内温度维持在23-25摄氏度之间，较为理想。

湿度为40%-60%，也处于舒适范围，但需注意维持恒定。

三、空气对流办公楼内的通风情况较为良好，有足够的新风供应和空气流动。

但个别办公室内空气流动较弱，建议适当调整通风系统。

四、TVOC浓度室内TVOC（总挥发性有机化合物）浓度在一般范围内，符合国家标准。

五、PM2.5和PM10浓度室内空气中PM2.5和PM10的浓度较低，都在国家标准限制范围内，对人体健康基本无害。

六、二氧化碳浓度办公楼内二氧化碳浓度在正常水平内，但局部办公区域较为密集，导致浓度稍高，建议增加通风时间或增加通风量。

七、甲醛浓度室内甲醛浓度较低，未超过国家标准限制，对人体影响较小。

八、氡浓度室内氡浓度良好，未超过国家标准限制。

九、细菌及有害物质室内菌落总数符合要求，无明显的有害细菌存在。

研发区域的空气中可能存在微粒子物质，需注意。

结论：1.整体而言，室内空气质量良好，符合国家标准。

2.需要加强细节管理，如增强通风系统调节能力，保持室内空气流动性。

3.建议加强办公楼内的空气质量监测与维护，定期检测空气质量并做出相应的改善工作。

4.对于研发区域的微粒子物质，建议进行进一步的检测和监测。

希望以上报告能帮助您了解室内空气质量情况，并采取相应的措施来改善和保护室内环境健康。

如有任何问题或需要进一步的咨询和服务，请随时与我们联系。

乘用车内空气质量评价车内空气中有机物浓度要求（东风日产乘用车公司）检验方法：1。

车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400—2007的规定进行.实施采样时，在HJ/T400—2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作.2.对可能影响检测结果的其他条件(如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等），可由相关方协商约定。

汽车内饰材料的燃烧特性（GB 8410—2006)内饰材料：汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料,如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、底板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机物,包括装车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料.技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100mm/min。

内饰材料燃烧特性取样要求：标准试样形状和尺寸见下图，试样的厚度为零件厚度，但不超过13mm。

以不同种类材料进行燃烧性能比较时,试样必须具有相同尺寸（长、宽、高）,通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。

当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样,但要记录.a）如果零件宽度介于3mm~60mm，长度应至少为356mm。

在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。

b）如果零件宽度大于60mm，长度应至少为138mm。

此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或从第一标线开始至试样末端的距离。

c)如果零件宽度介于3mm~60mm，且长度小于356mm或零件宽度大于60mm，长度小于138mm,则不能按GB 8410标准试验。

燃烧速度计算：V=60x（L/T），式中：V-——燃烧速度，单位为mm/min；L-—-燃烧距离，单位为mm；T—-—燃烧距离L所用的时间,单位为秒(s）。

汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。

说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。

汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。

是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。

二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。

澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。

另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。

三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。

座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。

人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。

2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。

例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。

A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。

车内空气质量有关法规分析车内空气质量是指车辆内部空气的清洁程度和健康状况。

随着人们对健康和舒适生活的要求不断提高，对车内空气质量的关注也越来越高。

各国和地区都制定了一系列法规和标准来监管和改善车内空气质量。

在中国，车内空气质量法规主要有以下几个方面：1. 国家标准：中国国家标准GBT27630-2011《汽车内部空气质量》是针对车内空气质量进行监测和评估的标准。

标准规定了车内空气质量的主要污染物及其限值，包括甲醛、苯、TVOC（总挥发性有机物）、PM2.5（可吸入颗粒物）等。

该标准对车内空气质量的监管起到了基础性的作用。

3. 产品认证：对于车内空气净化器、过滤器等相关产品，中国质检部门还规定了相应的产品认证标准，如《汽车空气净化器技术条件》（QC/T749-2010）和《汽车过滤器技术条件》（QC/T690-2011）等。

这些标准要求产品在使用时能够有效净化车内空气，保证车内空气质量符合相应标准要求。

除了中国，其他国家和地区也有类似的法规和标准来监管车内空气质量。

美国环境保护局（EPA）发布了《道路车辆室内空气质量指导》（The Road Vehicles Interior Air Quality Guidance），该指导发布了室内空气质量评估和改善的相关信息和建议。

在欧盟，车内空气质量法规主要由欧洲委员会制定和发布。

欧盟委员会发布了关于车内空气质量的指导文件和标准，如《周围和室内空气质量指标》（Guidelines on Ambient and Indoor Air Quality Criteria）和《车内空气中装备和材料挥发有机物排放的指导》（Guidance on VOC Emissions from Equipments and Materials in Vehicles Interior）等。

车内空气质量的法规和标准主要涉及车内空气质量的监测、评估和改善。

这些法规和标准的出台对于确保车内空气质量符合相应的健康和环境标准具有重要意义。

《汽车车内空气的气味评价规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1任务来源随着经济的飞速发展，人们消费水平的提高，消费者对汽车的品质也提出了越来越高的要求，不仅要求汽车本身的性能安全、可靠、经济，更是强调汽车内的空气质量能舒适、绿色、健康、环保。

对于车内空气质量，人们在购买和使用新车时要求低毒性低气味，不仅看重挥发性有机物的低排放，同样也看重汽车车内的低气味（无气味），而有些车内空气的气味非常刺鼻难闻且令人难以接受的，通常会使消费者望而却步。

目前汽车整车企业在开展气味评价时，一般做法都是将试验车辆停放在一定的环境条件内，开门静止 6h，然后关门密闭16h，让经培训的试验人员进行气味评价。

随着这几年整个行业的发展，特别是2017 年 ISO12219-7-2017 《道路车辆内部空气 - 第 7 部分：通过嗅觉测量的道路车辆车内空气和内饰组件试验室空气嗅觉测定》发布后，对于高温模式和驾驶模式的评价也成为了一个新的热点，但这两种模式在试验过程中环境参数会有多种组合，对应不同的试验标准，同时高温下原有的进车式评价方法会导致结果的一致性很差，即使使用ISO 12219-7-2017 进行气味评价也具有局限性，因而需要对 T/CMIF 13-2016《汽车车内空气的气味评价规范》进行修订。

本项目是根据 2019 年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标 (2019)65 号文），项目编号 20190112，项目名称“汽车车内空气的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是 2020 年 4 月。

2主要工作过程起草阶段：本标准于 2019 年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。

室内环境空气质量检测报告一、引言室内环境空气质量对人们的健康和生活质量有着重要的影响。

为了确保室内环境的安全与健康，本次进行了一次综合性的室内环境空气质量检测。

本报告将详细介绍检测的目的、方法、结果和建议，旨在为改善室内环境提供科学依据。

二、检测目的本次检测的目的在于评估室内环境的空气质量，包括检测空气中的污染物浓度、温度、湿度等指标，以及评估是否存在对人体健康有潜在风险的因素。

三、检测方法1. 采样点选择根据室内空气流通情况、可能存在的污染源和常用区域，选择了代表性的采样点，包括客厅、卧室、厨房、卫生间等。

2. 检测项目（1）PM2.5浓度检测：使用专业的PM2.5检测仪器，分别在不同采样点进行连续监测，并记录平均值。

（2）甲醛浓度检测：使用甲醛检测仪器，对室内空气中的甲醛浓度进行采样和分析。

（3）二氧化碳浓度检测：使用二氧化碳检测仪器，对室内空气中的二氧化碳浓度进行采样和分析。

（4）温度和湿度检测：使用温湿度计对室内空气的温度和湿度进行连续监测，并记录平均值。

3. 检测时间本次检测持续了连续三天，每天进行24小时的监测，以确保数据的准确性和可靠性。

四、检测结果1. PM2.5浓度根据检测结果显示，各个采样点的室内PM2.5浓度均低于国家标准限值（35μg/m³），表明室内空气中的细颗粒物污染较低。

2. 甲醛浓度经过检测，发现卧室和客厅的甲醛浓度略高于国家标准限值（0.08mg/m³），可能存在室内装修材料释放的甲醛污染。

3. 二氧化碳浓度室内二氧化碳浓度是评估室内空气新鲜程度的重要指标。

根据检测结果，室内二氧化碳浓度均在正常范围内，未超过国家标准限值（1000ppm），表明室内空气流通良好。

4. 温度和湿度检测结果显示，室内温度和湿度在舒适范围内，未出现明显异常情况。

五、建议及改善措施1. 减少甲醛污染针对甲醛浓度略高的卧室和客厅，建议加强通风换气，尽量减少室内装修材料的使用，选择低甲醛释放的环保材料。

汽车内饰的气味测试及评价分析恶臭是各种气味（异味）的总称，可以通过人们的感知思维进行分析和判断。

气味测试是一种主观的感官测试，能最直接的反应内饰材料的优劣，本文通过介绍对汽车内饰的气味测试及分析，说明气味测试是汽车内饰VOC整改及车内空气质量改善的一种快速、简便的手段。

标签：汽车内饰；恶臭；气味测试；VOC；车内空气；气味类型1综述我国经济的持续稳定发展，大众对机动出行需求不断提高，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。

随着科技的进步及人们生活水平的提高以及知识的普及，人们的环保及健康意识也越来越高。

车内空气质量，是人们进入车内的第一感官印象，研究表明，各种气味会通过刺激人体嗅觉、引发人的情感，从而在一定程度上左右着人们对产品的态度[1]，据车质网统计：新车1个月内发现车内异味问题的投诉占比最大，占相关问题总量的三分之一。

为了满足广大消费者的要求，2011年10月27日，环保部与国家质检总局联合发布了GB/T27613-2011《乘用车内空气质量评价指南》，为了进一步加强乘用车内空气质量控制，2017年修订后的标准将成为国家强制性标准。

因此，为了适应新国标的要求，有必要建立完善的车内空气控制方法，本文浅析如何有效的控制和改善车内的气味。

2气味的来源气味的来源主要有自然发生源和人工发生源，汽车内的气味主要来人工发生源，如塑料、皮革、纺织品、泡棉、油漆和粘胶等生产组成的各类零部件，包括座椅，仪表板、顶棚、地毯等零部件，不同的材料、物质会散发不同的气味。

人们所闻到的气味实际上是各类零部件所使用的材料散发出来的小分子，弥散在车内空气中，进而被人们的嗅觉器官-鼻子所感知到[2]。

3气味测试与类型分析3.1 整车气味评价整车气味指在一定环境下，整车内饰零件挥发出来的气味。

整车气味在这里是两个概念：一种是整车挥发性有机物含量简称为整车VOC含量；另外一种是VOC中令人不愉快的气味[3]。

根据HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法中的环境要求（温度：25.0℃±1.0℃，湿度：50%±10%），对整车进行密闭16h后，由至少3名专业气味测试人员对整车内不同位置，包括主驾驶，副驾驶，后排及行李箱进行气味性等级判定。

小鹏气味评价标准
小鹏汽车对车内气味有严格的评价标准。

为了确保车内空气质量，小鹏汽车委托国内专业的检测机构进行测试，并参考了国家发布的标准如GB/T 《乘用车内空气质量评价指南》以及HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。

小鹏汽车对于气味评价主要有以下几个步骤：
1. 整车环境舱：温度范围20\~80°C，静止状态下，舱内温度均匀度保持±1°C；环境湿度：50%RH±10%RH。

带有空气循环功能，舱本底无异味。

2. 受检车辆：新下线28±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态，符合车辆出厂要求，应去除内部构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。

3. 将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。

在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。

设置环境舱温度为25°C，将受检车辆的门窗全部打开，静置6h。

随后关闭受检车辆所有门窗，环境舱仍需满足上述规定，静置16h后进行气味评价。

对于气味等级的评价，小鹏P7的车内空气质量VOC指标中苯类物质各含量均优于国家法规推荐限值97%，甲醛含量优于国家法规推荐限值80%；气味等级为，优于行业均值。

不过，完全无气味可以说是不可能的，P7的车内空气质量情况，用大家听得懂的话来说就是“有味道，可接受”，这个水平在业内算是前列的。

如需了解更多关于小鹏汽车气味评价标准的相关内容，建议前往小鹏官网或咨询门店工作人员。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。

二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。

通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。

三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。

2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。

② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。

③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。

（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。

② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。

（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。

② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。

（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。

② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。

（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。

（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。

3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。

（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。

（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。

四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。

（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。

汽车气味检测标准及方法引言：汽车气味是指由汽车内部或外部产生的各种气味。

对于新车主来说，一辆新车通常会散发出一种独特的气味，而对于二手车主来说，可能会面临各种气味问题。

汽车气味的存在不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对驾驶安全产生一定的隐患。

因此，对汽车气味进行检测和评估显得尤为重要。

本文将介绍汽车气味检测的标准和方法。

一、汽车气味的评估标准1. 国家标准：根据中国国家标准《GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其气味评价方法》，汽车气味评估分为四个等级：A级（无明显异味）、B级（轻微异味）、C级（有异味）和D级（异味严重）。

该标准主要通过嗅闻测试和气味评分来评估汽车内饰材料的气味。

2. 行业标准：汽车生产厂商和相关行业协会也制定了一些行业标准来评估汽车气味。

如中国汽车工程学会制定的《汽车内饰材料挥发性有机物排放评价标准》（JT/T 1094-2018），该标准着重测定内饰材料中挥发性有机物（VOCs）的排放量，并根据排放量的不同等级来评估气味。

二、汽车气味检测方法1. 嗅闻测试：嗅闻测试是最直观、常用的汽车气味检测方法之一。

该方法通过专业测试员对汽车内部或外部的气味进行嗅闻，根据主观感受评估气味的强度和质量。

测试员应具备良好的嗅觉和专业知识，以确保测试结果的准确性。

2. 气味评分：气味评分是一种客观评估汽车气味的方法。

通过使用气味评分仪器，对汽车内部或外部的气味进行定量分析和评分。

常用的气味评分仪器包括电子鼻和气相色谱质谱联用仪等。

这些仪器可以测定气味的强度、气味物质的种类和含量等信息，从而提供更加准确的气味评估结果。

3. 挥发性有机物测定：挥发性有机物（VOCs）是导致汽车气味的主要成分之一。

通过使用气相色谱质谱联用仪等仪器，可以对汽车内饰材料中的VOCs进行定量测定。

该方法可以提供具体的VOCs种类和含量信息，有助于判断汽车气味的来源和程度。

4. 空气质量检测：空气质量检测可以综合评估汽车内部空气的质量，包括温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等指标。

各国的车内空气质量标准1、韩国：是最早制定整车VIAQ要求的国家之一，其2007年发布了由韩国国土基础设施和交通部发布的第2007-539号通知“新车室内空气质量管理标准”。

本通知规定了甲醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯和丙烯醛等七种挥发性有机化合物的排放限值。

此外，通知详细说明了确定实际排放水平的具体试验方法，包括车辆准备、采样时间和VOC分析的批准方法。

2、中国的：自愿性质的国家标准GB/T 27630-2011《乘用车空气质量评价指南》由中国环境保护部、国家质量监督检验检疫总局于2011年发布。

该标准于2012年3月生效，规定了除韩国要求的七种VOC中的一种以外的所有VOC的浓度限值（丙烯醛的浓度限值相同），并增加了包括乙醛在内的其他VOC的限值。

目前正在对GB/T 27630-2011进行修订，使之成为强制性国家标准。

新版本预计将于2015年底发布（官方文件直接引用）。

但截至本文发稿日（2020年2月2日），由于广泛的“征求意见名单”中，不仅包含国家发改委等22家事业单位，更有41家整车制造厂，目前，该“强制性国家标准”尚未颁布实施。

3、日本：日本汽车制造商协会（JAMA）于2005年发布了一套**自愿的“降低汽车座舱VOC浓度的指南”**。

该指导方针包括13种不同VOC的浓度限制，与日本卫生、劳动和福利部之前制定的室内浓度水平一致。

（值得注意的是，指南中没有苯的浓度限值。

）4、俄罗斯：2004年制定了具有法规意义的国家标准GOST R 51206，对客室和驾驶室空气中的污染物含量、燃烧气体、某些VOC的限值做出了规定。

并监测车辆发动机在空转模式、以50公里/小时的速度操作车辆时，其座舱的空气质量水平。

下表总结了不同类型发动机车辆的最大允许浓度。

汽车内饰材料的气味散发性试验方法和限值设计是为了评估汽车内饰材料在一定条件下释放的挥发性有机化合物（VOCs）含量，以及制定合理的限值来确保车内空气质量和乘客的舒适度。

以下是一般的试验方法和限值设计步骤：
1. 汽车内饰材料气味散发性试验方法设计
a. 样品准备：选择具有代表性的汽车内饰材料样品，如座椅面料、塑料件等，在规定的条件下进行前处理，如清洗或预处理。

b. 试验条件确定：确定试验室环境条件，包括温度、湿度、通风率等，以模拟汽车内部的真实使用环境。

c. 采样方案：设计合理的采样方案，确定采样时间点和频率，以及采样位置，确保全面代表汽车内饰材料的气味散发情况。

d. 气味散发测定：使用气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）等仪器测定样品挥发性有机化合物的种类和含量，以评估气味散发性。

e. 数据分析与评估：对测得的数据进行分析，评估汽车内饰材料的气味散发情况，并与相关标准或法规进行比较。

2. 汽车内饰材料气味散发性限值设计
a. 参考标准与法规：参考国家或地区相关标准与法规，了解已有的汽车内饰材料气味散发性限值要求。

b. 人体舒适度考量：结合人体舒适度标准，综合考虑VOCs对人体健康的潜在影响，确定合理的气味散发性限值。

c. 行业经验与专家意见：借鉴行业经验和专家意见，考虑不同材料类型和使用场景下的气味散发性差异，制定相应的限值。

d. 制定限值标准：基于以上考量，制定汽车内饰材料气味散发性的限值标准，确保车内空气质量符合相关要求。

设计合理的汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值，有助于保障乘客的健康和舒适度，同时促进汽车内饰材料行业的健康可持续发展。

车内主要污染物及其危害车内的污染物主要有两大来源，一种是外来的，包括汽车尾气等；另一种则是在汽车内部产生的，包括汽车零部件和车内装饰材料、油漆、胶水、黏合剂，汽车的坐垫、方向盘套等。

汽车零部件和车内装饰材料释放的污染物主要有苯、甲苯、甲醛、烯烃、芳香烃等；从外部进入汽车的有害物质污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。

这些有害物质可以使驾驶员或乘车人出现头晕、恶心、困倦、咳喘、打喷嚏等不适症状。

而其中的甲醛、氨、苯、二甲苯和其他挥发性有机物除可引起急性刺激效应外，人若长期处于高浓度环境中，还可引起呼吸系统、肝、肾及造血器官的损伤，免疫功能的改变，甚至存在诱发癌症的危险。

目前衡量车内空气质量的主要指标是苯、甲苯、二甲苯、甲醛和TVOC(总有机挥发物)等。

甲苯是一种无色透明易挥发性物质，主要通过呼吸道被人体吸收，通过皮肤也有少量的吸收。

在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛，对行车造成巨大的安全隐患。

苯和二甲苯具有麻醉作用，可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。

甲醛会对人的呼吸系统造成损害。

TVOC主要包括甲醛、苯、甲苯、乙苯等数十种有害物质，可影响中枢神经系统功能，导致头晕、头痛、嗜睡等症状，严重时可损伤肝脏和造血系统。

空气有害物车内与室内限值比较表内饰材质是主要污染源据悉，新车空气中的化学性污染有两大主要来源：首先是新车本身。

由于目前在我国尚未制定车内空气质量的标准，家庭汽车市场需求的旺盛使得很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足释放，直接造成车内的空气污染。

另外，来源于车内的装饰。

多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，导致一些含有有害物质的座套垫、胶粘剂进入车内，不同程度地造成车内空气污染，威胁到人体健康。

只要车内有面料、内饰和胶水等内饰材料，就会存在空气污染。

据了解，汽车内常见污染物有30多种，车内的装饰物、内饰材质等比较容易挥发甲醛和苯，都会有刺激性气味。

车内空气、汽车材料中的VOC测试标准解析[修订] 车内空气、汽车材料中的VOC测试标准解析汽车内饰部件的挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds，简称VOC)是影响车内空气质量的主要原因之一。

主要包括烷烃、烯烃、芳烃和醛酮类物质。

VOC浓度过高时，非常容易引起中毒，危害生命安全。

目前，对于VOC的定义不尽相同。

世界卫生组织定义VOC为除农药外的，所有沸点在50,260?之间的有机化合物;欧盟定义为20?下，蒸汽压大于0.01kpa的所有有机化合物;美国国家环保局定义为参与大气光化学反应的所有含碳化合物;澳大利亚环保署定义为25?下，蒸汽压大于0.27kpa的所有有机化合物。

根据目前国内外标准以及有关汽车公司对汽车VOCs检测的要求，归纳VOC测试项目如下:简称英文名称中文名称1.1-DichIoroethane 1.1二氯乙烷1.1-DichIoroethane 1.2二氯乙烷Benzene 苯Toluene 甲苯n-Butylactate 乙酸丁酯Ethylbenzene 乙苯(o,m,p-)xylene (o,m,p-)二甲苯Styrene 苯乙烯 VOCs p-DichIorobenzene p-二氯苯n-Undecane 正十一烷n-Tetradecane 正十四烷Dibutyl phthalate(DBP) 邻苯二甲酸二丁酯Di(2-ethylhexyl)phthalate(DEHP) 邻苯二甲酸二乙基己基酯BMPC 仲丁威Diazinon 二擒农Chlorpyrifos 毒死蜱TVOC 总挥发性有机物Formaldehyde 甲醛*Acetaldehyde 乙醛*Acrolein 丙烯醛*Acetone 丙酮醛类 Propionaldehyde 丙醛Isobutyraldehyde 异丁醛Isovaleraldehyde 异戊醛Cyclohexanone 环己酮n-Valeraldehyde 戊醛注:带*为《乘用车内空气质量评价指南》中8个组分车内空气、汽车材料中的VOC测试标准主要根据:HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3VDA 276 采用1m气候箱法测试汽车内饰件有机挥发物 VDA 277 汽车内饰件非金属材料有机挥发物的测定VDA 278 热脱附分析非金属汽车内饰材料有机挥发物各车厂标准VDA 277和VDA 278的区别:VDA 277主要测试总的挥发物的量TVOC，使用的仪器为顶空GC-FID，用丙酮作标准物质。

乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法随着人们对健康和环境的关注度不断提高，车内空气质量也成为越来越多人关注的话题。

车内空气质量与人们的健康息息相关，因此，对车内空气质量进行科学的测量和评价非常重要。

本文介绍了一种车内空气质量测量及气味评价方法。

首先，通过采集车内空气样品，使用化学分析方法测量空气中的有害物质含量，例如二氧化碳、揮發性有机化合物、甲醛等。

然后，使用感官评价方法对车内气味进行评价，根据气味的强度、质量和稳定性等指标对车内气味进行量化描述。

在测量和评价车内空气质量时，还应注意以下几点：
1. 测量时应选择合适的时间和位置，避免室内外温差太大或车内门窗关闭不严等因素对测量结果的影响。

2. 对于车内空气质量不佳的车辆，应及时进行空气清洁和通风，避免长时间驾驶或使用车内空调等导致空气质量下降。

3. 对于新车或新装修过的车辆，应注意甲醛等有害物质释放的时间和浓度，尽量避免在车内停留或开启空调等设备。

通过科学的测量和评价方法，可以有效提高车内空气质量，保障人们的健康和安全。

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